Фиг. 57. Проверка на правилния избор на буталния болт на ръкава горната напречна глава
горните и долните глави на мотовилката. При липсата на съществени механични повреди малки убождания и вдлъбнатини трябва внимателно да се почисти. При наличие на значителна механична повреда или дървета гума прът трябва да се смени. свързващи болтове прът не трябва да са дори леки следи на чертежа; в цилиндричната повърхнина на болта трябва да бъде със същия размер.
мотовилка болт резба не трябва да убождания и следи от повреда. Изявление на мотовилка болт за по-нататъшна работа, дори и с леки наранявания не се допуска, тъй като това може да доведе до obrshu болт прът и в последствие до сериозен инцидент.
Като горния плъзгач състои от бронз втулка на лента с дебелина 1 mm. Нейната износоустойчивост обикновено е висока, и трябва да бъдат заменени, дори ако ремонтът е рядкост. Въпреки това, в извънредни случаи, в присъствието на залепване или протриване ръкав е екструдиран и заменен с нов. Подаването на части на празна лента, която се притиска в горната глава на мотовилката, а след това се гладят гладка пускаха резолюция 19,855. 19.865 мм. ръкав кръстовище има право, гледайки към предната страна на вала на прът (което е причинило номер на частта). След това дупката се пробива 4 mm диаметър храна масло и разполагането на втулката в размер L литър на 201L "(netsilindrichnost не повече от 0.0025 mm, промяната във втулката е не повече от 0.2 mm); ръкав завършва с фаска 1x45 °.
Успоредно на оста на горния и долния прът golorok удобен за проверка на устройството, показано на фиг. 58. непаралелност на осите може да бъде повече от 0.04 mm до 100 mm dliye. Ако е необходимо, можете да използвате подкрепата 4, за да подравняването, мотовилката.
При смяна на прътите са избрани така, че от теглото на свързващите пръти на двигателя не се различават една от друга с повече от 10, в теглото мотовилки са разделени в четири групи, цвят група маркировка се нанася свързване капачката на прът (виж Фигура 8 ..):
червено. 392. 402грама на жълто. л. 402. 412 "зелена. 412.
422 "бяло. 432 422."
Фиг. 58. Устройството за пръти наблюдение и подравняване: / - дорник; 2 - шайба; 3 - затягащ ръка; 4 - подкрепа; 5 - модел; 6 - направляваща втулка
Проверка и подмяна на облицовки основни и мотовилката лагери. При вземането на решение дали да се заменят Опорите трябва да се има предвид, че диаметрално износване лайнери и колянов вал списанията не винаги е определящ критерий. По време на работа на двигателя в плъзгащ слой вложки примесени значително количество частици (на износващи се части, абразивните частици се засмукват в камерата на цилиндъра с въздух, и така нататък. П.). Следователно, тези вложки, често с лека напречна износване, може да доведе до допълнително ускорено и увеличено износване на списания коляновите. Трябва също да се има предвид, че свързващите лагери прът работят в-тежки условия от местен. Интензивността на износване е малко по-висока от интензивността на основния лагер износване. По този начин, за да се реши въпросът с подмяна на облицовките изисква диференциран подход към основните и мотовилката лагерите. Във всички случаи, задоволително състояние на критерии основните лагери повърхност трябва да смените тях е стойността на диаметрален в лагера.
При оценката на проверката на държавните вложки трябва да се има предвид, че на повърхността на плъзгане слой е удовлетворително, ако там не е свръх-dirov, отломки лагер метал и вдлъбнатини в алуминиеви чужди материали.
Да замени износени или повредени вложки като резервни части се доставят черупки на радикални лагери и прът номиниран и два размера ремонт. гигантски линейни вложки се различават от номиналния размер намалява от 0.25 и 0.5 mm вътрешен диаметър. Основни и мотовилката лагери ремонт размери, определени само след заточване на колянов вал списания. Колянов вал лагери се препоръчва да се промени всичко наведнъж, за да се избегне високата деформацията на коляновия вал. Когато основният подмяната лагер е необходимо да се следват правилния монтаж на облицовки, съвпадението на отворите за доставка на смазочни материали и др.
