Проверка на системата за впръскване "KE-Jetronic" включва проверка на хидравличната част (тест налягане течове и измерване системата, за да се провери херметичността на системата се препоръчва само в случаите, когато горещ двигател започват трудно.) И електрически елементи. Предварително външен преглед се провежда.
Преди проверка на херметичността на всички връзки, необходими за повишаване на налягането на горивото в горивната система. За да направите това, за кратко време в заловен контрол реле. мостови терминали "30" и съединител "87". След отстраняване на въздушния филтър се проверява мобилност лост налягане въздушен поток m диск и бутало гориво дозиращ клапан. (Мерцедес автомобили и W124 серия 190 -. 200, 230, 260, 300 и т.н.), с увеличаване на въздушния поток диск налягане opuskaetsya.Naporny м въздушен поток диск се премества надолу ръчно. В същото време в хода на диска трябва да се усети дори съпротива. С бързото нарастване на диска (с главата на болта или магнит) не трябва да се усети съпротивление като буталото на дистрибутор, реагира бавно с движението на диска на налягане и се отдалечава от м валяк лоста за въздушен поток. На бавен ръст на дистрибутор буталото на диск налягане трябва да се движат едновременно с диска, макар и да остава в контакт с въздуха дебитомер валяк лост. В този тест се контролира плътността на системата, налягането на горивото в него, налягането в долните камери на диференциалния клапан (пилотен налягане), прекратяване на подаването на гориво с спиране на двигателя, обогатяване на сместа по време на ускорение, без чужди частици в затихване състоянието на газта дозатор-дистрибутор клапан с допълнителен въздух , и начална инжектор. 30 минути след спиране на двигателя налягането на горивото в системата трябва да бъде най-малко 2,5 кгс / cm2, по-ниска стойност на реле претоварване трябва да се проверява. За да се провери налягането на горивото в системата се използва с манометър клапан, маркучи и съответните приспособления. Маркучи свързани към клапана, както следва: дупка маркуч закрепен към долните камери на диференциален клапан след отстраняване на резба тапа и инсталиране на преходния фитинг (M8xl / M12xl, 5); към отвора - маркуч, който е прикрепен към горната канал (изходен накрайник към дюзата на тръбопровода).
ТЕСТ налягане на горивото СИСТЕМА
Двигателят може да е горещо или студено. С спрял двигател късо терминалите "30" и "87" от контролния реле, маркучи свързват първия метод, вентилът се отваря и налягането преди и след регулатора на контрол на налягането изравни и достига стойности на налягането доставка sistemy.Snimayutsya показанията на манометъра на, - налягането на горивото в системата Тя трябва да бъде 5,3-5,7 кгс / cm2 Ако налягането не е вярна, тогава: уверете се, че линията за източване не е мръсна; Проверка на горивната помпа, която трябва да бъде по-малко от 1 литър за 50 секунди при напрежение на резултатите от горивната помпа 11.5; Сменете регулатор диафрагмата на налягането на горивото в системата.
ТЕСТ МЕНИДЖЪР НАЛЯГАНЕ обогатена смес при ускорение, Cold започне и затопляне на двигателя
Клапанът е затворен (първия метод на свързване на маркучи). Симулиране на работата на студен двигател. За тази извадете сензора за температура на топлоносителя и свързване между съединителя и "тегло" на 2.5 Kohm резистор.
Стартирайте двигателя и педала натискането на "газ", донесе скорост на двигателя до 2500 об / мин на. Когато това диференциално налягане (разликата между налягането в системата и контрол), която не е по-малко от 3,2 кгс / см2, трябва да падне преди 0.3-0.45 кгс / cm2
Ако стойността на брояч (контрол налягането) на не е правилна, тогава:
-експлоатационната проверява чрез измервател на въздушния поток;
-проверява захранващия ток стойност регулатор електрохидравлично налягане;
-проверява състоянието на устройството за електрическо управление.
Режими на работа на двигателя, налягането, кгс / cm2
В контрол на системата (брояч), диференциална
Топло (20 "С) 5,3-5,7 1,0-1,3 4.2-4,5
Гореща (п = конст) 5,05-5,2 0,3-0,45
Hot (п<) 5,5 0
Гореща (п>) 5,05-5,2 0,3-0,45
ПРОВЕРЕТЕ остатъчно налягане
След спиране на двигателя остатъчното налягане в системата трябва да пада под налягане отвор на работното дюзи (около 2,8 кгс / cm2).
