Продължаващото покачване на цените на горивата произход, особено на високооктанов бензин, и все по-строги изисквания за намаляване на емисиите разпоредби принуждават фирмите за производство на двигатели търсят начини, които намаляват оперативните разходи на превозното средство. Един такъв начин е да се превърне двата бензинови и дизелови двигатели, за да работят на газ гориво.
При прехвърляне на газ превозно средство може да бъде оборудван с инсталация или сгъстени или втечнени газове. Инсталации за сгъстен газ, поради тяхната сложност, се използват само за камиони и автобуси.
Намира се зад миксер дросел клапа регулира количеството на газова смес, като се гарантира стабилна работа на двигателя и при частично натоварване. Например, RABA двигател G10 DE-190 има номинална мощност от 190 кВт при 2100ob / мин и максимален въртящ момент от 1130 Nm при 1300ob / мин. В този адаптивност коефициент к = 1,27 и коефициент скорост KC = 0.619, което показва, че известно подобрение в динамични свойства на двигателя газ, в сравнение с базовата дизелово изпълнение на. Дизеловият двигател със същата мощност има съответно к = 1183 и КС = 0632. При преобразуване в нивата на газ горива на вредните емисии и шума на двигателя G10 в сравнение с дизелов двигател е значително намален. В тази услуга двигател газ живот се увеличава с 30%.
Това решава проблема споменато по-горе, когато причината е взето солидна компания. А какво да кажем на частния сектор? В усилията си да намали оперативните разходи за гориво, някои автомобилистите замени уплътнението между главата и цилиндровия блок за по-дебел и по този начин да намалят степента на компресия на двигателя. Такива "тунинг" дава възможност за запълване на колата с по-евтин ниско октаново гориво, но това е съпроводено с повишен разход на гориво, известна загуба на мощност на двигателя, влошаване на неговите динамични характеристики и са склонни да увеличат емисиите. Това се дължи, от една страна, че намаляване на степента на сгъстяване при постоянна двигателя други параметри дизайн неизбежно увеличава съотношение остатъчен газ, който предизвиква намаляване на коефициент на запълване, скоростта на намаляване на гориво-въздушната смес горене и увеличи непълното изгаряне. Второ, намаляване на степента на сгъстяване е придружено от увеличаване на повърхностната площ на увеличенията на горивната камера и по тази причина излишна загуба на освободен по време на горенето на топлина в стената.
Друг по-ефективен начин за решаване на този проблем - това е превръщането на двигателя да работи на газ, като същевременно се запази способността си да работят на бензин. В този случай, работата на бензин може да спаси почти непроменени старите динамичните качества на колата, което е важно, например в градски условия (бързо потегляне и бързо ускорение). експлоатация на газ за предпочитане е по селски пътища, където на практика не се изисква условията на движение (ограничение на скоростта, лош път) общата мощност на двигателя.
Колите са оборудвани единствено със съоръжения за втечнен природен газ. Помислете за най-важните характеристики на тези превозни средства, както и някои особености на електроенергийната система оборудване и неговото действие. В допълнение към намаляване на разходите за гориво работата на двигателя на газ и осигурява редица други важни предимства:
увеличаване на живота на двигателя, поради липсата на конденз на гориво и масло филм промиване на с цилиндрични стени;
увеличаване на запалителната свещ живот поради намалено образуване на въглерод върху повърхности на горивната камера, включително на изолаторите и електродите на искра;
увеличаване на задържането на изпълнение на неговото масло се дължи на намаляване на замърсяването му с продукти на изгарянето и липсата на неговото втечняване на горивото;
намаляване токсичността на отработените газове поради по-пълно изгаряне и долен газ въздух температура смеси горене.
Въпреки това, когато двигателят е преведен на газа се появят и някои недостатъци:
има известно намаляване на мощността на двигателя поради нисък смеси газ въздух калоричност в сравнение с benzovozdushnoy;
със същия капацитет на газовата бутилка и резервоара за газ се намалява предлагането на движение на превозното средство;
бутилка газ заема част от полезния обем на багажното отделение на автомобила (присъствие в багажното отделение е изцяло запълнена с газовата бутилка 50 литра е еквивалентно на поставяне отделение за багаж с тегло приблизително 50 кг).
Последният недостатък е много важно, тъй като кацане в колата, с изключение на водача, четирима пътници може да означава, наднорменото тегло ютилити превозно средство.
За да се вземе решение за възможността или невъзможността за инсталиране на оборудването за цилиндров автомобил на газ, в допълнение към горните предимствата и недостатъците на полезно предварително запознаване с най-важните характеристики на превозно средство, оборудвано с това оборудване.
Тъй октановото число на пропан-бутан смес от повече от 100 единици, след това за постигане на висока ефективност и съотношението икономически двигател компресия трябва да е не по-малко от 8.2 (сравни тази стойност със стойност за газови двигатели RABA твърдо G10) и работят на бензин AI-92 , Колкото по-голяма степен на компресия (например, при 9.9 модели ВАЗ 2108-2109), по-висока ефективност и двигателя мощност. И обем от 42 литра газовата бутилка (цилиндричен обем част, пълни с втечнен газ) и вторичен поток газ за тези модели на около 10 литра на 100 км доставка на превозното средство работи на газ е около 420 km.
