Развитие на аварийно
Пилотен извършване мисия полет в прости метеорологични условия, като част от двойка
От думите на пилота и обясненията в хода на стартиране и тестване на самолета преди излитане и по време на полета, преди началото на извънредна ситуация, липсата на системи за летателни апарати и оборудване, както и алармени изхода и вербалната информация за тях не е било. Въпреки това, въз основа на обективни мониторингова мисия установено, че в процеса на тестване на самолета преди полет и преди излитане система "тестер-Ултразвуков Series 3" фиксирана сривове в системата :. "отказа на страничен канал резерват", "Отказ чорапи машина"
След излитане, като Водещата двойка колекция полет пилот извършва от ред и група пилотиране зона. В края на изработване на прости маневри на ниска надморска височина се извършва разпадането на двойката и по маршрута на полета, за да практикуват прихващане.
След назначаването на екипажа е било позволено да се подходи с визуален обхват на надморска височина от деветстотинm При приближаване на третата система завой "тестер-Ултразвуков Series 3" записана една команда :. «провал Link крило чорапи", "Отказ процент демпфер", "страна Отказ канал ". По време на колесника и задкрилките, пилотът усети приплъзване наляво половин крило, завъртете носа на самолета, в дясно. На дистанционното управление CDS 10C подчертае 1, бутон 2, 3-лампа провал аларма на IFPI от команда "MACHINE SOX провал". Система "тестер-Ултразвуков Series 3" записва, която е 47-та самолетни кормила се отклоняват при около 12.1 (повече от половината от възможното време на 22), което доведе до интензивно развитие на левия и десния бряг на фиша. Пилотът отхвърли Център пръчка ролката наляво с пълна скорост, а на левия педал на възможно хода на една четвърт за обезщетение, произтичащо руло и пързалка. Тези действия са органите на управление са недостатъчни и неефективни. Самолетът ляво на свръхкритични ъгли на атака с последващо преминаване към кабината.
Оценка на ситуацията, пилот захранва аварийна система за бягство. Bailout случи на стандартната схема. Пилотен невредим. На самолети азимут 358 ° на разстояние 5,5 км от центъра на ъглов летището в границите на елемента "Key Найтингейл" с малко постъпателно и голяма вертикална скорост в обърнато положение пред които са изправени до повърхността на земята, и се сринаха в резултат на последвалия пожар частично изгорени. На земята не е имало жертви, разрушена и опожарена необитаем дървена постройка.
причина
На аварията Су-27SM2 е отказът на системи за дистанционно управление на въздухоплавателното средство (CDS-10C), което води до отхвърляне на кормилата до 12 ° (максималната стойност на посоките на деформация на клапата разбира) и, като следствие, развитието на дълбоко приплъзване и енергично kreneniyu равнина.
Опит пилотен опит за премахване на отклонение krenenie регулатор въздухоплавателно средство в обратна посока е довело до увеличаване на ъгловата скорост на въртене около надлъжната ос на самолета, изходът му в свръхкритични ъгли на атака, щанд и последващо преход в обърнато спин.
Повреда CDS-10C, най-вероятно възможни чрез запушване на дросела електрохидравлични усилвател блок единици PM-15BA метални стружки, формирани в работния флуид (AMG-10) се дължи на цилиндъра генериране на хидравлична помпа NP-112A.
Произшествие, причинено от:
- технология нарушение филтърни проверка на чистотата елементи и втори хидравличен работен флуид след равнината на заместване помпа NP-112A;
- приемането на пилотен решение за полет в някакви други необичайни признаци в дистанционното управление, за да самолети излитане;
- недостатъци в регулацията на действията на летателния екипаж в случай на неизправност в системата на CDS-10C.