Тъй като покупката на нов автомобил ВАЗ - 2107 бях постоянно на загуба, тъпа кола говорител ме убива. Имаше един кратък период от време, когато е била игрив и послушен. С рязко натискане на педала на газта до пода, тя стисна веднага в 4-та предавка от 40 km / h скорост надолу, натрупан завиждам други класически собственици. Но след това започва да се случва странни неща. Динамика постепенно намаля. При опит да изтегли бейзмен започнаха да се появяват детонация на каква промяна CPP не даде резултати. Той стигнал до точката, че стреля по заглушителя, но настоящето е постоянно чука на педала на газта е натиснат повече от 2/3 оборот. В този случай, двигателят изрева като самолет, но задоволително ускорение не е било. Аз призова много от гаражите на града, един познат, по съвет на други собственици на автомобили. Ситуацията не се е променила. Някой изсипва вина на посочения октана-4, някой на скосена клапан, някой от качеството на бензина и карбуратора със свещи и т.н. Хвърлих се един як сума, за да се покажат всички предполагаеми причини, че не е така. Въпреки това, аз не съм един появи нещастен. По време на изпитанието си, аз говорих с много собственици класика в притежание бяха novya автомобили от една марка към "цента" 70-те години. И не само че е класически проблем. В ВАЗ глупостта на предния-карбуратор твърде обща. Вие може да хвърли този трън, намери недостатък на вътрешния автомобилната индустрия, но желанието да оправя нещата преследваха.
Търсенето на причините в техническата литература бяха неубедителни. Сърфиране в интернет статии обикновени автомобилистите и някак си се натъкнах на една повърхност запалване. Неговите ясни признаци са по лицето. Постоянен чукат, когато запалването без задействане електрически вентил двигател с карбуратор, разбита още няколко секунди. Автомобилът с студа на двигателя е много по-добре. През зимата студът -30 появи добра гъвкавост. Попълних "модификатора Аспект" на резервоара за почистване на горивните камери и цялата горивната система - чудо. Двигателят започва да работи много тихо, дори и при високи скорости. Имаше един приличен тяга овърклок на стола добре натиснат. Ускорението до 100 km / h (на скоростомера) 11.7 сек използва 3 предаване. Машината е BSZ октан-4 Solex-21073 с отвор за гориво на първата камера 110, а вторият не е засегнат. Останалата част от персонала. Щастието е краткотрайно. I разработи резервоар с добавката и след дълга 500 км появи някога летаргия. Зад волана не е бил дори желание да седне.
Схема на йонизатор е показано на Фигура 1. Използването на FET позволява да се опрости веригата. В моя опит, че те не се страхуват от статично електричество, можете спокойно да работи нормално. Високоволтови кондензатори в множителя от този тип е по-добре да се използва определен, голям капацитет, с малки размери и лесно да се работи с тях. Те са напълно в teleatele и по радиото.
R1 - 47k, R2 - 75k, R3 - 1.5k, R4 - 2k;
С1 - 10nF, С2 - 47mkF х 25V, С3 - х 500mkF 25В;
VT1 - IRL3803, IRF3205, IRFP064, IRFP2907;
VD1,2 - KD103A, KD521A.
Множител - кондензатори 2200pF х 10000V тип K73-13, KTS106G диоди.
заключения DD1 чип от ляво на дясно: 13,12,1,2,3,4.
Изходна с KREN5A 7-ия изход DD1.
До трансформатор strochnik от BW телевизия, ще намерите там. Отстранете всички първични и навита 9 навивки от същия проводник от отдалечени намотки. По-добри предварително навити няколко завъртания на електрически лента. На власт може да се използва Krenke 9В чипа, но е силно нагряване. Транзистор, че сте поставили радиатора на 5х5 см с охлаждащи ребра. Знаеш ли, не домашни условия под капака. умножител на напрежение събиране повърхностен монтаж, може да се закрепи заедно с лепило кондензатори, диоди и след това спойка. Не забравяйте да попълните епоксидна в подходяща форма. В краен случай комбинирани фирмите купуват Anles "Епоксидна Classic", това епоксидна шпакловка на имотите. Отнасяйте се с дебел слой всички заключенията на кондензатори и диоди. Схема се намира в един корпус. Аз множител е на 4 см от радиатора на транзистора, няма проблеми. Жилища Flyback трансформатор свържете към земята, то натрупаните електростатично електричество е периодично прекъсва първичната намотка през уплътнението. Проблеми, разбира се, не се случи, но по-добре да бъдат безопасни. И не забравяйте да го пробвам на празен ход, без тръбата след монтажната схема. В същото време в множителя на напрежението ще бъде около 60000V. В мрака на тялото на множител трябва да бъде изключен. След това ще се превърне в провал. Тази схема е слаб за слушалката и свързването му напрежение няма да се издигне над 30000-35000V. Вместо домашно множител можете да използвате коефициент на телевизора VH-9/27. Има плюс заключение. Изглежда, че всяка разлика. Но двигателят с различна полярност на множителя променя своя характер. Ако множител с отрицателната страна на двигателя в еластична работа upstream- след отлично сцепление, ъгълът на запалване да се увеличи с 1-3 градуса. Ако използвате готов вид от телевизията, лошото масовия сцепление с детонация (но не по-добре от йонизатор), конна отлично, CPP обратното ще трябва да се намали с няколко градуса, двигателят е шумен. И още един недостатък - тръбата е електростатично, притежава най-фин прах, който се натрупва по вътрешната стена. Постепенно тя се превръща електрически изолатор и ефектът се намалява. Ние трябва да се изтрие от стената на всеки 300 км. На Фигура 2, веригата превключване промишлено UN9 / 27. За да се увеличи напрежението, и ефектът може да добавите домашно множител, както е показано, че е възможно без него. Не ползвайте измервайте съпротивление на изхода за високо напрежение множител както се прави за безопасността на дома йонизатори. Слушалката е силен спад на напрежението и на ефекта от загубата, е по-добре да се грижи за изолацията.
