Продължавайки темата на днешните оловно-кисели батерии, започнали в последния брой, ние решихме да се спра на практическата страна на нещата. Модерните технологии - е, разбира се, чудесно. Но това, което те дават и колко добре (или зле) от практическа гледна точка? Разберете, това ни помогна техник Johnson Controls в Русия, Дмитрий Тишенко.
Борбата срещу "дехидратация"
"Концепцията на оловно-киселинен акумулатор не е особено промени. Блок плочи събрани от индивидуалните положителни и отрицателни решетки с активно вещество (за положителен оловен диоксид се използва за отрицателен - конвенционален порест олово). За да се предотврати се прилага механично затваряне между разделителни плочи. Друго нещо е, че материалите и технологията за производство на плочи и сепаратори се променят постоянно, "- казва Дмитрий.
Преди да се постигне по-голяма якост на плочата в оловен антимон сплав се добавя (около 5%). Въпреки това, добавката е довело до по-активно обгазяване по време на зареждане, което от своя страна води до значителна загуба на вода. Оттук и необходимостта т.е. "поддръжка" батерии периодична проверка и попълване на нивата на електролит.
Какво, по така наречената "хибрид" батерията? Много просто положителната плоча е все още се извършва на malosurmyanistogo сплав (около 2.5%), отрицателно - калций. Митове, че тези батерии имат предимствата на двата типа не съответстват на реалността. Това е компромисно решение, което сега се прибягва предимно местни производители, а преминаването към чужди батерии с оловно-калциеви плочи и VLRA батерии.
С "свързани" електролит
VLRA батерия (Valve регулация олово киселина - Valve регулация оловни) е напълно херметично, въпреки оборудвана с настройки авариен вентил когато критично налягане в корпуса. По време на зареждане на електролита не "кипи", както е в "свързан" състояние. Тези батерии са гел (но в автомобили, те не се прилагат) и изградена на AGM-технология, която е с сепаратор на абсорбиращ влакна. Тя е за батерии VARTA специалисти и да видим в бъдеще. Защо? Повече по тази тема говорихме в предишния брой, но tezisno повторете. В сравнение с обичайните AGM-батерията е с по-голяма издръжливост в "екстремни" условия на дълбока колоездене. Поради по-малката вътрешна съпротива бързо се зарежда този принцип, когато се използва в превозни средства с Start-Stop система, както и в случаите, когато батерията е принуден да се често и дълго освобождаване от отговорност.
"Батериите с течен електролит противопоказани дълбоки разряди, които могат да бъдат в резултат на повреда на електрическото оборудване на превозното средство и ефект на специфичните условия на работа, в резултат на което батерията е в състояние да" възстановяване "между режима на освобождаване. Тези режими са типични за превозни средства с Start-Stop система, характерна за феновете, за да получите до природата: когато батерията се използва не само като титуляр, но също така, например, като тяга (задвижва от моторна лодка или емисии лебедка).
За такива приложения, батериите са по-подходящи, произведени от AGM-технология, тъй като те са по-устойчиви на удари и вибрации прехвърля на дълбоки разреждания и се възстанови по-бързо. Какво е изпълнен с използването на такива условия, конвенционални мокри батерии? Фактът, че тя няма да издържат на такива условия и ще продължи не повече от няколко години. Също така се старт-стоп система няма да работи както трябва. Разбира се, ако не го изключите и да не се използва, а след това на конвенционалните батерията трябва да се справят "- каза Дмитрий Тишенко.
Другата страна на монетата - цената на AGM-батерии. Цената му е около 2,5 пъти по-висока от тази на батерии с течен електролит, живота на цяло по-голям, но преди всичко в екстремни условия. Ако има изключително висок пусков ток не е необходимо, но системата Start-Stop, чувате за първи път, в смисъл, надплащане не е достатъчно и обичайния набор.
Животът е кратък ...
- А сега, както и преди, батерията в средата е все още същите пет години - признава Дмитрий.
- Така че, въпреки модерните технологии, нищо не се е променило?