След смяна на накладките и с двете едновременно са раздробени на колянов вал списания, и без него, не забравяйте да проверите диаметрален във всеки лагер (това може да бъде направено чрез измерване на коляновия вал, вложки (по двойки) на лагера и лагера, последван от прости изчисления). По този начин проверява коректността на избора на лайнери и лагери.
Диаметърът на дъното главата на прът се измерва при вложени втулки и затегнат към определени въртящ момент прът капачка болтовете. Диаметрите на основния лагер се измерва в запресована (сглобени в предната и средната подкрепа на) форма.
Диаметрална разстояние между списанията коляновия вал и лагерите трябва да бъде 0,030. 0,135 мм за основните лагери и 0.026. 0,071 mm за мотовилката (вж. Adj. 2). Esliv резултат на закръгляване диаметри колянови списания и намалени размери ремонт вложки ще се окажат неподходящи, е необходимо да се съберат на двигателя с нов вал. За такъв случай в части на комплекта за резервно е достъпно, състояща се от коляновия вал, маховика и съединителя без корпуса на центрофуга, балансирано динамично (допустим дисбаланс не е повече от 15 GF-см)
Тънки сменяеми вложки conrod лагери на коляновия вал са изработени с висока точност. Желаната стойност на диаметрален лагер клирънс е предвиден само подходящи диаметри на шийките на коляновия вал, получени чрез закръгляване. Ето защо, когато вложки за ремонт на двигателя се заменят без никакви монтажни операции и само по двойки. Замяна на лайнера на двойката не е позволено.
От изложеното по-горе следва, че тя също така да се получи желаната диаметрална клирънс в лагер забранено файл надолу prishabrivat ставите или втулки или носещ шапка, и уплътнение между облицовката и леглото.
Ако не направите това, ще доведе до факта, че правилната геометрична форма лагера ще бъдат разбити, за да се влоши топлина от тях, както и вложки бързо отказват да работят.
Проверка на състоянието на коляновия вал. Заснет с коляновия вал на двигателя (виж. Фиг. 9) трябва да бъдат старателно измити с привличане на вниманието към почистване на вътрешните кухини на нефт и взриви чрез със сгъстен СЗО дух. След това е необходимо, за да видите състоянието на местни и crankpins в отсъствието на брутните драскотини, триене, следи от залепване или повишено износване, също проверка на състоянието на щифтовете, заключване на позицията на маховика (те не трябва да се деформира). няма пукнатини в края на коляновия вал в основата на изводите, което е сигурността на конеца под болт маховик и болт на корпуса на центрофуга.
Когато задоволително състояние на коляновия вал на резултатите от проверка на нейната пригодност за по-нататъшна употреба се определя чрез измерване на основните и съединителни шийки прът. Вада колянов вал се измерват в две взаимно перпендикулярни равнини в две зони в региона на 1.5. 2 мм от връзките. Полученият размер е в сравнение с размера на основните и мотовилката лагери. Ако основния лагер просвет е не повече от 0.15 mm и закръгленост и тънки вратове не надвишават 0,02 (закръгленост и тънки вратовете нов колянов вал не повече от 0.01 mm), коляновия вал може да се остави за по-нататъшна работа със стария лагер. На критерии за подмяна лайнери основни и свързващи лагери прът са описани по-горе (вж. Сек. "Инспекция и резервни лайнери основни и мотовилката лагери).
Ако основните носещи пропуски в близост до граничната стойност, но размерът на списания на коляновите не по-малко от 49.92, мотовилката - (. Носят в 0.06 до 0.08 mm) 44,88 мм, коляновия вал може да остане за по-нататъшна работа I нова основна и мотовилка лагер на номиналния размер. В влошаване основни издания на коляновия вал до размер на 49.92 мм crankpins до размер 44.88 mm или по-малко