За да се оцени за периода на изплащане при прехвърлянето на колата, за да газ, първо трябва да се определи цената на газ горива (бензин) в план на автомобил на 1000 km. За това можем да използваме формула SR (б) = 10.R.TS където Sr (б) - разходи за газ горива (бензин); P - потребление на газ (бензин) на 100 km изминатото разстояние; C - цената на един литър газ горива (бензин), търкайте. Zb- Sr разлика показва печалба в материални рубли по време на изпълнение на 1000 km. Като умножим тази разлика от годишния пробег на автомобила, изразена в хиляди километри, ние получаваме материална печалба за една година експлоатация на превозното средство. След това е да се разделят разходите за монтаж оборудване газ на годишна материални придобивки, а ние получаваме определен период от време (в години), след което разходите ще бъдат възстановени.
В таблицата по-долу материала се прави преглед на системата за подаване на устройство на двигателя, което позволява тя да работи като едно газово гориво и бензин.
За да се поддържа постоянна структура цилиндровата глава на двигателя превод, използван за получаване на смес от газове чрез външен смесител с пресечната или паралелни потоци от въздух и газ.
Обикновено такава схема смесване използва, когато бензинов двигател превръща работи само на газ. В този случай, миксер за въздух-газ е инсталирана на мястото на карбуратора. Ако такъв смесител над карбуратора и по този начин да запази способността си да работи с бензинов двигател, увеличеното съпротивление ще доведе до смукателния колектор, когато се работи на бензин в значително увеличение на разхода на гориво.
модифициране на карбуратора двукамерна, превръщайки го в смесването на карбуратора;
спойка в кутия преходната област на въздушния филтър на карбуратора на две доставки на газ тръба (за двигатели с въздушен филтър не е над карбуратора).
Ако няма желание за промяна на дизайна на скъп карбуратор, това е вторият път. По този начин в автомобили, където се намира въздушен филтър директно над карбуратора, запоени върху доставка на газ тръби могат да бъдат произведени в специално произведен преход фланец, който след това се монтира между въздушния филтър и карбуратора.
По-скоро добре разработен проект на миксер двукамерното газ за ВАЗ автомобили. Този смесител е преходен фланец се монтира вместо топлина изолационни уплътнения между тялото на газта и тялото на карбуратора поплавък камера. Този дизайн осигурява минимален разход на газ по време на работа на празен ход, гладка работа на двигателя при смяна на режима на работа достатъчно добра кардиналност и икономически характеристики и ниски емисии на изгорели газове.
Движеща сила на системата за доставка на двигателя да работи с газово гориво и бензин: 1 - цилиндър на двигателя; 2 - газ резервоар; 3 - врата пълнител; сепаратор пара бензин - 4; 5 - възвратен вентил двупосочно; 6 - фин филтър; 7 - помпа за гориво; 8 - карбуратора; 9 възвратен клапан; 10 - въздушен филтър; 11 - всмукване на въздух; 12-ауспуха; 13 - нагревател входния път; 14 - резервоар за втечнен газ; 15 - запълване на клапан; 16 - заменими главен клапан; 17 - газ електромагнитен клапан към филтъра; 18 - редуктор изпарител; Контролер 19 първи етап предавка; 20 - втора предавка етап регулатор; дозатор газ през първата тръба - 21; 22 - чай; 23 - през втория тръбопровод дозиране газ; 24 - бензин електромагнитен клапан; 25 - двустепенен редуктор-изпарителя ниско налягане
Внимание! За да се избегне повреда на двигателя и да се гарантира безопасността на пожар едновременна работа на двигателя на газ и бензин не са разрешени.
Системата за захранване е направена въз основа на това основната гориво газ и бензин - резерват. За тази бензин тръба 7 между горивната помпа и карбуратора 8 е монтиран електромагнитен клапан 24. Когато клапан на двигателя затваря подаването на газ за бензин карбуратор поплавък купа. действието на клапана се контролира от водача чрез смяната на горивната е свързан чрез ключалката на запалването до схемата за бобина и обикновено се монтира под таблото.
Втечнения газ се поставя под налягане до 1.6 МРа (16 кгс / см 2) в цилиндъра 14. е Цилиндърът за зареждане пълнене кола станция чрез монтиране с каучук конус съединител и за пълнене клапан 15. Когато двигателят на бутилката чрез гъвкав тръбопровод влиза високо налягане чрез разположени в общ корпус на електромагнитния клапан 17 и филтър в двустепенен редуктор-изпарителя 25. газ електромагнитен вентил ниско налягане се отваря от водача, когато ключът за запалване с помощта на форма T opliva. В случай на извънредна ситуация клапан с уплътняване затваря газопровода. Почистената филтър газ се съдържа в него от механични примеси и катран съединения.
Gear-ниско налягане изпарител 25 включва изпарител 18 и първия регулатор 19 и втората 20 етапи. Топлината за изпаряване газ се подава към изпарителя от охладителната система на двигателя. Първа предавка етап регулатор намалява налягането на газа до 0,2 МРа, и след второто налягане етап газ става ниско атмосферно. Под влияние на вакуума, създаден на всмукателния колектор по време на работа на двигателя, газ през чай 2 и дозатори 21 и 23 потоци в тръбата за всмукване на въздух към затвора на карбуратора. Има му смесване с входящия въздух към двигателя, при което се образува хомогенна смес гориво. Чрез увеличаване на натоварването на двигателя (отваряне на газта) от притока на газ автоматично се увеличава. От газово-въздушна смес карбуратора към двигателя трябва да бъде по същия път като смес benzovozdushnoy, когато двигателят работи на бензин.
Свързани статии