- Неговата основна точка е, че ние сме оставени без втора употреба. Ако някой иска да си купи в чужбина, чужда кола, например, Bentley, Rolls-Royce, Ferrari или "Запорожец", но сега той е лишен от правото да го направят. Това е такава забрана на имот. Искате ли да - и не може да бъде, сега и завинаги.
Тъй като изискването се прилага за всички превозни средства безразборно, а след това под него попадат дори такива автомобили, където никой не е сериозно ще отида. Това е редки и колекционерски автомобили музей.
- Те не предостави никакви изменения в закона?
- Законът имаме категоричен като железопътния, който удари по главата. Това не е за първи път. Например, преди няколко години, колекционер би искал да донесе в България кола 1939 освобождаване. Знаеш ли, не да се вози да работи. На по поръчка автомобил не е пропуснал, тъй като не отговаря на Euro 4 стандарта на околната среда. Аз трябваше да я вземе за Финландия, където да се постави необходимата катализаторът да удостовери, всички документи, и едва след това тя е в състояние да преминат границата на България.
- И все пак, в нашата страна, много малко хора могат да си позволят Ферари или ретро автомобили. Основните жертви са тези, които купуват на машината по-лесно ...
- Разбира се. Ако, например, може да искате да донесе десетгодишния Volkswagen, ще бъде необходимо да се вземат три екземпляра, да ги сложи на ERA-GLONASS система, за извършване на тестове за ПТП и се сертифицират в две коли. В този случай, а третият екземпляр ще ги изчистите от митницата и можете да го язди.
- Заради това, разбира се, никой не го направите, след това, всъщност, вносни коли лица, останали в миналото ...
- Разбира се. Границата на замъка, и вашият проблем никой не му пука.
- И тъй като монтирането на ERA-GLONASS ще се отрази на пазара на нови автомобили?
- Всяка нова машина вече може да бъде само с ERA-GLONASS. В резултат на това много от премиум автомобили ще бъдат твърде трудни за нас. представители на Bentley вече са заявили, че те не разполагат с такива високи печалби в България, за да прекарат няколко милиарда за сертифициране и катастрофата тестове. Продажба на пет коли няма да възстанови тези разходи.
В резултат на това тези модели, които са били продадени в България и в малки количества, на нашия пазар ще напуснат.
Фирмите, които имат огромни продажби в България, тихо борят. Например, инсталирането на ERA-GLONASS съгласи Volkswagen, Hyundai, Mercedes и няколко други производители. Те разбират, че няма други възможности. Ако дойдете в страната за дълго време, трябва да се играе по правилата му. А фактът, че те са глупави, не правя нищо.
Ето защо, компаниите отиват за сертифициране и прекарват много пари. И тук, между другото, монопол. Снабдете се с удостоверение само в два центъра в цялата страна. Това струва пари чудовищно, и сумата е взето само от тавана.
- Тези разходи се, на теория, трябва да бъдат отразени в крайната цена на колата. Ако се подготвят за значително увеличение на нея?
- Сам по себе си електронния модул е с много ниска стойност. Но сертификатът ще струва някъде в 200-300 милиона рубли. Преди всеки производител пред дилема - дали да прехвърлят тази сума на клиента, или не. Ако маржът на печалбата е висока, тогава купувачът няма да забележите голяма разлика. А там, където има по-ниска, е необходимо да се увеличи цената на колата, в противен случай продавачът ще лети в тръбата.
Така че, най-вече, по-евтини машини по-скъпи, скъпи - не.
Ние също трябва да се има предвид, че всеки модел е сертифицирана индивидуално. Но всеки има своя собствена съдба и техните продажби циркулационни пазар. Ето защо, дори в рамките на една и съща марка са различни опции.
- Като цяло, пазарът на коли в България са големи промени ...
