В допълнение към общите изисквания на ГОСТ, морски двигатели трябва да отговарят на специални изисквания, произтичащи от условията на работата си на борда на кораба. Тези условия включват преди всичко способността на машините да работят надеждно периодичен списък до 45 °, има, когато корабът е подвижен.
В допълнение към периодичните корабни машини Павета трябва без да навреди на работата им да издържат на дълъг списък и отрежете до 7 °.
автомобили изолация трябва да е от водоустойчив и топлоизолационни материали.
Всички на борда машини трябва да бъдат оборудвани с вградени филтри за потискане на радио шум. Като защита срещу вредните влияния на околната среда двигатели са по открит, Устойчив на пръски, водоустойчиви, херметически затворени и защитени от експлозии.
В мотора в отворен дизайн. или, накратко, всички открития въртене на двигателя и тоководещи части са отворени, т.е.. д., няма никаква специална защита.
Идеята за отворено мотор дава фиг. 1, което показва, отворен тип автомобил MP-550. Такива машини обикновено са инсталирани с върховете над колектора.
Фиг. 1. Отворете двигателя
Пръски наречен мотори със защитно устройство срещу водни капки, падащи от горе под ъгъл от 45 ° спрямо вертикалата. Фиг. 2 е машина пн пръ-тип
Водоустойчиви електродвигатели наречени със защитни устройства, които не позволяват проникване на вода при наливане на вода под налягане от 2 атмосфери на разстояние от 5 метра във всяка посока в продължение на 5 минути.
Фиг. 2. Устойчив на пръски мотор
Наречен херметични мотори със запечатан корпус, който не позволява проникване на вода в хартията, когато е потопена във вода на дълбочина от 10 м за 30 минути.
Взривозащитени двигатели са посочени в експлозията в тяхната газ или прах да не се допуска предаването на огън или дизайн, който предотвратява възможността от експлозия вътре.
Разнообразие от вътрешни машини са затворени и проветриво, затворени от всички вентилирани машини. първата - със специални дюзи за доставка и отстраняване (заедно тръбите) на въздух, необходим за вентилацията на машината, а вторият - с допълнителен вентилатор издухва въздух над външната повърхност на машината ( "издухан" него).
Фиг. 3 показва затворена, вентилируем тип машина пн
При избора на тези електрически версии се ръководи от следните съображения:
.. А) двигатели са монтирани на места, където те са изложени на проникване на вода, масла и др само във вертикална посока (горе), може да бъде отворен, но по този начин, трябва да бъдат снабдени с специални защитни очила;
б) електрически двигатели са монтирани на места, където те са изложени на пръски вода от всеки източник трябва да е начален доказателство;
Фиг. 3. затворено, проветриво мотор
в) електрически двигатели, монтирани на по-горните палуби и в местата, където те могат да бъдат изложени на въздействието на воден поток трябва да бъде водоустойчив;
ж) двигатели са монтирани в области, където има запалими газове или прах, трябва да взривобезопасни.
Най-широко използван на корабите са получили начален доказателство и водоустойчив двигатели.
подреждане на вала се прави разлика хоризонтални и вертикални двигатели. Последните заемат по-малка площ от хоризонталата, така широко се използва за задвижване на различни помпи, инсталирани в машинното отделение.
на кораби често използват фланец двигатели. Тези двигатели покриват от страната на задвижване, снабден с фланец, към който е прикрепен механизъм и корпус фланец (обикновено фен или центробежна помпа). вентилатор или на ротора на помпата в този случай е монтиран на вала на двигателя. Ръбчета, мотори могат да бъдат както хоризонтални и вертикални.
Режими на морски двигатели
Когато моторното част от консумираната от тях в рамките на мрежата енергия се превръща в топлина. Ако това не се случи в жегата на въздействието на мотора в околното пространство, загряване на двигателя ще достигне неприемливо високи стойности, при която пострадаха до намотки и други части. Ето защо, на електродвигателите се изчисляват по такъв начин, че когато даден режим на работа е създадена топлинно равновесие след определен период от време. където количеството на топлината, генерирана в двигателя ще бъде равна на топлината, излъчена в пространството двигател, а двигателят ще се загрява до определена, допустимата температура на стандарти.
Три работни режими са определени за двигателите. а) дълго б) краткосрочен и в) периодично.
Моторът, проектиран за непрекъсната работа. т. е. за продължително натоварване може да работи без спиране за какъв период от време (при условие, че товарът не надвишава номиналната стойност показва своята табелката).
Моторът, предназначен за работа с прекъсване. т. е. в краткосрочен натоварване, може да работи без спиране само за този период от време, който е показан на табелката на двигателя (например половин час, час и половина или два часа) и след това трябва да спре и да започне отново не, преди да се охлади до стайна температура. Натоварването в същото време не трябва да надвишава номиналната стойност, която е посочена на табелката на двигателя.
