Ако изведнъж излезе с идеята да си купя Honda F1, а след това, преди да се вземе решение, че има смисъл, поне в общи линии, да попита какво се отличава от интересните, макар и рисковано начинание - да бъде отборът домакин във Формула 1. Добре известен експерт и бивш главен дизайнер Йордан Стюарт и Гари Андерсън, разказва за основните правила на играта ...
Чудили ли сте се какво място в йерархията на екипа на Формула 1 е на главния инженер или технически директор? Или, какво точно са задълженията на главата си? Той е отговорен за това, което атлетичен директор или мениджър на отбора?
Днес повечето отбори брой на персонала е повече от 500 работници и служители, които работят в една голяма част от различните отдели. Отдавна са отминали дните, когато всеки един човек старателно знаеше цялата машина, до последния винт, или лично да вземе всички бизнес решения.
Нека сега видим как екипът на Формула 1 на XXI век? Ясно е, че всеки си има собствен подход, своя собствена специална структура, така че е трудно да се даде някой типичен пример за което би било веднага илюстрира методите на всички участници в шампионата. Но ако говорим по принцип, можете да намерите много общо помежду си. След като се запознах ръководния персонал списък с различни екипи, които са на своите интернет страници, вие ще забележите, че имената на много подобни позиции. Но как всичко това се развива в един отбор?
На върха на йерархията, като правило, е на ръководителя на екипа. Някои от тях, като Рон Денис в McLaren, Франк Уилямс в Уилямс или Виджай Маля в Форс Индия, като в същото време са и собственици или съсобственици на техните екипи.
Други, например, Стефано Доменикали във Ферари или Кристиан Хорнер в Ред Бул, има сключен договор. Във всеки случай, той ръководи екипа, отговорен за крайния резултат.
Различните екипи разбират ролята на лидер по различни начини. Във Формула 1, е налице тенденция - намаляване на ръководни позиции, ако хората, които ги заемат, не е достатъчно ефективна работа. Според Денис, правилни управленски структури на пряко зависи от качеството на машината.
Рон Денис: "Ако инженерът ляво на себе си, че е вероятно да решаване на даден проблем, той ще харчат повече пари, отколкото имате. Следователно, управлението играе важна роля в процеса на създаване на машина.
В момента ръководството е организирана в съответствие с Макларън, работил в космическата индустрия, която е коренно различна от традиционната пирамида на управление. Сред отличителните черти на нашия подход: една много широка база от цялата структура - тя дава по-голяма стабилност и способност да се реагира бързо на възникващите проблеми.
Ние работим във всички области на експертите, които, от своя страна, са предмет на други експерти. Това е изключително опростен процес, който позволява точно да координира потока на информация. От екипа ни е по-трудно да доведе ценен специалист, тази система е по-ефективно и помага за по-ефективно управление на времето.
В действителност, да се изгради и да го отстраняване на грешки, които сме предприели години. Може би пет години, но сега тя работи добре. "
Фирмите, които го включва, са заети в автомобилната индустрия, търговия, електроника и автомобилен спорт на, а това означава, че Уитмарш насочва всички дейности на групата и доклади директно на Денис.
Ако говорим за състезания, това е Уитмарш отговаря за оперативното управление на екипа с Джонатан Нийл, McLaren Racing мениджър, който в общия йерархията е с една стъпка по-долу.
Повечето мениджъри, които се класират директно управление на екип, опитвайки се да се постигне с максимална ефективност на персонала. Въпреки това, такъв разклонена структура характерен само за Mclaren, като в главата на екипите фабричните най-често стои една глава. Например, шеф BMW Motorsport Марио Тайсен е на пряко подчинение на Съвета на директорите на баварския автомобилен производител.
В повечето случаи по време на ръководителите на състезанието са постоянно на стената на ямата, за да "моста", да дава заповеди по радиото, а някои от тях ръководител на екипа, да наистина разумно.
шеф на отбор стигна до тези позиции в много различни начини. Виджай Маля винаги е обичал моторните спортове и е изключително успешен предприемач, а Рос Браун за дълго време занимава с техническата страна на състезания. Но сега той по-скоро става мениджър: команден персонал, той започва обратно в Ферари, камо ли в повече Хондата е работил с колата много по-малко от технически директор или екип от инженери.
Повечето отбори имат технически директор, който е отговорен за развитието и модернизацията на машината. В някои случаи, като например в тойотата, има две технически директори: Лука Марморини доскоро занимаващи се с мотори и отговорности Vasselon Паскал е по-конвенционален: той е отговорен за шасито като цяло.
