Последните публикации
Цел и схема.
Охладителната система служи за поддържане на оптимален термичен режим на двигателя контролира чрез премахване на топлината от повечето части се нагряват.
Високата температура на газовете време на такта на енергия предизвиква интензивно нагряване на частите в директен контакт с горещите газове (цилиндри, цилиндрови глави, бутала, клапани). При загряване на частите на двигателя, прекарано 20-35% от топлината, отделена при изгарянето на горивото в цилиндрите. Ако тази топлина не е прибран, т.е.. Е. Не охлаждане на двигателя, най-много движещи се части и маслото ще изгори поради прекомерно разширяване ще изземването им. За да се избегне прегряване на части от тях насилствено отнема топлина в размер зависи от начина и условията на двигателя. С достатъчно отвеждане на топлината на двигателя прегрява - не развива максимална мощност, увеличен разход на гориво, както и части на двигателя поради недостатъчно смазване износва бързо. В случай на прекомерен разсейване на топлината, т. Е. Когато двигателят се subcooled, той също се влошава горивната ефективност и значително намален живот.
Поради това, двигателят трябва да бъде охладена до оптимална температура, за да се получи максималната мощност и висока ефективност и дълъг живот (живот).
Принудително система циркулация на флуид е създадена през помпа 14 задвижва от експлоатация на коляновия вал на двигателя шайба 7. течност в контакт с нагрети стените на цилиндрите и главите и се загрява през тръбата 8 в горната резервоара на радиатора. Тръбите на радиатора 2, вентилационния въздух, течността преминава към долната радиатор резервоара и се охлажда. Движението на въздух през радиатора вентилатора 6 се осъществява и натиска на насрещно движещите се въздушния поток, когато автомобилът се движи. Охладената течност през тръба 75 влиза в помпата и от разпределителната тръба вода 12 за повторно подава към най-нагрятата част на всеки цилиндър. Тръбата за разпределение на водата може да се охлади равномерно всички компоненти, независимо от отдалечеността им от помпата. По този начин, в охладителната система има непрекъсната циркулация на охлаждащата течност.
температурата на охлаждащата течност се контролира с термометър 13. оптимална температура режим на двигателя е такава, че температурата на охлаждащата течност в цилиндровата глава 80 е равна на -100 ° С За бързо топъл двигател, особено след стартиране, в охладителната система определя термостата 10. Когато двигателят е студен, термостат вентил се затваря и течността от охлаждащата риза не може да се получи в радиатора (в голяма циркулация кръг). Когато термостат клапан е затворен течност влиза помпата чрез тръба 9 (малка циркулация кръг) а. Тъй като в този случай двигателят се охлажда само част от системата за пълнене течност, течността се загрява бързо. След това, термостат вентил се отваря и охлаждането на двигателя се извършва през циркулиращи в голям кръг флуида. Термостат вентил отвор и количеството течност въвеждане на радиатора увеличава с повишаване на температурата от определения обхват на температурата на двигателя е автоматично регулиран режим.
Оптималната температура на двигателя се поддържа до голяма степен се променя скоростта на въздушния поток, преминаващ през радиатора. С щори 3 променя количеството въздух, преминаващ през радиатора, като по този начин охлаждане интензивност. Интензивността на въздушния поток може да се променя и от вентилатор с автоматично се променя височината на лопатките. На някои двигатели, вентилаторът се задейства само когато двигателят се загрява. Течността се излива чрез кран 1, монтиран в долната част на системата за охлаждане.
Една характеристика на система за охлаждане на двигателя ВАЗ-21011 (фиг.) Е наличието на изравнителния резервоар 5, разположен в най-високата точка на системата. Резервоарът за пренапрежение комуникация с атмосферата, е запълнен с охладителна течност и свързан към тръба 4 с врата 3 на отоплителното тяло 1. При отваряне на клапана изход (пара), който е снабден с тръба пълнител врата пълнител, излишната течност или пара се отвежда в изравнителния резервоар. При намаляване на обема на охлаждащата течност (например, охлаждане) при входящия тръба клапан се отваря и течността от изравнителния резервоар обратно към радиатора. По този начин, системата поддържа постоянен обем на циркулиращата течност.
Друга особеност на това охлаждане на двигателя система е да се поддържа процес оптимална температура, термостатът условие Две клапан 2. Когато двигателят не се затопля, долната клапан се затваря и охладителя на термостата преминава през радиатора. В този случай, течността се изпомпва чрез помпа 11 в кожуха 10, цилиндровия блок и след това към кожуха 7 на блока глава. Излизайки от предната част идва в началото на термостат клапан течност глава на цилиндровия блок и в помпата отново. Поради тази циркулация на течност на двигателя бързо се затопля. Едновременно с това по-малка част от течността преминава от кожуха на глава входящия тръбопровод кожух 6 и камерата за смесване на карбуратора, и с отворен кран 8 в интериора нагревател радиатор 9.