Ако налягането веднага пада до нула, трябва да замени на контролен клапан на горивната помпа.
С бавно намаляване на налягането е необходимо да изключите за източване на линия от регулатор диафрагмата на налягането на горивото в системата и гарантира, че няма изтичане на гориво.
Скоба за съхранение на маркуча. При прекратяване на спада на налягането на мястото на съхранение на гориво.
Проверка на херметичността на дюзите стартера.
ПРОВЕРЕТЕ м-ДИСТРИБУТОР
Двигателят трябва да се затопля. От дозатор-разпределителя. изключете горивото ще регулатора на налягането на горивото в системата. За да се предотврати изтичане на кила е заглушен. Разпределителят - дистрибуторът, свържете маркуча, а другия край се поставя в стъкленицата. Късо съединение клеми "30" и "87". като по този начин се подава напрежение към горивната помпа. След 1 мин това деактивиране. Ако количеството гориво изтекла поставят в чашата през това време по-малко от 130-150 cm3 (при напрежение през терминалите на горивната помпа 11,5 V), е необходимо да се замени гориво дозатор-разпределителя. Ако размерът на течове на гориво е над определена стойност, да замени първия електрохидравличен регулатор за контрол на налягането. Ако след смяна на размера на изтичане на гориво регулатор все още е над нормата - повреден разпределител-дистрибутор.
КЛАПАН с допълнителен въздух
На студен двигател извадете конектора от вторичен въздух клапан. Изключете една или две горния маркуч. В последния случай е удобно да се провери, че визуално отвора за въздух отворена. На някои модели, чиито двигатели, тази проверка се извършва с помощта на фенерче и огледало.
Прикачване на подложката към клапан късо съединение терминали "30" и "87" (вж. По-горе). Включете запалването. След 10 минути, не повече въздух отвор спирателния клапан трябва да бъде напълно затворен амортисьор.
Ако този отвор не е открита в студен двигател, вентил замени доставки на допълнителни количества въздух.
Ако за преминаване на въздух дупка не може да се затвори, проверете кабелите и връзките и се уверете, че имате клапан за подаване на напрежение. Когато двигателят спре, това напрежение трябва да е по-малко от 11,5 V.
Ако отвора за изтичане на въздух се отваря и затваря правилно, проверете тестера в режим омметър схема на реотан клапан допълнително прекъсване на водоснабдяването на въздуха е.
CHECK започне пулверизатор
Извадете накрайника на стартовия, без да изключвате захранващия тръбопровод. При автомобили с доставки на стомана линия е по-добре да го замени по време на гъвкав маркуч инспекция. Прекъсване на изходния дюзата и се свързва директно към "тегло" и терминал "15" запалване бобина.
Стартер дюза поставя в бехерова чаша, късо съединение терминали "30" и "87" (вж. По-горе). Включване на запалване не повече от 30 - гориво трябва да бъдат напръскани с конусен ъгъл от приблизително 80 °.
Изключване на запалването, извадете проводник (дюза - бобина) и пулверизатора сух изходна дюза. Отново включва запалване, без да сваляте шънт с терминали "30" и "87" (горивна помпа на). За 1 минута изтичане на гориво не е позволено от дюзата за спусъка пръскачка.
Ако една дюза за стартиране не се отваря или изтичане, сменете го.
ПРОВЕРКА електрическата система ЕЛЕМЕНТИ
Необходимо е да се провери датчика за температурата на охлаждащата течност, обогатяване на работната смес за прекратяване / ускоряване на доставките на гориво при по-ниски обороти на двигателя, обогатяването на сместа при пълно натоварване и при стартиране, но също така и за състоянието на позицията на превключвателя газ, реле пренапрежение и сензор за позиция м налягане диск въздух. Освен това, някои двигатели трябва да се провери изправността на празен ход регулатора на скорост.
Преди да започнете тестване, изключете конектора на електронния блок за управление, така че да не го повредят. Преди изпитването, се уверете, че вината не е свързан с елементи, които не принадлежат към системата за впръскване (тип свещи, сензор за еднопосочен клапан, превключвател и т.н.) и че няма изпускане на въздух в смукателния колектор.