- В действителност, всяка година се увеличава натоварването на батерията: увеличаване на броя на електрически консуматори стават все по-строги условия на труд, дори и за сметка на системи като Start-Stop. И ние продължаваме живота си - отговаря Дмитрий. - Към днешна дата, производителите не е задача за създаване на стартерни батерии с максимален експлоатационен живот. Какво потребителят иска от нас, било то конвейер доставка или вторичен пазар, за да увеличите на батерията е добре обслужен за около пет години. Срок на годност до 8-9 години, днес никой няма нужда. Ето защо, модерна структура, създадено специално за тази цел.
От това, което носи и какво "умира" на батерията? На първо място, от унищожаването на положителните мрежи, които в крайна сметка се разпада и свива. Това се дължи на естественото стареене, но може да ускори унищожаването на интензивно решетка операцията, разклащане и вибрациите.
В допълнение, има голямо въздействие върху живота на батерията има условия на съхранение и употреба. Съвременните батерии губят заряда си за дълго време и може да се основават на запасите от продавача, без презареждане до една и половина години, докато батериите с антимон в плочите изискват внимание по-често (Вж. Диаграма 2). Но във всеки случай, преди инсталирането на акумулатора на превозното средство трябва да бъде напълно заредена.
"Какво се случва с батерията, ако тя се съхранява в продължение на дълъг период от време? Корозия случва решетки (метални продукт започва да корозира с времето). Понякога можете да видите на батерията с вдигнати стени, което означава, че степента на корозия постигнато неприлични размери. Все пак, това се случва много рядко, "- казва Дмитрий.
Друг враг на батерията, която вече споменахме - дълбоководно заустване, което обикновено се случва в резултат на непреодолима сила: остави включен electroconsumer "изтичане" на ток в мрежата на борда, или в случай, когато, по каквато и батерия -Какво причини, които не могат да се зареждат, но продължава да дава енергия. Каквото и да е, в повечето случаи става дума за провала на електрическото оборудване на превозното средство, така че преди да промените изведнъж "блокирани" на батерията, е необходимо да се провери дали има изтичане на ток в мрежата на борда и какъв вид таксуване дава генератор.
Между другото, той се зарежда батерията при постоянно напрежение. Това означава, че токът може да варира, но в никакъв случай генераторът осигурява 14 V батерия, която след стартиране е с малко по-ниско напрежение, има за цел да "възстанови", като токът, който се нуждае, така че тази опция се зарежда при постоянно напрежение позволява зареждане на батерията при 100%.
Тук таксата при постоянен ток от 10% от капацитета на батерията, която осигурява на зарядно устройство, батерията е не да се възстанови напълно. Максимумът на това, което може да се постигне с труден етап алгоритъм - е 90-95%: зареждане продължава, докато не достигне определена номинална стойност на напрежението, след което устройството преминава в "зреене" режим на батерията. Нищо лошо в това - Charge "с по-голям" на батерията, тя може да се сложи на колата и да я заредите напълно, то "възстановява" на генератора. Разбира се, при условие, че електрическата система правилно.
Присъда "авто бизнес»
Съвременните технологии позволяват да се отърве от колата собственици трябва да се провери и да се попълни нивото на електролита, но това е "без необходимост от поддръжка" батерии не стават - те такса трябва да бъде проверена преди инсталирането в превозното средство, а след това - преди всеки летен и зимен сезон. За заблуда на ресурсите не е необходимо: батериите станат-устойчив на първо място, за да издържат на увеличеното натоварване, но живота си (ако не се справят с екстремни условия) като цяло е останал същият. Това е цената на "Advanced» VLRA батерии няколко пъти повече от цената на конвенционалните. Ако условията за експлоатация на превозни средства и дизайн позволяват да се направи една и съща технология, все още можете да спестите. Въпреки това, независимо дали такава възможност на всеки десет години.
В съвременната батерия възможност електролит зареждане не е предвидено съответно технологично корк запечатва. Въпреки това, да се обадя на батерията "без поддръжка" не е съвсем вярно.
Дмитрий Тишенко "поток вода в батерията зависи от вида на решетка."
Таймс "обслужват" батерии, които се нуждаят от проверка и доливане на електролит, нещо от миналото ...
Свързани статии