Веднъж пътувах 800 км по протежение на източния бряг на Каспийско море. Степни плосък като маса, ширина на пътя. от до три километра! Не го пропускайте.
След това всеки шофьор чупи собствения си път, си песен. Първите състезания по девствената снега като по асфалта. След като се появи пети или шести път на машината. Шофьорът свърва успоредна на нея отново на девствен сняг. И така нататък до безкрайност.
За същите автомобилистите ще направят и от улиците на града, но къщите предотвратени тротоари.
Повече за изслушване на известното изявление внезапната поява на песен от новите и красиви пътища виновни преди всичко собствениците на зимни гуми с шипове. Следващата версия не е лошо, също казва, че твърде много се автомобили.
И още един: не тегло контрол на натоварването на осите на камион. Това означава, че ако влаковете все по-трудно, а нашите пътища не са предназначени за тях, е необходимо да се установят контролни точки навсякъде и да не позволява на нашите нови и модерни пътни тежкотоварни камиони.
Въпреки това, всеки наблюдателен известие автомобилист, че въпреки че шиповете или теглото на влака никакъв начин, разбира се, не са добри, но те едва ли са виновни за коловоз. Ето един въпрос: защо често следят за многолентови магистрали се формира в лявата лента? Дали този ход на редица от най-добрите и най-тежък скок? Или скок и тежък за други банди не отида? Ни най-малко. Същите камионите в лявата лента на многолентови магистрали да се качват и да го проследят по някаква причина е най-дълбокото.
Така че, който все още е виновна за "коловоз" (термин Avtodorozhnik "коловоз" - последния български изобретение, и в речниците все още не е на разположение)?
Кой е имал възможността да карам на чужди пътища, за качеството на релсите има ехо в суперлативи. Какво е интересно - без коловози! Дори и близо до нас от климатичните условия във Финландия, където не по-малко влакове, както и всички зимни гуми с шипове, без да се провалят! Тайната е, че пътищата се строят първоначално с очакването за увеличаване на натоварването и работа в продължение на много години.
И ние проектираме пътища, според експерти, трябва да бъде ясна промяна в отговор на променящите се пътни натоварвания и трафик.
Виктор К. разказва за много нюанси. "Това е - наука!"
Например, че е важно да не само на качеството на асфалтова настилка, но и въз основа на какво почива. По този начин, в покритието, определени на базата на цимент армиран бетон, пукнатината може да възникне поради несъвместимост на топлофизичните покривни материали и субстрат. В резултат на основата пропука потекло.
Макадам база не трябва този недостатък, но в тях, както и техните недостатъци. Главен: чакъл подлежи на неравномерно свиване, които се дължат на своите подслушвани зърна под влияние на множество операции на товарене. Ако чакъл е взето "от евтин кариера", пистата ще бъде още повече от utryasut кръпка планове.
В дъжда и студ не може да работи
Освен това технологията, която покритие на асфалтови смеси да се определят само при сухи условия и при температура не по-ниска от плюс пет. А закърпване трябва да се извършва при температури под 10 градуса.
Най-често в строителството на пътища работим сезонни работници мигранти. Кой не е виждал тях, хвърлят в пара асфалтов път в дупка, пълна с дъждовна вода? Една седмица по-късно, тази кръпка ще се превърне в трохи, и дупка точно там. Кой не е виждал, тъй като някои пътища на мокра глина е валцувани асфалт по принцип е без никаква подкрепа? Този плат ще обслужва по силата на един месец. И как да се разследват случаите, когато пътни работници, вместо на два слоя асфалт, предвидени един? Въпреки това, много пътища, и следователите при всички няма да спаси достатъчно.
На пистата няма тайни
Проучвания, проведени в Московския институт по магистрала, са показали, че цялата работа - скоростта на превозното средство и качеството на сила настилка. Track се намира в лявата алеи, тъй като "възглавница" на пътя просто не отговарят на нуждите на съвременните автомобили.
Ако, например, в други развити страни в изграждането на пътища отдавна се използва асфалт, в който до 70 на сто от отломките, ние имаме номера му, като правило, не надвишава 50%. За новите високоякостни материали по "асфалта schebnemastichny" именуване ние просто се насочили. Изграждането на "старомодна", разбира се, прави пътя по-евтино, но същите икономии от чакъл се превръща в безкрайни ремонти.
Можем само да си зададем въпроса: ще благотворното качеството на пътя на тези, които са постоянно обновяване?
Свързани статии