ПРОВЕРКА на охлаждащата течност температурен сензор
Извадете конектора от сензора. Проверете съпротива сензор с омметър, свързан към "маса". Тази операция трябва да се извършва при температури от 2-3, а резултатите в сравнение с резултата от измерването grafikom.Esli не е правилна, на мястото на датчика за охлаждащата течност. Ако съпротивлението на сензора е нормална, проверете постоянен ток електрохидравлично регулатора на налягането. Измерване на тока: двигателят е топъл, стойността му трябва да бъде около нула, и температурата на охлаждащата течност 20 ° С - 11-15 тА. Ако резултатите не са правилни, проверете кабелите и връзките. Ако проводниците не са повредени, проверка на вътрешното съпротивление на регулатора за управление на налягане на електро-хидравлично, тя трябва да бъде 19.5 + 1.5 ома. Ако вътрешното съпротивление на регулатора не е правилна, заменете регулатор. Проверка на проводници, простиращи се от сензор за температурата на охлаждащата течност и контрол на регулатора на налягането на електронен контролен блок. Когато се обслужват от проводници, е необходимо сензора и контролера за заместване на електронен блок за управление.
ПРОВЕРКА обогатена смес при ускорение
Извадете конектора от датчик (потенциометър) позиция кастрене диск въздух разходомера на. Съпротивлението между терминали "14" и сензор "18". Когато първоначалната позиция на диска под налягане, тази устойчивост би трябвало да бъде 4.0 Kohm + 800 ома.
Съпротивлението между терминали "14" и сензор "17", за да бъде 700 ± 40 ома в нулево положение на диска налягане и 4.0 Kohm + 800 ома на отхвърлянето.
Ако резултатите не са верни, променят или да приспособят сензор позиция диск на въздух под налягане дебитомер.
Прикачване на проводниците да предостави измерване на тока на електро-управление на налягане. Задайте тестера в режим на амперметър (mA диапазон). Извадете конектора от сензора за температурата на охлаждащата течност и свързване 2.5 Kohm резистор между съединителя и "маса", за да се симулира температурата на охлаждащата течност 20 ° С Извадете конектора от микропревключвател PQQ. Включете запалването.
Измерете въздушен поток м ток от "+" и "-", което трябва да бъде 11-15 mA. Преместете рязко кастрене диск разходомер на въздух, на ток трябва да се увеличи. Ако това не стане, проверете кабелите и връзките.
Ако кабелите не са повредени, изключете конектора от регулатора за контрол на налягането на електро-хидравлични и следи за неговото вътрешно съпротивление да бъде 19,5 ± 1,5 Ом.
Когато съпротивата на повреда замени регулатор, но първо проверете захранващото напрежение към конектора, като свържете волтметър до тапата "18". и "тегло". Напрежението трябва да бъде 8 + 0.6 V.
В случай на проверка на грешка напрежение проводници и техните връзки, простираща се от терминалите "14", "17" и "18" към съответните клеми на електронния блок за управление,
Проверете дали няма прекъсване в проводниците, свързващи регулатора за контрол на налягането в електронен блок, терминали "10" и "12".
Ако кабелите не са повредени, да замени устройството за управление.
ПРОВЕРКА обогатена смес ДВИГАТЕЛ при пълно натоварване
Ако положението на превключвателя газ е краен изключвател, на празен ход (затварянето на затвора) веригата прекъсвач контакти са отворени, а при пълно натоварване (отворен клапан) - затворени. Проверете бутона за включване.
Свързване на проводниците от амперметър на налягането на управляващ сигнал. Shunt съединител граница газ ключ, с който е свързан към блок съединители "5" и "13". Чрез натискане на лоста с слота, донесе на оборотите на двигателя до около 2500 об / мин. В този случай, мощността на тока трябва да бъде 5-7 mA. Ако то се отклонява от нормата, доставката на работа на двигателя сигнал проверете "произход" (TD) на тапата "25" на устройството за управление. Напрежението на сигнала трябва да бъде около 8,5V. Когато не проверка на напрежение кабели, свързващи блока за управление с регулатора за контрол на налягането. Ако кабелите не са повредени, да замени устройството за управление.
ПРОВЕРКА обогатени смеси на стартиране на двигателя
Свързване на контрол регулатор на налягането амперметър. Включете запалването. Двигателят е топло текущата стойност трябва да е близо до нула. Ако не, провери състоянието на датчика за температурата на охлаждащата течност.