Когато двигателят е топъл, горната клапа на термостата е затворен, по-ниската отворена. В този случай, най-на течността от кожуха на блока глава попада в радиатора 1, се охлажда в него, и след това през тръбопровод 12 и през долната клапа на вътрешното термостат влиза помпата. Една малка част от течността, както и в студен двигател циркулира през входящ тръбопровод и карбуратора нагревател отделение. В температурни граници от термостат вентил са отворени и течност циркулира едновременно на две среди. Броят на преместване циркулация на флуид в един диск зависи от степента на отваряне на всяка клапа, която осигурява автоматично поддържане на оптимален температурен режим на двигателя. Венецианска щора в охладителната система на двигателя ВАЗ-21011 отсъства.
Както охлаждащи течности, използвани вода или специален антифриз течност - антифриз. Антифризи TOSOL особеност е, че тяхната точка на кипене значително надвишава 100 ° С, и те са достъпни инхибитори намали корозията на метални части.
При въздушно охлаждане цилиндрите на двигателя и главите за увеличаване на повърхността на охлаждане снабдена с голям брой ребра. Охлаждащия въздух се доставя мощен вентилатор задвижван от експлоатация на коляновия вал на двигателя. От въздушните цилиндри се доставя през направляващата корпуса, което осигурява тяхното еднакво охлаждане. Най-топъл въздух излиза през специален гнездо, в което е инсталиран амортисьор. Чрез завъртане на клапана от водача или автоматично променя интензивността на охлаждане, което осигурява оптимален режим термичен двигател.
Основните предимства на въздушно охлаждане, преди течността да е неговата лекота на работа и невъзможността на неизправност на системата по време на студения сезон.
Дизайнът на система за охлаждане на течността. Радиаторът е топлообменник, в който топлината се предава от вода на въздушния поток. В горната част на резервоара 6 (фиг.) На радиатора 8 има врата, през която системата е запълнена с охлаждащ агент. Гърлото се запечатва запушалка 7, снабдена с два клапана. Парна клапан 3 (фиг.) Притиска към крайната повърхност на гърлото 5 на силна пружина 4, се отваря за освобождаване на пара от системата при налягане, равно на 45-55 ИОС. въздушен клапан 2 като слаба пружина 7 се отваря, когато налягането до 10 кРа дължи на охлаждащата течност.
В долния резервоар 3 (вж. Фигура), монтиран вентил 2 за изпускане на течност от системата. Горни и долни резервоари съобщават с редици от плоски тръби запоени към тях плочи, образуващи необходимо охлаждане повърхността. Както резервоар, тръба и плоча на радиатора, известен като тръбна плоча за по-добра топлинна откат от месинг. Понякога при основа 10 на перка изработени пояс на радиатора. Такава радиатор да се увеличи зоната за пренос на топлина между тръбите са определени гофрирана лента по цялата ширина на сърцевината. Охлаждаща течност потоци в радиатора през тръба 9, и се отвежда от него през тръбата 1. радиатора е фиксиран към рамата на превозното средство в предната част на двигателя на гумени възглавнички.
Центробежна помпа течност осигурява циркулация на флуид в системата за охлаждане. Корпусът на течност помпа мотор Зил-130 се състои от две части - тяло 4 желязо (. Фиг) и корпуса на алуминий лагер 5 на ротора. Вал на помпата 10 се завърта в два сачмени лагера 8 и 9, снабдени с уплътнения с цел задържане на лубрикант. В единия край на вала 6 е фиксирана пластмасова бъркалка с метална концентратор. Работното колело 7 е монтиран samopodzhimnoy жлеза въртящ текстолитови шайба, която е притисната от пружина към Highlander носещ корпус. Samopodzhimnoy уплътнение масло предпазва от изтичане на течност от помпата. В другия край на главината вал 1 се поставя течен помпа и вентилатор 2. болтове задвижващата главина прикрепени trehruchevoy ролка 3.
течно задвижване на помпата и задвижването на вентилатора колан се извършва. Колянов вал ролка две каишки, свързани към ролка 3, което води течната помпата и вентилатора. Когато вала на помпата се върти течността се доставя до центъра на бъркалката, перките и неговата заснето от центробежната сила изхвърля срещу корпуса на работно колело, характеризиращ се събира в специален канал (кохлеята) и се насочва към дюзата на изхода. Когато скоростта на въртене на коляновия вал на двигателя скоростта на 3000 об доставка / мин на 240 л / мин. Ефективно охлаждане на двигателя се постига само при нормално напрежение колан.
