Жалко, че не трябва да карам на общността да се усъвършенства и шофиране заменя (храна за размисъл, който желае да се установи тяхната общност). За дълго време, дори промъкнали в идеята за поставяне на по-мощен двигател. Тършуват в мрежата, задаване на въпроси по устройството, altenativy за Fiat. Предложенията са, да, но малко по-скъпо. Затова реших да се установи 2,0T, оригиналния двигател. това не беше трудно да разбера какво съм 2.0 8 клетки и 123 к.с., както и 147 к.с. 2.0T. Но не много, но копаенето на форуми е един от членовете на форума на един от клубовете, имам отговор ... Що се отнася до Т 2.0 може да се каже, че за разлика от обикновен двигател ще бъде значително. Въртящ момент от 235 срещу 175. С коне не толкова хубави - 147 срещу 123, но трик 2,0T - този момент. Стоейки в широк диапазон на оборотите ... Ето и се чудеха какво зависимостта на всички тези параметри. И намери един от сайтовете, доста правдоподобна история. След това всичко си дойде на мястото.
Какво е по-важно: конски сили или въртящ момент?
Всичко, разбира се, чух за конските сили. В почти всеки разговор за колите спомена този агрегат. Но това, което прави конските сили по отношение на мощността и защо в техническите спецификации посочват още и въртящ момент? Какво е по-важно - "кон" или "нютон"? Опитайте се да разберете.
конските сили на концепция донесе Джеймс Уат. В един ват, който сега се измерва с име, например, силата на електрически крушки. Той е живял 1736-1819.
Ако смятате, че историите, при откриването на Watt изтласкани понито, с когото Джеймс е работил в мините. Трябва да се отбележи, че един кон може да повиши средната стойност от 150 кг въглища до дълбочина от 30 м на 1 минута. или 15 кг на 300 m на 1 минута. или 1500 кг на m 3 за 1 минута. И ако ние вярваме, че една проста аритметика, един кон трябва да се движи 15000 кг 30 см за 1 минута. или 1,5 кг на 3000 m в същия момент, който е равен на скорост от 180 км / ч. Вие разбирате, че нереалистично. За да се избегне объркване, на базата на първите изчисления са взети.
В повечето европейски страни, мощността се определя като 75 кг м / сек, т.е., като сила, достатъчно да повиши маса от 75 кг на височина 1 m в продължение на 1 секунда. В природните и инженерните науки рядко са "конски сили" поради своята двусмислена дефиниция, но в автомобилната индустрия "конски сили" се превърна в неразделна част от характеристиките на двигателя.
Стандартната единица за измерване на мощността е вата. В чест на една и съща Джеймс Уат. Един конски сили - е 736 вата. Грубо казано, ако вземете един кон капацитет 1 литър. а. и да я върти нещо като динамо, за да бъде в състояние да управлява генератора, че 1 литър. а. Това ще доведе до 736 вата, които всички са в същите 75 кг м / сек. Има една формула за преобразуване на ват в "кон" и обратно. Ние няма да се притеснява сложни математически изчисления, особено след като има по-лесен начин: просто киловата (1 кВт = 1000 W), умножено по 1,36 и да получите същата сила, но в конски сили.
Определени конски сили по различни начини: в пост-комбинация от букви л. а. (Конски сили) е добре позната на всеки, дори леко се интересуват от коли, германците решиха PS (Pferdestarke), французите са CV (Cheval-vapeur), познат на HP или к.с. за населението на англоговорящите (конски сили).
В Съединените щати и Япония използват свои собствени стандарти за определяне на правомощията конски сили на двигателя. И в Америка, и в Япония има два вида показатели: к.с. - Бруто (Бруто) и HP - Нето (Нето или Net). В първия случай, двигателят не е оборудван с допълнителна необходима за работата на превозното средство, на звената - като например генератора, помпата на системата за охлаждане. Във второто изпълнение, монтирана на спомагателните устройства на двигателя. Понякога разликата между "нето" и "брутен" е в размер на 20%.
