Поздрави на всички!
Внимателно проучени няколко съседни клонове, и се появява няколко мисли.
Доколкото разбирам, проблемът с корен DMRV се крие във факта, че с течение на времето, нейните параметри са плаващи, и тя започва да се генерира напрежение, което не съответства на преминаване въздушния поток. Освен това, обикновено, напрежението по-висока, отколкото е необходимо - и, съответно, EFI обогатява сместа - излива повече бензин.
Опитите да се подценяват DMRV изходното напрежение, например съпротивление, води до факта, че EFI започва броенето повреден сензор с всички последствия.
Умни хора са направили успешен опит за корекция DMRV показания чрез намаляване на въздушния поток през сензора (Nissan настройка), но се получава в резултат на системата, от една страна, непредсказуем, и второ, не се регулира.
Не претендирам, че е гений и творчество, но предлагам да обсъдим две възможности DMRV индикации корекция, която може да се даде възможност на измама умен EFI:
1. входното напрежение се подценява. На DMRV идва 3 тел: + 12V, тегло и информация. Така че да се намали изходното напрежение, е необходимо да кандидатстват за датчик не е 12V, но, например, 11 или 10. В същия резистор. Изглежда, че EFI не следва входа на сензора.
2. Намаляване на въздушния поток, преминаващ през чувствителен елемент на датчика. Добави в вдявам малкия блайнд. Много малка - че това не се отразява на количеството въздух, преминаващ през тръбата, но се промени степента на духа на преждата. Чрез регулиране на размера и позицията на слепия, за да се постигне желания изходното напрежение БДМР.
Чакам отговор.
Намаляване на захранващото напрежение не е необходимо, тъй като в сензорния чип струва стабилизатор за храна, а оттам и намаляване на мощността, да наруши работата на чипа, сензорът ще покаже най-различни глупости, които биха били дори по-лошо.
Сторк. Или по друг начин - да се създаде допълнителен прием на въздуха сензор обходен канал към сензора разглежда само част от преминаващия въздух. Тази схема ще работи само ако грешката на датчика е линейна, и то непрекъснато помпане на налягане. Но, може би, това не винаги ще бъде така.
Въпросът се усложнява от факта, че основният възел DMRV е отговорен за състава на смес на двигателя, най-добре е да се поддържа експлоатационно сензор, тъй като двигателят работи непрекъснато в различни режими, и h.hodu и последващо изгаряне, и т.н. и т.н. т.е. въз основа на изхода на сензора не може да се променя линейно.
Тя ще бъде по-лесно да се направи, тъй като е била предложена преди това, поставете сензора от евтин Vingroada или дори български и прикрепете към него отделен регулатор 5 волта (само в нашата собствена храна 12 волта).
Всъщност, трябва да имате, за да вземе отблизо този въпрос и потреблението през зимата на 20 литра вече е досадно, но чакам до лятото, което мога да направя всичко, с пристигането на лятото и на самия проход?
Опитах се да се сложи резистор и коригира своите различни снимки.
С него само по-тъпи динамика се получава, но скоростта на потока не е по-малко, отколкото е точно.
Всички стари МФС засада, той губи линейността на показанията му от въздушния поток, тоест, при ниска скорост на потока може да се надцени и подценяват голям или обратно. И в двата случая не са оптимални режим, което намалява динамиката и uvelicheinyu консумацията бензин.
В идеалния случай, можете да регулирате всяка IRF се изисква, ако една до необходимата дълбочина малко и програмата за превод МФС неправилни стойности в правото за перфектен Многогодишното финансово споразумение. За да направите това, можете да вземете евтин промишлен контролер, напиши реализация на програмата, и да попълните в контролера, но къде да намерят характеристиките на идеалната Многогодишното финансово споразумение, това беше нещо, което да се стремим към? Дори ако тези характеристики ще открият (например зависимостта във волтове килограми въздушни маси, как да се измери реалната скорост на потока, за да настроите изхода от идеален?
Оказва се, че е по-лесно да се промени с новия IAF.
Записвачка пише:
Аз не живеят дори виждал още, схема на работа не се учи, но аз мисля, че проблемът е, че сензорът започва да брои МАЛКО преминаване на въздуха?
Мисля, че това е глупаво да лежи DMRV започва, заблуждават в различни режими, да се натрупват грешки и т.н. Най-вая всеки hnyu,
по-лесно да се замени с нова, просто трябва да се намери заместник. Мисля, че почти всички от тях са взаимозаменяеми, тъй като сондите ламбда (които успешно решават проблема), само за подходящия размер.
времеви четения точно сега DMRV
ти си там
Inc. (няма училище) - 0.51 инча
на двадесетия 700ob. - 1,29 инча
до максимум 6000ob (задейства изключване) - до 4,4 инча
перални проводници и плочи, "Лаурел" (добре, много добро измиване.) динамизиране (колата започна да реагира на команди по-бързо)
но показанията на напрежението не се променя.
поръча договор МЗХ, като измерванията на свидетелството ще дойдат и изложи.
Всеки иска да получи правилния отговор на въпроса ви не е за търсене. И напразно! Повечето от темите, обсъдени, и само трябва да въведете в полето за търсене ключова дума по въпроса и ще бъдете щастливи. Ако, обаче, отговорът на въпроса ви не е получил, след което го помоля да съществуващата съответната тема. Ezholi и теми, като не е единственият път, когато трябва да го създадете в правилната форум. И още по-лесно да се използва "умни" услуга за търсене от Google или Yandex на този сайт.
andreich
Bort 480
чудя се
Zema
записвачка