Термостат е автоматичен клапан, който се ускори двигател загряване и регулиране, в определени граници на размера на преминаване на течност през радиатора.
Термостатът 10 (фиг. А) монтиран в тръбата 8 на изхода на течно охлаждане яке. Термостати се извършват с течни и твърди носители. Термостат с твърд носител има дебели стени цилиндър 1 напълнена със смес от 2 церезин (нефтен восък) с меден прах. Над цилиндъра направляващия цилиндър 4 е поставен с отвор за пръта 5. Втулката се отделя от бутилката с гумена мембрана 3. лост 9 е свързан с държача клапан 7 (клапан).
Когато двигателят е студен, затварянето на затвора и на охлаждащата течност не се вливат в радиатора. При нагряване, той се топи церезин, неговите обем се увеличава, така че мембраната 3, буфер 11 и щифт 5 се премества нагоре, пружината 6 се разтяга и клапан 7 се отваря. Течността започва да циркулира през радиатора (голям циркулиращи хладно). Термостат амортисьор започва да се отваря, когато температурата на охлаждащата течност (70 + - 2) ° С, напълно амортисьор (. Фигура б) се отваря при температура (83 + - 2) ° C.
Обхватът на температури определена зона от проходните отвори на увеличенията на термостат с повишаване на температурата, като по този начин автоматично увеличаване на количеството течност въвеждане на радиатора.
Термостати течност напълнена сензор - нагънат цилиндъра на тънък месинг - пълни лесно изпаряваща се течност (смес от дестилирана вода и етилов алкохол). Когато охладителната система е студена, налягането в бутилката се намалява, и е в компресирано състояние чрез затваряне на вентил термостат. При нагряване на течност в цилиндъра на термостата до определена температура налягането се увеличава, така че бутилката разширява и термостат вентил се отваря. Термостати към твърд носител имат по-висока механична якост в сравнение с термостати с течен пълнител, което позволява използването им в затворени охлаждащи системи с голяма свръхналягане (Зил-130) двигатели.
Вентилаторът служи за увеличаване на скоростта и количеството на въздуха, преминаващ през радиатора. Вентилаторът обикновено се монтира директно зад радиатора. вентилаторни лопатки 2 (виж. фигурата) закрепват към главината с нитове 1. Feed фен зависи от диаметъра, броя и ъгъла на наклона на перките и на въртене честотата на неговия вал. На двигатели вътрешни автомобилни фенове имат четири, шест или осем остриета. Ножовете са изработени от стомана или пластмаса. Ъгълът на наклона на лопатките на равнината на въртене е 35 - 40 °. За да се подобри ефективността на вентилатора понякога е разположен в употреба корпусът 11 (вж. Фигура), закрепена към радиатора. Със същата цел, краищата на перките са огънати в посока на радиатора. На някои двигатели с въртене на вала се предава на фен острие електромагнитни съединител. Когато двигателят е студен, като съединителят автоматично деактивира острието от вала, ускоряване на топло на двигателя.
Капаци 5 се завърта чрез radiatororukoyatki 4, като по този начин се променя въздушния поток през радиатора и по този начин се поддържа режим на топлинен двигател. На някои автомобилни двигатели щори се контролира автоматично.
Подгревателя (фиг.) Осигурява дисплей преди стартиране на двигателя при ниски температури. Заедно с облекчение стартиране на двигателя предварително загряване забавя за износване на частите, и по-специално на цилиндри бутала.
Комплектът включва котел подгревателя 7 е свързана чрез маркуч към фунията пълнител 3; 4, резервоар за гориво, от което гориво се подава към котела 8 чрез електромагнитен вентил; фен 5 на двигателя; дистанционно управление 7 и щепсела на блясък 10.
Преди започване на двигателя, бойлер, свързан към охлаждащата риза на цилиндровия блок, пълен с вода. Електромагнитен вентил навлиза в горивната камера на котела, където първоначалната свещта се запалва 10. Въздухът се подава към котела от вентилатора 5 през маркуча 6. горещи газове, преминаващи през тръбите на котела газ, водата се загрява, и изходната тръба котел 11 насочено към ямката чрез нагряване това масло. Водата се загрява в котела поради конвекция и навлиза охлаждащата риза на цилиндровия блок през маркуча 9 и се връща в котела 2 през маркуча.
Свързани статии