Nepodpruzhinenny лявата ръка е отговорен за платната, нали - за кормило

обучение

Двадесет минути по-отива на "зареждане" на яхти батерии, доставка радио приемник и две серво машинки. Малко опит показва, че нашата муден батерия ентусиазъм ще бъде достатъчно до края на сезона.

Всички зареждането е приключило. Сега трудна работа - запечатване на капак на горната палуба, която осигурява достъп до багажното отделение на контрола на радио, единствената част от нашата яхта, страх от водата. От известно време на яхтата е на ръба на бетонен кей, и ние ще се опитаме радио контрол и затягане на въжетата. Малко тайна: лявата ръка на нашето радио дистанционно управление, е отговорен за платната, нашият консултант Антон изтрит извори. Те се връщат на дръжката на неутрална държава, която контролира платната неудобно - добре, не е неутрално положение на яхта за плаване.

Стартиране на нашата красива нищо особено забележително беше белязан не: престои няколко секунди на първа линия, яхтени платна, пълни и весело се плъзнаха през водата пред лодки с туристи. Пробег, тъй като се оказа, само ограничена линия на очите: Лодка перфектно подчини контрол, дори и на значително разстояние от брега.

управление

Предимството на яхта е очевидно: тя не се нуждае от двигател или, съответно, горивото ще бъде само леко бриз. Недостатъкът произлиза от предимствата на: лодка не може да върви срещу вятъра. Вместо това, тя никога не отива строго срещу вятъра, такава ситуация се нарича "главата на вятъра." Не е много любители на нашата лодка и да се стриктно към вятъра (по посока на вятъра), като се опитва да погребе носа му във водата. Най-красивата курс - когато лодката е под ъгъл спрямо вятъра. Всъщност, на тази основа и са дефинирани в курсовете за ветроходни флота: остър, когато корабът е под остър ъгъл спрямо вятъра, и пълна, когато се движи с лодка на вятъра. Наветрените платноходки работи като крило, за да завършите - просто пречка за вятъра. Като крило, което виждате, по-приятен.

Първи опит под ръководството на Антон умения - провеждане на лодката към наветрената. Изкуството е способността да избера най-подходящия платното. Нашата шкотова машина в багажното едновременно избира както стакселите (малък преден платно) и грот (основна платно), което значително опростява управлението: И двете платна са винаги под същия ъгъл. Ако покривалото е избран лошо, т.е. платна са почти успоредни на пространството на жилищния етаж във връзка с максималния брой от вятър, в силни ветрове лодката ще бъде поставен върху дъската. Ако се освободи напрежението, платното ще намалее и скоростта на падане.

Следващата умения - промяна разбира се, или, както моряци, промяна халс. То се провежда от гвоздеи (когато посоката на вятъра, пресича носа на лодката) и по посока на вятъра (когато посоката на вятъра, пресича фуража). Завъртането яхта носа на вятъра се нарича намаляване на вятъра. Такова въртене се извършва плавно реши фолио волан и измества по посока на въртене. Ако не се обърне твърде енергично, главата на лодка за приключване да се втвърди и ще бъде за известно време, за да напомни на неконтролируема поплавък. Има само един изход - да играе на разстояние чаршафите и изчакайте лодката да се обърнеш страната на вятъра и набира скорост отново.

Повече от една проста промяна на лодка до подветрената Разбира се нарича сплъстяване. За да се обърнат към подветрената (пренесем), трябва да се премине постепенно волана в посоката на въртене, постепенно podtravlivaya две платна, тъй като те не заемат позиция в съответствие с избрания курс.

Последно умение - ходене срещу вятъра. Честно казано, никой от ветроходна яхта никога не отива директно срещу вятъра. Повечето от яхтите не може да държи курс под ъгъл по-малък от 450 на вятъра, така че да се постигне целта, която се намира в рамките на този сектор, е необходимо да се направи серия от зигзагообразни маневри по отношение на вятъра, известен като ходене гвоздеи, или лепнали. И нашата лодка отиде при много по-големи ъгли - мисля, че 30 градуса.

Това е всичко. В действителност, управление на яхта в реалния живот е много по-лесно, отколкото този, описан по-горе. След няколко опита, всеки член на нашия мини-регата доста усвоили управлението и лодката се завтече бодро под различно халс, умело маневрират и отиде до някой от курсовете, както и доста бързо, изпреварвайки плаващ от гребни лодки.

Когато се научите да управлявате яхта става малко скучно. Очевидно не е нужно дори една или две яхти за състезания. Така че, ако някой има такава яхта, пишете шофиране.

На първо място, един от нашите блондинки, виждайки, че лодката е жив напредък директно в бетонен кей с вик "Тя идва точно на мен!" Се отказа от дистанционното управление. Яхтата беше влязъл в кея завинаги лишени от красивите пластмасови анкери на носа. Следващият проблем е сериозен. На значително разстояние от брега лодката изведнъж спря слушане и започнал да поставя кормилото ляв завой. Е, вятърът духа към брега, и след известно време ни платноходка изхвърлен на кея в близост. Оказа се, че не се противопоставят епоксидно лепило, което е приложено във вътрешността на яхта палубата с сервомашинки. Както е обяснено Антон, преди нанасяне на лепилото трябва да почистите гладка борда голяма шкурка. Ние се опитваме да коригира грешката на следващата неделя.