Моторът, предназначен за работа с прекъсване. където работата е време редуват с ограничителите, той може да работи през всеки интервал от време, при условие, че това се поддържа на споменатия мотор табелка т.нар относителна цикъл (означен с PT). Ако означим Twork - по време на работа на двигателя и тост - продължителността на него след спиране на двигателя, относителният цикъл, обикновено се изразява като процент, ще представлява следното съотношение:
Например, ако m = 2 Twork и тост = 6 минути, след това
Нормалната стойност на относителната продължителност на коефициент на натоварване счита 15, 25 и 40%. Очевидно е, че най-леки условия на двигателя ще бъде такова, че PX - 15%, а най-тежката - когато работният цикъл = 40%.
При изчисляване на двигателя предназначен за режим на работа с прекъсване, се приема, че по време на кратък период на експлоатация Twork последвано от кратък период на спиране тост практически няма да надвишава 10 минути, т. Е. Twork + тост = 10 мин.
За всеки от тези три режима на работа на нагряване температурата на моторни части, които не трябва да надвишават допустимите норми на регистъра. Температурата на околната среда е получена за съдове равни до + 40 ° С допустим излишък температура двигател над стайната температура регистърът, стандарти за различните части на двигателя в диапазона от 55 до 80 ° С с вида на изолация, се прилага, когато двигателят е произведен.
подбор Motor. предназначено за единия или другия начин на работа се извършва в зависимост от условията на експлоатация на механизма ги изгонил в движение. Например, за са избрани електрически лебедки, предназначени за работа с прекъсване, което съответства на характера на операцията лебедка; за голяма част от спомагателни машини на кораба, да работи за дълго време, са избрани двигатели, предназначени за продължителна работа.
Методи за управление на двигателя
контрол на двигателя намалява до начало, обратно, да спре, спиране и промяна на скоростта на въртене.
В зависимост от начина на излагане да се прави разлика Баласти за употреба, полуавтоматичен и автоматичен контрол на двигателите.
Поради естеството на използвания апарат може да бъде реостат контрол, контролер, контактор и системата на генератора мотор.
Когато всички операции ръчно управление на промяната на двигателя състояние, изпълнявани от пряко действие на моторни баласти на: Шалтери, пакетни ключове и магнитни механизми (директно започнал), като се започне, регулиране и реостати баласти и контролери.
Когато двигателите на значителен оборудване за управление на мощността на потребителя (димери и контролери) става тежки и тромави, и манипулират го изисква значителни физически усилия, което го прави трудно да се контролира.
Наръчник за управление на двигателя изисква операторът на определени умения. Ако неправилни манипулации възможно инсталация затъмнение поради генератор автомат задействане (поради неприемливо пусков ток шок при прекалено бързото стартиране), прегряване на започване на резистори (твърде бавен старт), повишената динамика въздействие (по време на спиране) и м. П. Следователно, в ръководството управление намалява надеждността на двигателя, като в момента се използва главно за маломощни двигатели с относително малко започва и спира.
Полу-автоматичен контрол на двигателя се извършва с помощта на апарат реле-контакти. Въздействието на това оборудване (за съответната отваряне и затваряне на веригата намотки от контактори и релета) произвежда оператора с помощта на преносими апарати: бутоните за контрол или контролери. Целият процес на промяна на състоянието на електрически двигател се извършва автоматично в правилната последователност и необходимите срокове, независимо от оператора.
За полуавтоматични контрола на персонала не изискват висока квалификация. Контролери за бутоните за манипулация и контрол не се нуждаят от голямо физическо усилие; В допълнение, тези усилия не зависят от силата на електрическия двигател. С този метод на контрол се увеличава надеждността на електродвигатели, се улеснява от тях блокиране, става възможно да се дистанционно управление, както и едновременен контрол на множество двигатели от едно място (например контрол на две подемник лебедка един lebedchikom).
Предимства на полу-автоматичен контрол са довели до нейното значително разпространение в съда.
В автоматичен режим на персонала не участва в управлението на двигателя. Ролята на оператора се намалява до първоначалното въвеждане в експлоатация на системата, както и продължаващо наблюдение състоянието й. Първоначалният тласък за започване или спиране на електрическия мотор, захранван от специална апаратура, така наречените сонди. Тези сензори могат да разчитат да служи. реагира на промяната в налягането, температурата, всяка среда, нивото на течността в контейнера или отделение на кораба, и така нататък. г.
През последните години, автоматичен контрол на електрически двигатели за кораби, става все по-чести. Автоматизира управлението на водни помпи, климатик, компресори, охлаждащи устройства, механизми обслужващи на парни котли и други подобни. D.
Автоматичен контрол значително улеснява работата на екипажа на кораба, той се освобождава от необходимостта да се следи непрекъснато действие на механизмите.
Свързани статии