Подобно на повечето шофьори пробягва в ранна възраст в местните японски първенства. След състезанията той отиде в планината. Той се научи да шофира. Любимо занимание беше резки ръчната спирачка, като по този начин, и колата в дълбока дрейф. Това беше любимото му занимание. По този начин, той се научава основите на контрол кола. Drift King имаше огромна страст за движение.
Закалена и лесен за каране на планински пътища е много трудно. Той е тук, че уменията, необходими да се чувства като в дадена страна се движи тегло на автомобила. За да можете лесно да ги управлявате, това е да се хвърли върху една ос в друга. Той усвоили местните планински пътища по този въпрос, за да се редуват в дрейф. Това не може да бъде умен и безопасен живот урок професионален моторните спортове. Но това е по планинските проходи, той научил за контрол на колата. Наличието на сняг през зимата, за да го научи да се вози на заснежени пътища. Той продължава да се плъзга. Не защото това е най-добрият начин да получите най-бързия обрат, беше вълнуващо, вълнуващо, и просто прекрасно! Тренирал определен пилотиране техника. Присъединявайки се към ездачите на екипа, Keiichi (Keiichi) научих за съществуването на Слънчев CUP, който тайно финансиран от един от приятелите. Там той научил, че е необходимо нещо повече от шофьорски умения, той се нуждае от състезателна кола. В същото време всички професионални ездачи допуснатите твърдението му, че бързите малки преспи в спирачната е ефективна. Той доказа, че преспите се извършват само в спирачните зони в местата, където е бил тактически оправдани. Може да не е най-бързият начин да получите на ъгъла на завъртане, но определено помага да се промени траекторията, която в нормални условия на управление са блокирани или бавни райони около и блокира пътя на съперници. Почти всеки първи осмиван движенията му, но с течение на времето, на нарушителите започнали да се чудят как той все още държи позицията си. Това беше, че Keiichi (Keiichi) го нарича имота, че не може да дрейф в спирачните зони и поддържане на по-висока скорост на излизане от своя страна, освен него. Kurata Jidousha Racing Team отвори вратата на професионалния автомобилен спорт. Те го помолих да стане пилот №3. Следваща Kurata Keiichi обсъди и предложи как да се балансира и балансиране на използването на дрейф срещу износване на гумите и двигателя на колата си. В крайна сметка СЛЪНЧЕВ CUP, му даде още една стъпка в света на моторните спортове в групата N2. N2 е най-високото ниво на професионална конкуренция в тези дни. Keiichi винаги се стремеше да челните места, но никога не го достигнат. Ето защо му забележка N2 AE86 любимата му кола .... Когато най-накрая седна зад волана N2 AE86 TRD подготвени, че той може да нарече свое. Въпреки това, като начинаещ не е достатъчно зле, дъжд доминира на пистата, а също така печели много състезания и върху суха писта. С компанията Йокохама, която е станала спонсор на отбора Kurata-Морков той напуска отбора и във времето, извършени от различни екипи, винаги оставя положителни отзиви, приятелство, и се забавляват с ръководителите на екипи и разбира се печелят победата.
В Keiichi той имаше спряно лиценз само поради факта, че след като професионален състезания, той отиде в планините до малко podriftovat и постоянни нарушения на правилата за движение, дори и когато няма кой да се грижи. Това се случи в момент, когато той участва в шампионата. Ръководството на компанията е малко разочарован от това състояние на нещата. В същото време репутацията сред другарите си, и най-вече младите японски момчета просто значително увеличен. Тъй като това е хубаво да се види, че не е на пистата своя собствена легенда, и в близост до паркинга, или дори да му се обърне и да изразят уважението си. В 47 години, Keiichi Tsuchiya обяви, че се оттегля от професионалния моторните спортове.
Keiichi започва кариерата си през 1978 г. в редица новак раса Фуджи. Следователно, кариерата му процъфтява, състезания в F3 тип формати, GT, в различни първенства на автомобили и на известния 24-часова надпревара Le'Man.
Keiichi - герой сред младите шофьори и автомобилни ентусиасти от цял Япония.
Е86 в Япония има второ име - Hachiroku (Hachiroku). Не, това не е някаква красива дума или име. Това е просто една цифра 86 на японски език. Hachi (Hachi) превежда като осем скала (Roku) - шест.
AE86 стана култ в Япония, и е основният "главен герой" на популярния аниме за улични състезания Първоначално D. Всичко това прави колата известни, така че това цените на автомобилите са много високи, най-малко за една кола, която е почти 30-годишна възраст. Може да се питат: "Какви са шансовете за намиране на AE86 източване?» Шансовете са много ниски! Почти всички останали AE86 отдавна е превърната в рамките на дрейф и нямат нищо общо с оригиналното оборудване.
Corolla се предлага в различни модели. Например, с отваряне светлини ( "сляпо") - е обявен за Trueno, както при конвенционалните лампи - Левин. Просто бране различават фабрика предварително монтирани на джанти.
Стандартна мощност е повече от достатъчно, като се има предвид, че колата е много лесно - само 940кг. Под капака е обем 4AGEU двигател 1.6 литра и мощност от 130hp
Дори и днес, на AE86 продължава да участва в D1 и донесе победата на своите водачи. И печели тази машина не е силите си (130hp дрейф - цифра, много смешно) печели за сметка на перфектно балансирана. Тегло се разпределя така, че колата е много лесно да се включат в занасяне и перфектно контролирано в такова положение. Ето защо тази кола е идеална за новаци в дрейф.
Свързани статии