Мощност на мотора - не е постоянна, а зависи основно от оборотите на двигателя. В непосредствена близост до стойностите на максимална мощност винаги се определя скоростта, с която е било постигнато. Най-голямата сила на съвременните двигатели дават средно по 5500-6500 об / мин. Но кой отива в тези условия? В типичен град шофиране оборотомера показва 2500-3000 об / мин. Не е трудно да си представим, че ако вашият двигател достига максимум, например, при 6000 оборота в минута, мощността ще бъде наполовина при 3000 оборота в минута. Ето защо, за да се ускори бързо, трябва да се поддържа скоростта на двигателя в диапазона където максималната мощност. Ето защо, често е необходимо да се премине, за да се прехвърлянето, което води до повишаване на оборотите на двигателя. Сега си представете, че имате нужда да изпревари. Тук, както и възможно, между другото, ние би трябвало цялата власт мотора на кон, за да се ускори. Но за съжаление, не е възможно, след като всички "стадо" (да речем изхода на превозното средство 100 л. С) мобилизира. Двигателят трябва да бъде разплетено до 6000 об / мин. в който си paspopyazhenii ще бъдат 100 "коня". За да направите това, моторът отнема време. Той е тук, че играе решаваща роля въртящ момент.
Мощността на двигателя - енергията, генерирана от двигателя. Тази енергия се превръща в момент на изходящия вал на двигателя се променя неговата скоростна кутия и оста на диск (ако има такива) и пада върху волана.
По този начин, на въртящия момент - това е, което наистина избутва колата напред, и сила - това е, което прави този момент.
Дори и с малки двигатели, ние може да се движи и да носи товара поради избора на предавателното число на скоростната кутия при ниски скорости. Но след това, което искаме да стане по-бързо, както и за това, че е необходимо, че има достатъчно въртящ момент в целия диапазон на скоростта, което се постига чрез избор на предавките при всички предавки в преноса и доставката на мощността на двигателя. Въртящ момент - е силата, умножена по рамото на подаване на заявлението си, което може да "даде" на моторното превозно средство, за да се преодолее всяка съпротива срещу движение. Силата се измерва в нютони, ръката - в метри. За да бъде напълно ясно, ние даваме пример: 1 N · m - е силата, с която 0,1кг натискане на края на дължината на ръката на 1 m в двигателя с вътрешно горене играе ролята на рамо на коляновия вал на коляновия вал, и чрез което генерира въртящ момент ..
Това зависи от него времето за достигане на максималната мощност на двигателя, а оттам и на динамиката на разпръскването. Образно казано, въртящ момент е "овчар", които "от полярния кръг" в един колан цялата мощ на двигателя. Колкото по-голям въртящ момент, толкова по-бързо двигателя расте, а по-вероятно ще се съберат на пълната мощ на двигателя, и по тази причина, толкова по-добре колата се ускорява.
Втората важна уговорка - скоростта, с която двигателят развива максимален въртящ момент. Ако, например, максималната издаден при 4000 об / мин, е необходимо известно време, за да paskputit двигател. Това е мястото, където времето се губи, толкова важно за една и съща изпреварването.
Бензинови двигатели в сравнение с дизеловото гориво не се развива най-голям въртящ момент. В допълнение, максималната стойност достига само средна скорост (около 4000-4500). Но бензинов двигател може да се върти до 7000-8000 об / мин, което им позволява да се развиват доста голям капацитет. В действителност, според горното твърдение, мощност зависи от броя на оборотите. Поради тази причина от дизеловите двигатели (не се развива повече от 5000 оборота / минута) Максимална мощност губят в бензин колеги.
Максималната мощност на двигателя над всичко определя максималната скорост на превозното средство. А въртящият момент - на скоростта на двигателя, за да се постигне това максимална мощност. Златното правило механика: минута с въртящ момент губят скорост. В началото на ускоряването на бензинов двигател от дизел, за да спечели, тъй като последният по-често трябва да се промени предавка при достигане веднага пика на въртящия момент (което означава, че превъзходството на времето!), И това дава Секунди бавна скорост и скорост съответно. В интерес на истината, ние се отбележи, че такава ситуация да се случи в по права линия на състезанието. В ежедневието на бензинов двигател ще трябва да се върви в крак с максимално, за да "гонят" с дизелов двигател. Или, да речем, на магистралата по време на шофиране със скорост от 100 km / h, не се изисква "дизелов двигател", за да се ускори процеса на преминаване, и прехвърлянето на бензин е необходимо по-долу.
Между другото, по-горе примери са само двигатели с вътрешно горене. За двигатели или, да речем, всички парата е точно обратното: колкото по-ниска на въртящия момент, толкова по-голяма мощност. Ето защо, в нашите, радващи се на популярност хибридни бензин-електрически задвижващи системи: когато двигателят с вътрешно горене е безсилна в работата на двигателя се включва, както и обратното.
Общото заключение е, че въртящият момент - това е, което наистина избутва колата напред, и сила - това е, което прави този момент.
Така че ние плащат за конски сили, но карам въртящ момент!
Свързани статии