Поздрави на пистата, приятели!
Така че, нови задни амортисьори, получени ustanovleny- актуализация добавени.
Напомни Springs- изтичане, тъй за задвижване на задните колела с вдлъбнатина само от -30 мм че моите dofiga задачи.
Twisted от 180 градуса (четвърти възможно скованост).
Stseplenie- супер, се е подобрила значително скоростта на отговор на натискане на педала на спирачката и завъртете волана. И това, което консумацията на енергия!
Е, толкова по-изразен е по-ниско ниво на затихване качество stokovyh- задна задвижваща ос разнася под капака повече от всякога, подутини минава шумна в сравнение напълно заглушител настанявам в ново жилище (все пак, аз бях точно в подозирайки подслушвани в неутрално положение е предните амортисьори).
И още един любопитен shtuka- склад amorty- двустранно, което е, склад винаги е в средно положение, докато Кони бъде разтоварен напълно се придържаме им състав. Поради това е вече изтичане, но абсорбер тяло шок се добавя половина см дълбоко в скобата на глезена.
Муцуната е леко повдигната, но не и до нивото на торпеден катер. Може би това е така, защото пролетта отстранена, може и да не ostanetsya- притеснен, ако задната леко и повишаване на кърмата, тъй като в хода на това е реално рали автомобил. Малки подутини и пукнатини са изчезнали, изчезнали гаден вибрации на волана на глоба гребен. В голяма вече няма нужда да инстинктивно се направи в опашката на сфинктера.
Както брони и прашници, за 30tys.km. Те са в отлично състояние, така че няма нужда да ги промените.
Обратно в същия ден са получени (napomnyu- един е с плоска свръхналягане газ), изпратени обратно в Кони услуга, купиха zanovo- сега в Москва Vista. Надявам се, че те ще бъдат poryadke- нетърпение да изпращате до изхода.
Сега умишлено дали върти задната 180 градуса или 360, за да не се захванете и задържат малка склонност да дрейф, но за да се подобри управляемостта.
задни амортисьори пристигна в добро здраве, скоростта на изпращане и Vista контрол доволни качество.
Инсталирах веднага в почивните дни.
Настроя на 90 градуса от най-меката позиция.
В първия ден карах 40 kilometrov- беше много труден и шок.
Следващото, с някои мисли за твърдостта на причини, реших да отида в следващия град по протежение на пътя да се тества нов AMO на пистата.
Колата всъщност вози на релси, независимо от скоростта, с всички. Какво е страшно да си представим в канала, сега може да се направи усилие, а скоростта е вече на разположение значително надвишава всички позволени граници.
Сега- на първичния коравина.
Отдавам това повече от факта, че след отстраняването на пролетта силно се протегна и разстройващо в оригиналното си състояние те се нуждаят от около седмица и 300-500 км пробег.
И през този период, колата става много трудно. Особено усеща това при смяна на задните амортисьори.
Мисля, че това се дължи и на общоприетото мнение, че Кони и Bilshtayny първо много трудно, а след това лъскава и да стане удобно. Но амортисьорът не могат бързо да променят своя свойства- няма нищо работи в срок.
Същият ефект е на моя X1, когато сложих пружина HR без замяна амортисьори. През седмицата, беше трудно и груб, изчезна банки и pecks, а след това стана по-удобно в града, но по пътя е имало натрупване поради недостатъчна затихване изстрелва след тежка компресия пролетта.
Тук, след 200 км на товари с постоянна маршрут, на връщане у дома, рязка вертикална граница на практика изчезна, рулиране остава хладно, но мисля, че скоро ще бъде възможно да спра пред до 180 градуса.
Ще продължа да предприеме последващи действия.
Управляемост отлично, ясно и моментната реакция.
С нормализирането на твърдостта на пружините се връща обратна връзка волан и усилия си.
предни амортисьори за, усукани 90 градуса, публикувани същите звуци, които Стоукс тихо Крякане в движение усети прекомерна мекота. В допълнение, боравене стана neytralnoy- кратко разрушаване на входа, занасяне под капака на изхода. Не е никак добро.
Затегнат до 180 - свързване на баланс между осите в такова съотношение, красива, няма звук, твърдост и подскачащи при движение по малки хоризонтални издатини skorosti- двамата. Klassno- колата върви гладко, но твърдо, без люлка, спиране ясно и без отклонение от курса на rul- мигновен отговор, воланът е намерил по-голяма тежест и информативни.
Много доволен от Министерството на отбраната, и аз се радвам, че е възможно, така радикално да се промени поведението на машината почти без да жертват комфорта си и без подценяване.
Сега може да се намали налягането, и да се направи както на предните колела в tablichke- до 2.0 до 2.2 zadnih- без да получава приплъзване при всяко потегляне, както е било в канала, и почти се отървах от разклащане.
След 3 хиляди километра, когато пролетта най-после се заселили след отстраняване, лъскави и амортисьори, преден добавят към 270 degree- управляемост и стабилност на баланса станаха много близо до това, което си спомням за KW-удобно, енергоемко, с уникален и бърз отговор на волана ,
Опитах 360 degree- груби фисури, както и работа с баланс е твърде дълъг 270/90 izbytochnym- като. Когато разбор задните може би podkruchu задните клапи 180.
Важни съвети
Аз препоръчвам да се сложи Koni Sport ожесточена pruzhinami- HR за RFP и Eibach PRO-Kit за ПП. Те позволяват на подценяване на -40mm. Така че потенциалната шасито ще разкрие още повече.
Amo с ограничител на пластмасов прът provolokoy- да се намали размера на пакета
Свързани статии