Редакционен портал Road български
Дължината на новите български пътища и мостове всички увеличил, но, парадоксално, навлизането на млади професионалисти, които са отговорни за тяхното проектиране и строителство, всичко намалена. Думи, които в пътния сектор не е достатъчно нови специалисти, по-често чуват в специализираните конференции.
Как вървят нещата със специалистите в сектора на автомобилния, защо тя се губят талантливи млади хора, и как да се намери изход от кризата на човешките ресурси, кореспондент на "DorInfo", каза Сергей А. Evtyukov - декан на Факултета по Автомобилни и Road Sofiyaskogo членка Архитектурно университет (Ph).
- Сергей Абрамович каква е ситуацията с подготовката на бъдещата пътна на вашия факултет?
- За съжаление, днес ние имаме плачевно картина на образованието в областта на автомобилния транспорт, защото не е оптимизацията на образованието, промени номенклатурата на специалностите и броя на приложенията в ниските места на държавата. В съветските времена, ние назначени всички форми на обучение за 250 души по специалност "Магистрали и летища" и "мостове, тунели". Тази година Министерството на образованието ни е отделил само десет от бюджетни места по специалността "Строителство, поддръжка, възстановяване и поддържане покритие за пътища, мостове и тунели." В резултат на това ние сме назначени група от 25 души - 10 държавни служители и 15 изпълнители.
Такова количество не е достатъчно, тъй като много от транспортни фирми, високо търсене на пътни строители и строители. Когато служителите се пенсионират, пътят чака млада предприятието. И тук - вакуум, тъй като те не разполагат с достатъчно. Мисля, че тук е в липсата на инициатива от страна на клиенти - път, изграждане на мост и проектантски организации.
- Така да се каже, че проблемът с младежката дефицит в пътния сектор не е свързан с нежеланието на учениците да влязат в него?
Те искат да отидат, но те също искат да имат ниски места. Това е естествено, тъй като обучението на техническите специалности е много скъпо. Родителите дават детето си повече в посока на "икономиката", тъй като има такси, които се заплащат наполовина. В същото време не трябва да забравяме, че ако студентът желае да влезе на автомобили и пътна Техническия университет, той трябва да премине три изпити - български, математика и физика. А физиката е писано не толкова много хора, тъй като нивото на обучение в училището е много ниска. Теми като рисунка, не учат в много училища.
Бих искала да отбележа, че след обучението възпитаниците на профила ни станаха много популярни - те избират най-изгодното място.
- Каква е връзката между тези възпитаници на момичета и момчета? И как те се прилагат в сектора на автомобилния?
- Колко отделено на строители, проектанти, работещи на пътя? Смята се, че младите хора не искат да отидат в професията заради ниските заплати.
- Когато синът ми беше като завършва обучението си в училище, аз го попитах каква професия той иска да избере. И той каза: "мостове, тунели, защото най-високо платените професии." В действителност, това е. Но също така и мярка за отговорност за тази работа, най-високата. Ако проектиран моста, и тя и Ruhnu вземе, тогава името ви ще се превърне в институция, а това срам никога няма да се измие.
Начинаещите дизайнери започват от 30-40000 с премии. Строителство се оценява на два пъти по-висока, а ако един уникален обект, е необходимо да се въведе коефициент стъпка нагоре. Пътни работници също се оплакват от заплатата, също така е високо платена работа, въпреки че на сезона.
- Странно е, че тази криза е възникнала при заплата и търсенето на тези професии в сектора на автомобилния. Между другото, колко време трае?
- Ситуацията с намаляването на бюджетните места по пътя специалност трае през последните пет години, но спадът в притока на млади хора в индустрията започват да се чувстват точно сега. Още пет години минаха, и всеки ще се търси за завършилите висше образование в този профил. Ето защо, ние не трябва да дава десетки или стотици места по посоките на движението по пътищата. В София, между другото, никой освен нас специализация "Пътища" не са готови.
- И в други градове имат големи университети обучават бъдеще Road?
- В съветско време, той се готви Архангелск горите Engineering Institute. Сега, в допълнение към това, а ние сме подготвени за специалността и Псков и Сиктивкар и Вологда и Новгород. В столицата има Москва Road институт, който работи изцяло на обучение за Министерството на транспорта. МАДИ също е насочена към специалисти по Федералната агенция по пътищата за обучение. Ето защо, в столицата на проблемите с бюджета места не е нужно, и за Северозападния, това е въпрос на живот и смърт. Ако искаме да изградим качествени пътища и високо качество на дизайна мостове и надлези, тогава трябва да има достатъчно квалифицирани специалисти.
- Така че какви са начините за излизане от кризата на човешките ресурси?
- Само увеличение на бюджетните места.
- Все още е необходимо да се развива материално-техническа база, за да се отвори, доколкото е възможно на базата отдели във фабриките и заводите - са бъдещите клиенти на нашите възпитаници.
- На Запад, има и спешна нужда от млади професионалисти?
- В Европа, строител на професия по-малко търсене на от нас. Те основно са вече построени пътища, там вероятно е въпрос на тяхната поддръжка и експлоатация. Но също така и в чужбина пътния сектор е много популярна и добре платени, експертите имат достатъчно там.
А строителен обект - това е България. В момента има активна пътния сектор, има какво да се изгради и къде да се стремят. Ние трябва да се проучат нови начини и области. Ние казваме, че в централната част на България не е достатъчно пътища, и се вгледате в плътността на пътища в Сибир! Така че аз искам да кажа, че държавата инвестира голям бюджет пари в нашата индустрия, с него се увеличава пътни фондове на бюджетните всяка година. Властите са добре запознати - няма държава без пътища. И за да избягат от инфлацията, което трябва да се ангажира активно в строителството. Ако ние считаме, в чужбина, Америка се възстановява от кризата през 30-те години, сериозно да се обърне внимание на изграждането на пътища. В крайна сметка, след като индустрията започва да диша, хората са снабдени с работни места. И Германия е и за излизане от кризата. Ако искаме страната ни не е в криза, трябва активно да се изгради мостове, пътища, надлези. И също така да се развива образованието в индустрията.
- Има ли някакви проблеми с експертите, които не разбирам как да овладеете най-новата технология, която в момента се изпълнява активно в производството?
- Да, има проблем със специалистите на работните професии. Сред тях, много голям дефицит, тъй като системата на професионалните училища през 90-те години сме унищожени. Сега младите хора са склонни да отиде в колеж, защото той иска да получи висше образование. Но след дипломирането си, много висшисти са безработни. В тази връзка, аз съм за идеята за "разпределение", което е в съветската епоха. Държавата даде ниските места, младият мъж знаеше, че все пак ще бъде организиран от специалност.
- Както казахте, държавата заделя много пари на българските пътища. Но тази сила не е достатъчно интерес да се даде възможност да работят в сектора на автомобилния младите хора. Има ли противоречие?
- Виждате ли, тук на дейността трябва да идва от по-долу. Производителите трябва да се прилагат, за да им отдели служение, и трябва да има да се свържат с Министерството на образованието и науката с думите: "Нашата индустрия се нуждае от определен брой бюджетни места, тъй като в 4-5 години всички експерти ще работят."
Бих искал да активирате организации, асоциации, министерства, в частност на Министерството на транспорта. И Министерството на образованието, за да победи за ниските места. И след това, разбира се, трябва да е обратна - заетост на всички млади хора, които искат да са пътните строители.
Джулия Nurtdinova "DorInfo"
Свързани статии