- промишлеността и търговията министър Денис Manturov обикновено казва, че има твърде много производители и играчите, и на пазара не е достатъчно. Сега имаме някъде 25 чуждестранни производители. Така че на пазара се оказва, тъй като това не е необходимо. Но това би трябвало да е като при социализма - около пет. От негова гледна точка, това е време, за да се увеличи конкуренцията и инвестиционната привлекателност в България. Оцелели радост ще инвестират, например в производството на локализация. Защо е ще се случи и как можем да се обясни това странно логика знае, най-вероятно, само Manturov.
Във всеки случай, това е официално предупреждение от страна на властите. Ако тя декларира, че е готов да прогони всички чужденци, които са инвестирали тук, и да оставите само пет, няма милост по отношение на ERA-GLONASS няма.
- Може би има някои заобиколни?
- Кажи ми, който и да е практически смисъл в ERA-GLONASS обикновено имат?
- Това е една играчка-членка, която прекарва огромно количество средства от бюджета. И това не се очаква, че те са били по някакъв начин отблъснати. Така че трябва да ERA-GLONASS сложи на всичко, което се движи. Принуждават чужденци - това е първият лежи на повърхността на разтвора.
- Тази играчка е още работи добре?
- Към днешна дата, грешката при определяне на координатите в системата на ERA-GLONASS е около 25 метра. И това може да бъде много съществен разстояние в случай на беда. Ако сте някъде в гората падна в канавката, вие няма да намерите винаги. И без спешна помощ, на който хиляди километри и това е така, няма да ви помогне.
- това е, се оказва, че производителите и потребителите ще плащат парите, всъщност, за много безполезно нещо ...
- В съветските времена, ние също се продават продукти на товара. Например, ако имате нужда от "Чай с слона", тя може да се купи само заедно с някои консерви от водорасли, които веднага след това се изхвърля. Налице е една и съща ситуация. Стигнахме до социалистическите методи на управление. Ако не сте го купя, че е необходимо да състояние - след това получи точно такъв метод.
- Точно както всеки друг в тази страна. Ние имаме, меко казано, всички тъжни. Покупателната способност на населението е по-малко и по-малко. Разбира се, има някои пръски сегмент. По време на криза, винаги има някой, разрушен и някой по-богати. Така премиум сегмента изглежда малко по-стабилна и дори се обръща растеж. Въпреки, че в действителност това също намалява, просто не толкова забележимо. Маса сегмент се свива. Нашият пазар е напускането на отделните модели и на цели фирми. И тази тенденция през следващите години.
Имаме правителствена политика не е в подкрепа на крайния потребител и банката, която вече е съучастник на официалния дилър на бизнеса.
- Това, което се изразява?
Смята се, че търгува чуждестранни автомобили - мярка за стабилността на икономиката. Следователно, вие не може да фалира бизнеса. Въпреки, че продажбите вървят надолу доста фантастично. Така че в тази ситуация, държавата смята, че е необходимо да се подкрепят правителството програми край продавач, а не на купувача.
Когато тази ситуация е в Германия, федералното правителство реши, че парите трябва да бъдат изразходвани за подпомагане на данъкоплатеца. И хората са насърчавани да купуват коли (а не непременно с произход Германия) с огромна отстъпка, някои от които придоби производителя, а някои - на правителството. Това означава, че държавата заминава за мерки, които да позволят на потребителя за закупуване на стоки.
Представяте ли си подобна ситуация в България? Разбира се, не. Ние не подкрепяме на купувача, и на системата. И това е нестабилна, защото не е на клиента, тъй като това се счупи.
Също така, цените ще се повишат с всичко, свързано с експлоатацията на превозното средство: .. За резервни части, наем, банкови инструменти, застраховки и т.н., ще се появят и намаляване на обхвата.
- При тези обстоятелства, купувачът ще се премести на по-евтина кола сегмент?
- Всички сме различни. Някой вече не могат да си купят Hyundai Solaris, и някой спре да си купи Мерцедес. Фактът, че няма да бъде на вас и на машината могат да купуват и олигархът, който ги и така петнадесет парчета има, може да си позволи да си купи още пет, държавата не е от значение. Както и да го техните трилиони в данък върху оборота и те ще бъдат.
Интервю на Татяна Khruleva
Свързани статии