контактор на полезен модел, предназначен за ръчно и автоматично управление на трифазни двигатели и гарантират тяхната защита в случай на режим на отворена фаза към електрическата мрежа.

За разлика полезен модел контактор на известни модели се крие във факта, че в случай на загуба на напрежение на всяка фаза в контактора на електрическата мрежа е изключен веднага - без това се подлага на специална реле и термични устройства за защита.

полезния модел е контактор, универсална приложимост в, управление на двигателя единица трифазен ток. Новият модел на контактора е еднакво приложим - без каквото и друго-структурни промени като ръчен режим на работа - бутоните "Start" и "Стоп" и автоматичното управление - сензор, и освен това осигурява изпълнение "команда, за да се изключи", когато технологично мотор е претоварена.

Нови и полезни свойства на контактора прикрепен "трифазен трижилен намотка" Turusova използвани като намагнитизираният, вместо традиционния намотка.

Друга полезна функция на модела на контактора е модел, който не съдържа помощен контакт, който традиционно се използва за заобикаляне на бутона "Старт", а в това, че контактор се осигурява допълнително скоба за свързване на веригата за управление. Шунтиране на бутона "Старт" е един от основните контакти на контактора.

Моделът на полезност има свойството, че контролът на контактор не само, но и предпазва двигателя в случай на прекъсване на една фаза в мрежата за трифазен.

Масовото производство на новия модел на контакторите и широкото им използване радикално решава проблема за защитата на двигателя с дисбаланс. Вече не е необходимо да използвате други устройства - по-сложни и затова по-малко надеждни.

Контактори за управление и защита на трифазен мотор с дисбаланс.

Известни контактори L-2, str.627 имат недостатъка, че не се изключва, когато счупване на една фаза на електрическата мрежа, а в един случай провала фаза позволи включване на двигателя на две фази. Разясняване на схемата са дадени в приложението.

Стартиране на двигателя на две фази, и най-вече неговото учредяване на две фази, което води до увреждане на статора на двигателя ликвидация, поради увеличаване на неговия ток.

Многобройни устройства защитават трифазни двигатели в случай на прекъсване на фази.

Въпреки това, трифазен мотори дефект остава високо. Най-често повредени двигатели на малък капацитет, и най-вече двигатели, работещи в автоматичен режим с прекъсвания.

Целта на настоящото изобретение е да се осигури високо надеждна защита на мотора, когато дисбаланс.

Тази цел се постига чрез създаването на контактор като собственост изключване на загуба на всяка фаза или две фази крака.

Необходими свойства, съответстващи на един обект, за трифазен три проводника, свързани с контактор намотка, А-3, се използва като намагнетизиране.

Бобината се навива плоски ремъци, състояща се от три проводим polos4P, 2P, PZ и три изолационни дистанционните 1и, 2i, GI между тях, една.

Coil образува три колан кондензатор свързан делта

чиито три електрода са проводящи ленти 2. Освен това, всяка проводяща лента е плоча от двете кондензатори:

При свързване на проводящи ленти до външните краища на -1Н трифазната мрежа, 2Н и3Н на проводящи ленти се зарежда токове на всяка от двете кондензатори, фигура 2. Чрез Р1 - U304s1 ### и ### U304 c3; от n2 U304s2 ### и ### U304 С1; от P3- U304s3 ### и ### U304 s2.

Според първия закон на Кирхоф:

Където във всяко напречно сечение на проводимия ток е същата лента.

Първи закон на база-Кирхоф е.

Векторна диаграма на ток в електрическата инсталация е показано на фигура 3. По този начин, трифазен трижилен намотка когато е прикачен към източник на ток трифазен външните краища на проводящи ленти не намагнетизиране сила F к = Ig · Wzh = 0, Ь-1, стр.79 и източник на реактивна мощност:

Q-реактивна мощност намотка Var.

U L-линеен превключване напрежение, V;

I С -zaryadny кондензатор ток

ω е ъгловата честотата на АС е равна на 314 рад / сек .;

С е капацитет на кондензатор, F

∈ е относителната проницаемост на уплътнение материал;

∈ 0 е абсолютната проницаемост равно 8,86-10 '12 F / m;

S-проводима площ лента, м 2;

дебелина D-тампон, т L-4, стр.41 и N-1, стр. 17.

Трифазен трижилен индукционна-намагнитване става-транслационна ако един от проводимата лента, като 3 IT промяна на посоката на тока се възстановява чрез връзката с мрежата не е 3H външен край и вътрешна-3K, 4. Тогава общият ток в електрическата инсталация ще бъде равен на:

Диаграмата на вектор е даден на фигура 3.

Трифазен трижилен мощност на намагнитизираният бобини в polnofaznosti режим:

Получават се идентична резултат, когато посоката на тока в проводимата лента 1P и 2P.

Реактивна мощност Q = бобини 3 ul · ### U304 С. Var (3)

Когато загубата на една фаза в доставката на трифазен трижилен намагнетизиране сила намалява намотка. Степента на намаляване зависи от коя фаза е счупен.

6, 7 и 8 са трифазни случай на счупване. Във всеки от трите случая в пакета се съхранява две кондензатори. Един -с уплътнение и непроменен капацитет:

второкласни и двойно уплътнение с дебелина:

Общият капацитет на две кондензатори, останали в кабели и свързани паралелно е равно на L-1, стр.20.