В случаите, когато компонентите на веригата прави отвор за извеждане на високо напрежение. Използвах контакт с tramblera на капак, който е поставен в тялото с епоксидна смола. За по-лесно нервирам контактния проводник от множител, а стандартната проводник високо напрежение запалване е свързан. Той ще бъде един. В своята версия, дръпнах две заключения без заземяване на теглото на превозното средство. Така или иначе работи добре и няма разлика. Създаване на схемата е да инсталирате резистор R1 консумацията на ток 0,6-0,8A. По-високи добиви текущите резултати.
Скица на тръбата, показана на Фигура 3. Тръбата е направена от дезодорант тяло, на практика всички стандартни диаметър 52 милиметра. тръба дължина 7-9cm. Той трябва да бъде приложен в подходящ корпус, така че разстоянието до тялото е 5-7 мм. Можете да залепите тялото на печатни платки. Изрежете разделянето на платката или пластмаса от диаметъра на тръбата и вътрешната размера на тялото, дрехи по телефона, ние слой ставите се вмъква в тялото бързо лепило (I използва poksipol), отново смазани и запълване на кухината с епокси съединение. Той е показан в жълто. На първо място, от една страна, след втвърдяване на лепилото, от друга. Преди краищата на тръбите. На следващо място, нарязани две ленти от 3 мм ширина и върши добра дупка в центъра. Тук на края на тръбата, така че дупката се представи в центъра на тръбата. тръба жилища ще седне в зима-лято ключа от дъното вместо дюза с горещ въздух. Необходимо е да се намали още едно парче като скоба с кръгла дупка или при прекъсване на окончателния пакет за взаимодействие с ключа. Също така в-йонизатор тръби правят отвор за жилища вложки за контакт с капачки tramblera. Ако множител с отрицателен потенциал, контактът е свързан към централния проводник в тръба и тялото на тубата към земята. Ако изходът е плюс, контактът на жилища тръба и централната вена на земята. Можете да направите две игли, както е показано, но това е по-скъпо, и няма разлика. Ролята на централния проводник в йонизатор изпълнява на ръба на въже. Колкото по-тънък толкова по-добре. Е свързан към електрически клеми ленти опъната. Същият скоба е поставена в отрицателен проводник. Краищата на тръбата непременно измазахте с епоксидна смола, за да се избегне корона освобождаване. Като цяло, всички високо напрежение части трябва да бъдат добре обработени (с изключение на вътрешната повърхност на тръбата и центъра на проводника) проводници трябва да бъдат възможно най-кратък. Въздушната струя в тръбата от дъното, е йонизиран и трябва да продължи чрез превключвателя за охлаждане и отопление. Жилищният дъното на йонизатор трябва да се прави 3-4 см по-дълъг от тръбата за безопасност. Един добър вариант е кръгла пластмасова кутия йонизатор, така че той може да бъде вмъкнат вместо превключвателя за охлаждане и отопление. Първо, вие не може да компенсира и да се намери подходящо жилище, го напълнете с метални гъби за миене на съдове и да се свърже с мрежата отрицателния полюс на множителя. Напрежение веднага скача на 50000V. В това изпълнение, е необходимо да спойка на изхода на множител резистор 20-30Mom. Може би да се радвате и не трябва да се направи една тръба. Тръбата е мощен йонизатор и при напрежение от около 45-50 KV тръба създава допълнителен ефект. При високи скорости на двигателя въздухът се движи с висока скорост през тръбата, през цялото време за йонизиране на входящия въздух при потенциал от 40 KV. Дейонизирана въздух отговаря устойчивост в целия път на горивните камери, а оттам и по-висока е по-голяма инерция възниква появява инжектиране и турбокомпресор ефект. Ускорение от 1-во и 2-ри скорости до ограничаване на завои практически мигновено. Двигателят бръмчи добре без истеричен рев.
Разбира се от време на време ще се загуби ефекта, тръбата става запушена с прах, и е необходимо за почистване на вътрешните стени. От моя собствен опит, че трябва да се направи всеки 600-700km. Честно казано уморен и искам да опитам вариант с метални гъби.