Прекъсвач запалителна система. Извадете конектора от сензора за температура на топлоносителя и свързване 2.5 Kohm резистор между съединителя и "тегло" (симулация на охлаждащата течност температура 20 ° С).
Включване на стартера за около 3 секунди, след което се оставя на включване на запалването. В този случай токът трябва да се увеличи до 20-28,5 mA и остават непроменени за около 4 секунди след края на стартера. След около 20 ток трябва да се намали стойността си, когато двигателят се загрява (11-15 mA). Когато резултатът от измерването не е правилна, проверете доставка двигател пусков сигнал на клема "50" на контролния реле. Напрежение между "50" и "тегло" трябва да е около 10V. При липса на започване статус напрежение проверка на кабели, свързващи стартера и контрол реле, реле контрол и контрол на релето на горивната помпа и управлението.
В присъствието на старт напрежение се проверява за счупване на проводници, свързващи електронен блок за управление и контрол на регулатора на налягане. Ако кабелите не са повредени, да замени устройството за управление.
Проверете релето за претоварване
Включете запалването. Проверка на напрежението между щепсела "1" и "теглото", който трябва да бъде приблизително равна на напрежението на акумулатора. Ако няма напрежение, проверете релето предпазител за претоварване.
Ако след смяна на предпазителя, когато запалването отново той е изгорял, проверете напрежението на терминал "30" релето за претоварване. В нормалните шунт предпазител терминали "30" и "87", на тапа "1" на блока за управление да бъде напрежение, равно на напрежението на батерията.
Ако тя се различава от напрежението на батерията, проверете напрежението на терминал "30" релето за претоварване.
Ако електронния блок за управление на захранващото напрежение е нормално, проверете напрежението между "15" и "31" конектор претоварване реле, за да бъде равна на напрежението на акумулатора.
При наличие на напрежение, на мястото на релето претоварване, след проверка на всички кабели и връзки.
Ако напрежението на "30" претоварване Релето равно на напрежението на батерията и няма прекъсване в проводник, свързващ терминалите "87" релеен изход "1" на блока за управление, трябва да бъдат заменени с устройството за управление.
ПРОВЕРЕТЕ IAC
Регулатор проверена с доставка него напрежение 12 V, когато съединителят е изключен. регулатор клапа се отваря с захранващо напрежение, при отстраняване - се връща в първоначалното си положение от пружина. Придвижете арматурата може лесно да бъде определен от звука. Ако регулаторът е "работа" тихо, трябва да се смени.
Възможна инжекция вина "KE-Jelronic"
1.Holodny двигател не започне или трудно, щандове 1, 2, 3, 5, 6, 7, 11))
2.Dvigatel е нестабилна при нагряване 3, 6, 11))
3.Dvigatel лошо расте при затопляне 1,2,3,11,13))
4.Goryachy двигателят не стартира или почти 1 2 3 5 6))
5.Goryachy двигател е нестабилна работа на празен ход 4ти март 12))
6.Goryachy двигател не разполага с достатъчно injectivity 1 2 9 10 11))
7.Dvigatel не се развива пълна мощност 1 2 3 9 10 12))
8.Nizkaya спиране на двигателя ефективност 1 8 октомври))
9.Povyshenny гориво 01 Февруари 3 6 12
РАЗПРЕДЕЛЕНИЕ:
1. Налягането в долните камери на разливачното-дистрибутор не OK
2. Налягането на горивото в системата не работи нормално
3. непропусклива енергийна система
4. неравномерно инжектиране хранене гориво дюзи (сравни различни дюзи за доставка на гориво)
5. Неправилният монтаж на дозатора за налягане дистрибутор диск в положение на покой
6. Дефектен температурата на охлаждащата течност сензор, съпротивлението на сензора
7. Липса на обогатяване на сместа, след стартиране на двигателя
8. Неизправна микро превключвател преразход (PQQ)
9. Неизправен комутатор Throttle
10. Няма сигнал данна TD (Oberer Totpunkt - ГМТ) на системата за запалване
11. Дефектна релето за претоварване
12. Неправилно регулиране на празен ход на двигателя
13. Датчикът за положение диск грешки налягане дозатор-дистрибутор
Свързани статии