а именно Ck = 1,5 · С, където

електрически централи капацитет Ck колан когато счупване на една фаза;

С е капацитет на кондензатор.

Обобщение настоящото зареждане кондензатори конвектори във всяка повреда случай фаза е Ик = 1,5Is.

Ток при прекъсване на захранващата фаза А и фаза В е показан на разяснителна схема 6а и 7а. Намагнетизиране сила на липсата на рулони фаза в случаи А и Б

Токът в провал C на захранващата фаза е нула. Обяснителна диаграма е показана на фигура 8а. Силата на намагнитизираният бобини при счупване фаза С е равно на нула.

По този начин, открити намаляването намагнитване сила дълбоко в трифазен трижилен намотката за всеки случай фаза недостатъчност. Съотношението между намагнетизиране сила, когато polnofaznosti режим и при счупване на една фаза.

Моделът на полезност има свойството, че функцията за контактор нормално, когато polnofaznosti режим и аварийно прекъсване на връзката при счупване на който и да е фаза. В допълнение, бутон байпас "старт" се извършва на власт контакт контролната верига на контактора и не блокира контактор, както е предвидено в известните контактори.

Полезен модел контактор (9) се състои от подвижна магнитна котва с Mn-I, е механично свързан с K1 основните контакти, К 2, К3. на намагнетизиране бобина-КК с проводящи ленти -1P, 2Н, РО, включва терминали 1,2,3 за свързване към мрежата и клемите 4,5,6 за закрепване на двигателя 7 и скобата свързан към края 3K на третия проводяща лента. Контролната верига с бутони "старт" и "стоп" е показан с прекъсната линия.

1. инвалиди състояние контактор. Две проводяща лента намотка свързан постоянно външните краища 1Н и 2H верига с две фази. трета проводящ ивица 3P В, добавяйки, в края на веригата за управление е изключен от неговия терт фаза контакт бутона "Старт". Намагнетизиране сила на бобината е равна на нула, а на котвата магнитните спадна разтвориха електрически контакти К1, К2, К3. Двигателят е спрян.

2. включване на контактора и двигателя.

С натискане на бутона "Старт" се затваря веригата за управление. За вътрешния край на "стоп" -zamknuvshiysya третия проводящ ивица 3 -zazhim7-бутон при натискане на бутона за контакт "Старт" Трето фаза. Три проводящи ленти, две от които

свързан към двете фази на външната мрежа завършва 1Н i2N трета 3P свързан към вътрешния край на третата фаза 3K възбуди бобината на контактора намагнитване сила Fk = 3,46-Ic · Wzh осигуряване задействане на контактора. Prityanuvshy за закрепване на магнитна верига затваря електрически контакти К1, К2, K3. Motor. Закалено бутона "старт" преместен мощност контакт K 3 по веригата: zazhim6 контакт-бутона "старт" от бутона "стоп". Двигателят остава в експлоатация. Контактор генерира между активното (включване) на реактивната мощност. Q к = 3 ul · Ic.

3. Изключете контактор и двигателя, като натиснете бутона "стоп", което изключва контрола контакт верига и намалява напрежението на третата фаза на 3К. Две други проводящи ленти са включени в две фази, обаче, не създават в бобината на намагнетизиране сила. Anchor изчезва и отваряне на K1 основните контакти, К2 и К3 изключва двигателя. Контактор намотка е деактивиран продължава да генерира реактивна мощност Q к = 1,5Ul · Ic.

4. аварийно изключване на контактора протича при счупване на всяка фаза на дълбоко намаляване намагнетизиране сила в серпентина до нула или до 0.43 от номиналната (номинална) стойност.

5. управление на двигателя с прекъсващ режим. Когато превода контактор и моторна режим интервален режим "старт" бутон се заменя със сензор. контрол Съобщение верига 6 със скоба счупен.

Моделът на полезност с трифазен трипроводен контактор намагнетизиране бобината, един от основните контактите, които се използват в управляващата верига да заобиколят бутона "Старт", реши надежден и прост начин на проблема с предпазването на двигателя с трифазен ток дисбаланс. В допълнение, контактор не консумира и генериране на реактивна мощност в и изключване състояние. С масовото производство на такива контактори и широкия тяхното прилагане, вече не е необходимо в известните устройства по-сложни. Както истината за човешката градински чай, заяви: "опростява и ще получите най-значимите"

1. VE на Китай, PS Shlyapintokh и сътр. Електротехника с основите на промишлена електроника, "High School". София 1973.

2. IV вежди. Релейни защити. "Енергия". София 1974.

4. А. Kasatkin. Основи на електротехниката "High School". София, 1975.

Формулата на полезния модел

Контактор за управление и защита на трифазен мотор при дисбаланс, състояща се от магнитна сърцевина с фиксирана част и подвижна арматура механично свързани с контактите мощност за включване и двигателя, с намотка на неподвижната част, със скоби за свързване към мрежата и връзката на двигателя, където с това, че намагнетизиране намотка се използва като трифазен трижилен намотка е навита три хамути тел, две проводящи ленти, които са свързани с две фази SE Ti външните краища, а третият проводяща лента е свързана към третата фаза вътрешния край на веригата: трета фаза - на "старт" бутон - бутон "стоп" - вътрешния край на третата проводяща лента, и за маневриране "начало" бутона използва мощност контакт на третата фаза свързване клипс страна на двигателя до контакта общи за бутона "старт" и "стоп".