Какво бе прието единодушно обвиняват Opel автомобили през последните години? Точно така, за ергономията. Струваше ми се, че с безброй бутони на централната конзола за един човек да се справи просто невъзможно: изисква най-малко един взвод от програмисти. Германците чути възраженията и скалъпени нова мултимедийна система IntelliLink - с почти никакви бутони, но с оригиналния контролер. И това още по-разглезен всичко!
неравен терен
Снимки на оф-роуд комби Opel Insignia Country Tourer
За да се разграничи новата кола от старата лесният от LED "чавка" в фаровете и фенерчета - Тези дизайнерски завъртулки са замислени като един вид жар "Insignia" и на задната седалка е украсена с някои изменения по този повод
Това е само този същия дисплей, въпреки прилична графика, освен ако не може да се конкурира ленивци родословните върху скоростта на реакцията - забавянето на натискане на виртуалните бутони понякога достигне втори! В същото време, което е невероятно ", за да превъртите" списък от песни, например, се получава лесно и без проблеми. Положението ще се влоши и сложен интерфейс: Как, например, две «Телефон» артикул в главното меню? Едно, се оказва, за обажданията, а вторият - за да свържете устройството чрез Bluetooth. Наистина, защо не предполагам ...
Може би досега безпрецедентно в автомобилната контролер на централната конзола се подобри положението? Уви, неговото съществуване е по-добре да забравим веднага. Идеята, разбира се, хладно: тъчпада с жест подкрепа мултитъч (една, две или три пръста) и възможността за ръкописен текст. Такова нещо, когато се прилага правилно може да бъде дори по-удобен за традиционните шайби контролер - но установяването на справедлив и куца на двата крака.
Вътре не само променя архитектурата на предната част, но има и нови материали и покрития. Изглежда и се чувства всичко много хубаво, евтин и крещящо опит да се спаси са докладвани
Тъчпадът е голям и красив осветление, само за да го използвате, не е много удобно
Арматурното табло в марката Insignia нова, с половината от площта на модерен цифров дисплей. Интерфейс е малко объркващо, но графиките и функционалност моля. И това е само част от новата информационна система, която не се забави. Алилуя!
Системите за управление бутони за подкрепа и режими FlexRide спиране на работа наляво по горната част на централната конзола - дотам, че да го сега трябва да се постигне. Неприятно!
Вместо за свободното движение на курсора - скача от една фиксирана точка до друга, като собственически "мишка» Lexus. Всеки скок е съпроводено с по-чувствителна и вибрации оценки: необичайно и по-лошо, неестествено. Накрая унищожи цялата идея още по-изразена, отколкото тази на сензорния екран, забавянето в отговора. Следователно, общият извод: половин час безплодни опити да се подобрят отношенията с електрониката и отчаяни "Да добре, това nafig!" Тъй като единственият възможен изход.
Трето Bobble - сензорни бутони за контрол на климата. Тук отново си спомни Lexus - IS новите са твърде хитри. Но ако има контрол на температурата е удобен и приятен, на "Insignia" трябва да се моля: "По-топло. По-топло! О, моля те! ". Ако имате късмет, заветната цифра на дисплея ще се промени от първия път, но в повечето случаи това отнема два или три докосвания.
от 120 до 195 конски сили - на разположение на най-много пет варианта на дизеловия двигател европейци. В България ще доставя само един, 163 к.с.. Но Европа не може да се аспирира 140 к.с. 1.8 XER - купувачи тази реликва останаха само на диви пазари като нашия
Защо тези недостатъци при всички достигнали масово производство? Opel инженери са отговорни: Как-как ... не разполагат с достатъчно време, за да донесе нови системи на ум. Забавянето е твърде скъпо, защото на този изход рестилизирана кола. Ние знаем, че всичко, което забавя и не работи много гладко. Вече подготвя актуализирана версия на софтуера. В същото време, има малко по-трудно, не може да се помогне.
И немски става истински и човешки съжалявам. Поради IntelliLink на влага неволно да започне да се дразни и ядосан цялата кола, а той не заслужава това!
Тъй като във всички други аспекти на модернизацията, и така много добра "Insignia" се обърна Примерни.
Корекции външен вид - удоволствие за гледане. Insignia и така е бил един от най-красивите в класната стая - тя може да се конкурира с изключение на Mazda6. И с малко по-свежа предния край (осветление, броня, решетка) и малко по-трудно с по-скандално модифицирани кърмовите фенери склад кола бях още млад за няколко години напред. Във фоайето - рай за всички части на тялото, които са в пряк контакт с машината. Fine върху облика ново колело не иска да се пусне, и одобрен от Асоциацията на ортопедични AGR седалки не довършат гърба си немски, дори и след много часове на шофиране.
