За правилното разбиране на "как да се справят с", за да започнем с това, ще разследва най-често срещаните дефекти на волана и техните причини. Тази публикация ще бъде посветена изключително, захранване на рулевото устройство кормилното управление.
1. Gudit помпа GUR
Недостатъчна ниво на течност в системата - просто симптом, който казва, че течността някъде има да. Тъжно е, но на волана мощност течност - не се изпари, да не изсъхва, а тя не се върне в системата. Проверката на нивото в съответствие с оценките от тест-лентички или капачка на резервоара на. Като правило, ние имаме четири нива: Cold мин - макс Cold, Hot мин - Hot макс. Съответно, "Cold" - поглед към неотопляем колата, "Hot" - при затопляне.
Така че, ако нивото е под Мин - някъде потоци. Къде и как се влива - погледнете по-долу.
Износването на ротора на помпата - главен изход на помпата по пътя на сила, или продължителни претоварвания изпускат система. Тя се появява като резултат от дисбаланс по време на въртене на задвижващия вал на помпата поради проникване на въздух, механични примеси, влошаване помпа лагери, ролка деформация.
Въздух в системата - обикновено се свързва с теча, или изсмукване през маркуча за обратно налягане износени.
Запушване или липсата на проходимост маркучи - обикновено се свързва с неквалифициран намеса в колата. Например, огъване на маркуча по време на монтажа, за да изтече от машината по време на инсталацията или да поправи дефект маркуч - секция маркуч не съответства на производителността на системата, неправилна инсталация маркучи клапани за ремонт (ако има такива).
Умишлено не говорим за версията на неподходящи течен - тя ще посвети отделна публикация.
2. Излезте от течността от Гур на резервоара.
багажник Flow - най-често това се влива от скарата. Стандартна схема рейка GUR показано по-долу.
Вариант А протекат под едно или повече уплътнения. В схемата са с черни ивици са маркирани. Причини изтичане (в ред на намаляване на честотата модели): корозия вал (първична или вторична), нормално износване и подпомагане унищожаване лагери (най жлеза), злополуки неквалифициран замяна кормилна щанга.
Вариант Б: Теч при О-пръстените - инсталирани в почти същото място и тюлени. Причината - само нормалното износване. Без да броим, разбира се, не са квалифицирани замяна.
Вариант Б. изтичащите основната тръба релса. На диаграмата, те са в жълто в центъра. Само поради механична повреда или неправилна инсталация на самия багажник, или единици, които са в непосредствена близост. Може би повече от корозия, но в продължение на 6 години, никога не съм срещал.
Случай D: Всъщност, това е "G" на всичко е възможно - без изтичане на корпуса на багажник. Само механични повреди, най-вече - авария в китайските релси за Ford Focus 2 - няколко пъти се вижда, че има само в процеса на експлоатация.
Вариант D. теч при връзките на маркучите. На диаграмата, те са жълти отдясно. Като правило, защото на О-пръстените. Natural износване.
Изтичане маркуч сервоуправление система - потоци, нагъване дължи главно на нормалното износване.
Теч помпа GUR - два варианта. Под жлеза или, отново, Ford Focus 1 и 2 - маркуч монтаж. Само нормалното износване.
Изтичане охлаждането на радиатора GUR - е изключително рядко. В 99% от случаите - след пътен инцидент.
Настоява през капака на резервоара GUR - често срещан проблем след дълъг възраст на автомобили паркинг. Има отлагания по резервоара за филтър, който създава маркуч обструкция подаване на вода към помпата. При стартиране резервоар за течен носител не се подава към помпата и връщане тръба за резервоар залято дължи на течността, която е в системата. Причината - задръстен филтър и / или много замърсен течността.
3. чукам на багажник на кормилната уредба.
Диаграмата по-долу - възможни причини за почукване на стелажа кормилния, и преди всичко, чук, което се приема като почукване на стелажа за кормилно управление. Реномиран сервиз винаги ще се премести от малък до голям, защото истинската причина чукат, често може да се дължи на малките неща, които са по-евтини от разходите за ремонт ремонт на железопътния пет пъти.
Амортизацията топката ставите - обикновено зъбчетата тягови и сачмени лагери. Той проявява чукат по време на шофиране на нередности и туп, когато въртите волана на място в ляво / дясно. Сферични шарнири много дават тупване по гърба. Често се бърка с трясък в релсата.
Носете предавка комплект в багажник на волана - най-неприятно счупване. Това се случва, когато дълго и упорито, за да се вози с трясък. И още по-добре - след това издърпайте нагоре и се вози повече. Като правило - той се произвежда от централната острие на вторичен вал (диаграмата - дълъг вал по хоризонта). Обяснявам сарказъм за "тиранти" шкаф.
Ние си представим единица, която в 10-15 години, постепенно получава прах, пясък и вода през отвор, оформен в прашниците. Всичко това, натрупани върху работните повърхности на зъбна двойка (като една от причините чукат). Освен това, ние се стяга гайката за регулиране на вторичния вал към основния. В резултат - между двойката зъбни колела предавка увеличава силата на натиск, и има слой от пясък и прах, а просто казано, абразивни или точило.
Носете корекция механизъм багажник - износване на един или повече елементи на механизма за накланяне: Фолио паста, бутало или за регулиране на пружината гайка. Проявява се чукат по време на шофиране нередности, дава на волана и метален звън с остър въртене на волана наляво / надясно на място. Особено силно - ако не работещ двигател.
Износване на лагерите на скарата - обикновено се дължи на замърсяване и корозия под прашници. Той изрази чукат по време на шофиране на нередности и е придружен от неправилно функциониране на волана - той стяга, се съпротивлява podkusyvaet.
Носете на лагер храстите на кормилната рейка - естествено износване, в общи линии. проявява чукат по време на шофиране нередности. Предното окачване, страната на пътника. За някои превозни средства от Корея - скоростта на производствената линия.
Изгарянето бутало на изходящия вал - Появява се глух силен трясък, когато въртите волана. Обикновено в една посока, и то само когато двигателят работи.
Свързани статии