Имаше моменти, когато главен технически директор на лично завъртане на гайката, но сега той управлява хора. Какво точно е работата си?
Той е отговорен за всеки аспект от работата, свързана със създаването на машината, от самото начало на процеса на проектиране, чак до финализирането му вече в хода на сезона.
Това, че той ще се развива списък на техническите изисквания за бъдещия автомобил, го правят от началото на предишния сезон. По този начин можете да насочи дейността на различни места в инженерния отдел, например, специалисти, отговорни за предната част на шасито, знаят, какво трябва да бъде характеристиките на шасито, и това, което трябва да се стремим.
Техническият директор е отговорен и за разпределението на бюджета и управлява целия процес на създаване на машина. Този коварен въпрос, защото дори ако отдел продажби е в състояние да осигури достатъчно финансиране за проекта, в крайна сметка всеки ще си помисли, че слабото звено е все още само на техническия отдел.
Някои отбори технически директор е отговорен за развитието и създаването на машината, както и главният инженер, заедно с състезателни специалисти действат като инспектор и клиента. Така се намалява рискът, че CTO позволи някои надзор, когато е бил сам и ангажирани в разработването и изграждането и експлоатацията на шасито, той не може да види проблема като "твърде близък контакт" с машината. Той присъства на състезания и да изпълнява ли специфични отговорности, но какво се случва с оборудването на пистата - това е нищо от своята епархия.
Технически директор и присъства на срещите на ръководителите на различните отдели, които ще се главният инженер, главен инженер, главен експерт аеродинамика, главен електроника отдел, както и общуването с ръководителя на екипа, търговски и финансови директори.
Единичните глави са отговорни за работата на своите групи, най-голямата от които е обикновено отдел аеродинамика, и при спазване на технически директор или ръководителят на инженерния отдел.
Racing екип - е независима единица, която работи с отделна мениджър. Обхват на отговорността е огромна, като се започне от доставката на отбор по лека атлетика и оборудване, като всичко трябва да е на мястото си във времето. След това през уикенда той беше този, който се грижи да се спазват спортни правила, да общуват с представители на ФИА и е отговорен за цялостния график.
Също така е отговорен за качеството на екипа по механика работа по време на спиране на яма и цялото му задача - да се гарантира, че всичко мина по сценария. Когато преди състезанието инженерите са насочени някои от проблемите, че е лесно да се измъкнат от графика. Не забравяйте, Grand Prix Монако миналата година, когато преди началото на състезанието Кими обобщи собствен екип, твърде късно за промяна на гумата на Ферари.
В хода на състезанието през уикенда беше мениджър на отбора си взаимодейства с главата надолу. Но тук не става дума за техническата страна на нещата: те заедно осигуряват цялостната посока, тактически решения, въпреки че в различни екипи този процес се организира по различен начин. Мениджърът ще се занимава с всяка ситуация, при извънредни ситуации, например, ако някой от водачите е пострадал, както и участието му в Гран при ще бъдат изложени на риск.
И за оборудването по време на състезанието в главен инженер екип. За всяка машина обвинението в неговата раса инженер, telemetrist, специалист, който отговаря за работата на системите за контрол, механични и механика. Винаги е важно, какви отношения между създадена състезание инженер, telemetristom и ездач.
Дело детегледач - да гарантира, че двигателят не е имал проблеми, защото гамата от услуги, които имат право да извършват със захранващ блок, е ограничен. Можете да промените някои от неговите характеристики, въпреки че често е отговорен за проектирането на системата за контрол, така че шофьорът, а по-скоро е да се осигури надеждна работа на двигателя и да си взаимодействат с други специалисти, като например тези, ангажирани в горива и смазочни материали.
Друг важен аспект на работата - гума. Всеки отбор, в допълнение към екип от специалисти, които отговарят за гумите, винаги има Бриджстоун инженер, който се грижи да се подчиняват всички операционни параметри, като налягане.
В допълнение към висшия мениджмънт и технически отдел, има много други важни служби, чиято работа не е толкова забележимо.
На финансовите и търговските отдели е основната тежест за решаване на икономическите проблеми на екипа, да се работи с спонсори и PR-отдел е отговорен за всички външните си отношения. Работата на тези две услуги в навечерието на състезанието през уикенда, за да се съгласува с ръководителя на екипа, и трябва да се направи общо график, който подхожда на всеки.
Открили сте грешка?
Изберете го и натиснете Ctrl + Enter!
Свързани статии