И когато актуализиране инженери финализирани хладно техника. Оцени ирония: да се вози и справяне с проблемите е далеч по-малко, отколкото информационно-развлекателната система - има само така всички и всичко се уреди. Но podvesochnikam, за разлика от електрониката, избяга от време и старание към пълния преглед на характеристиките на изолаторите.
вагон Капацитет printsipalno не променя размера на багажника варира от 540 литра с недребноклетъчен повдигнати задни части на втория ред до максималните 1530 литра
Претърпя ремонт - завой пръсти - лостове, пружини, амортисьори, стабилизатори, и заедно с "софтуер", електрически сервоусилвател на волана. И не е имало проблеми: актуализирани Insignia вози събират и по-гладки и по-бързо и по-отчетливи стари завои. За Европа, шасито е създадена перфектно - това е, не мисля за това. Всичко се случва точно така, както би трябвало. Изпитания с шедьоврите на българската пътят е все още да дойде, но нещо ни казва, че ние не трябва да сгънете колата.
Но основната радост за Bolgariyan изготвен в Министерството на двигатели. И накрая, Insignia ще се предлага с шестстепенна "автоматично", а не се получи в сделката или ruinously висок данък превозно средство или на етикета на "трактора" - защото преди в нов стил dvuhpedalnymi бяха само две-литров бензинов вариант с капацитет от 220 и 249 сила или автомобил с турбодизелов. Да, любим български Комбинацията от D-клас автомобил с мощност средната двигателя и автоматичната скоростна кутия в гамата на Insignia е просто липсва.
Вижте черно напречна решетка - знаете: за тях е круиз контрол радар адаптивен. По-рано, тази система не е поставено в Insignia. Не бях в състояние да следва колата и ще остане в рамките на групата и мъртви зони. Сега всичко е там, но работата все още не е съвършен: веднъж оборудване не е отговорил на някои умен човек, който е решил да се реорганизират нашия номер и отклонение от машината ивица предупреждава само деликатен скърцат - няма вибрации на волана, много по-малко, разбира се корекция в правилната посока ,
Оттук и луд разликата в резултатите от продажбите: докато не отбягват владея "пръчка" европейците грабна колата като сладолед в горещ летен ден (не Insignia успя да победи само Пасат), Bolgariyane също се отнася до голяма Opel като сладолед. Само в снега и на улицата. Те казват, че всичко е толкова яко, но ям-ка себе си. Толкова много, така, че едни и същи дизелов вариант с "автоматично" в нашата неприязън "дизелово гориво" вече е достигнал продажби ръбове четвърт!
Е - най-новият 1.6-литров турбо двигател Сиди (170 к.с., 260 Нм) може да се доставя във вид на "механика" и "автоматичен", а втората модификация трябва да се подобри положението страхотно. Тази машина не само получава "на пазара", но е добро само по себе си! Моторът е много енергичен с дъната (максималната тяга се постига при 1650 оборота в минута), и по-близо до прекъсване предпазителя не губи - предлага достатъчно за очите за адекватно плавно движение. Любителите Poderzit, обаче, ще имат достатъчно той си заслужава, и предаването не е първият свежест там, той се губи, ако започнете да изведнъж потъне в пода.
OPC версия след актуализацията е запазила старата централа: 2.8-литров турбо шест (325 к.с.) и задвижване на четирите колела. Предаване - шест скорост механика. или шест-степенна автоматична
Е, добре, в този случай е скрил двулитров двигател - твърде нов, също с индекс на SIDI, но със същите параметри на мощност, като старото - 249 конски сили, 400 Nm. Само тук разхода на гориво в комбиниран цикъл се претендира в 7.8 литра на 100 км вместо 9.1, силата се постига при 4500 вместо 5300 оборота в минута и въртящ момент на полка разширен почти два пъти: 2500-4500 об вместо 2400-3600. Хейлс? Хейлс!
Спортна драма там, но винаги има усещането, че под педала в магазин малко по-добро сцепление. Просто огън.
За най-отчаяните в състав все още Insignia OPC са - след това се завърнах усилвател на волана, стабилизиращи и спиране на системата. Съжаляваме, но в резултат на сгъстен график тест драйв тези промени ни минаха. Да, и единственият дизелов вариант, който идва в България, също останаха извън програмата. Но това е най-точната дума, а не да се съжалява: всички промени - увеличена до 163 конски сили.
All-терен версия на Opel Insignia става и в България. От вагона на базовата станция се характеризира със защитно тяло от пластмаса под нормата и се увеличава с двадесетмилиметър клирънс. Motors - 163 к.с. дизел или бензинов двигател с 250 конски сили, които произвеждат.