И още няколко думи по отношение на дизайна. За съжаление, по-горе схема е слаб за максималната тръба ефект. Възможно е да използвате всяка схема за повишаване на напрежението. Искам да го пробвам с бобината и честота 200-300gts на. Ефектът започва да изчезва, когато преобразувател на напрежение честоти над 7-10 кХц. В първите няколко минути, когато не възникват преобразувателя на по-високи честоти на вземания, но след това постепенно йонизация нарушени. Колкото по-висока честотата, толкова по-бързо този момент се случи. Също така влияе на изходното напрежение на повишаващ трансформатор. Колкото по-висока е тя, толкова по-ниска, трябва да бъде честотен преобразувател. Висока честота високо напрежение диоди не са поляризирани. Мислех си за този въпрос, защо не работи? Плюс това на място, има и минус. Но защо, на тръбата е с топло и остаряла въздух към миризмата, която започва главоболие? И докато йонизатор обикновено няма ефект. Дори и аз се опитах да направя в полилея Chizhevskogo един отрицателен електрод, но той също излъчваше неприятна миризма. Всичко бе разкрито случайно - Свързах двете серии на високо напрежение диод, но обратното заключение. Изходът не трябва да представляват никаква напрежение. Но след като донесе на отвертка, видях дъга. AC високочестотни диоди не е пречка. За добри резултати достатъчно 0.4A с изключване напрежение честотен преобразувател на 800-3000Gts 25000V и електродите на тръбата. Прясно студен озон миризма на работа тръба подпише правилното функциониране на йонизатор. От друга страна, топлия бриз на остаряла и неприятен симптом. Това може да се проникне транзистор мощност, предвид инвертор вина на висока честота или множител.
В тази посока има още работа за вършене. Можете да намерите по-ефективен източник на замърсяване на отрицателни йони. Схема точно трябва да се подобри. Сърбеж, и не. Ще Ви бъда благодарен за помощта.
Допълнения към наблюденията:
1. резистор R1 във веригата е по-добре да се сложи тип подстригване SP-5. Имам в схемата на всяка дупка по пътя той постоянно се промени съпротивлението и да се промени сегашното потребление на йонизатор. Променена и ефекта на тръбата, винаги трябва да се коригира НПК. Съгреших в калта в тръбата, но се оказва, че не оказват съществено влияние върху дейността на йонизатор. Така че тръбата не може да се почисти. След монтажа, проверете крана на устройството, на ток не трябва да се променя.
2. Текущ може да се настрои 1.3-1.5 А, ефектът е. Като цяло промените текущо потребление в продължение на няколко десети от значително влияние върху ефекта. Особено при високи скорости.
3. При първоначалното инсталиране на УОЗ йонизатор ще отидат в положителна посока, поради премахването на сажди от горивните камери (чукам изчезне). Въпреки това, когато е изключен УОЗ могат допълнително да увеличат, но на няколко стотин километра. След това отново, машината става мудно истерично при работещ двигател, говорителят попада предишното изпълнение. След силна път с йонизатор изключен, когато е налице значително намаляване на капацитета.
4. загрее двигателят бързо с йонизатор, но и се загрява в задръствания по-силен. Тя засяга повишена смес горене температура. Въпреки това, всяко влошаване, парене клапани, преформатиране не е забелязал. Над 25000 км само положително представяне наблюдава с йонизатор. Сместа за гориво изгаря бързо, което показва, че след появата на детонацията на йонизатор, е необходимо да се намали UOZ 1-3 градуса. Но ако не използвате йонизатор, НПК все още ще трябва да се намали с няколко градуса. поради образуването на сажди. По този начин машината tupeet, увеличава разхода на гориво.
6. излъчватели по-ефективна тръба не съм намерил. Той е компактен, с по-високо от 40000 волта максимум йонизира високо налягане на въздуха при максимални обороти на двигателя. Разликата е значителна, когато се изключва и включва йонизаторът.
7. налягане Мярка в тръбата просто - дълго отвертка с добре изолирани дръжка докосване централния електрод (тел) и обобщение на върха на стените на тръбата. Щом започне да се промъкнат искри измерват разстоянието разбивка. Единmm е 3,000 волта. Ако една проба от 12 mm, напрежението на 36,000 волта, съответно. Но тъй като горната схема е слаб, и тока в тръбата се изисква да бъде увеличена за такова измерване, а след това в действителност напрежението ще бъде по-висока, отколкото при измерването. Може би най-3000-5000 волта.
8. Схемата работи добре, макар и проста и далеч от идеалното. Много високо качество, представени полевите транзистори. След празен ход в задръствания до радиатора на транзистора не е било възможно да се докосне ръката му, той сияеше. Но схемата е работил безупречно. Фирмата гарантира работни транзистори до температура за отопление от 170 ° С. Изглежда, че е вярно. Най-малко, нашите транзистори в такива обстоятелства, "осъдени да живеят дълго." Отначало се страхувах от йонизатор, никога не се знае какво ще се случи под капака или дори кола. Под седалката още две приличен пожарогасител. Но страховете се оказаха безпочвени. Йонизатор преминал годишен одит от топлина, студ и да се гмурне в дълбоките локви. Така че вярно прави устройството не достави кавга.
Общо гласове: 43
Свързани статии