Имайте предвид, Майкъл разкри някои въпрос за определяне на ъгли на управляемите колела.
С общи усилия, ние ще се опитаме да разберем.
Camber (изпъкналост) - отразява колело ориентация към вертикалата и е определен като ъгълът между вертикалната и на равнината на въртене на колелото.
В F1 кола отрицателен наклон на предните
Toe (TOE) --harakterizuet ориентация на колелата спрямо надлъжната ос на превозното средство.
Смята се, че е необходимо действието на отрицателния свод да компенсира отрицателното конвергенция и обратно, поради деформация на гумата в контакт "на свит" могат да бъдат представени като колело основа на конуса.
На снимката положителен наклон на предните петите-ин.
Едната страна на отрицателна polozhitelnh конвергенция - увеличение реакция скорост на завиване.
В допълнение към камарата и палеца, която можете да видите на "окото", все още има няколко параметъра, които засягат обработката на автомобили.
Рамо бягане - един от най-параметър, който влияе отговор на кормилната уредба. Благодарение на него, на колелата "сигнали" за нарушаване на равенството на надлъжни отговори на волани (грапавост на повърхността, за неравномерно разпределение на спирачното усилие между правото и лявото колело).
Положителен (а) и отрицателен (6) рамото на сработване:
A, B - център сферична става предно окачване;
Б - точка на пресичане на условната ос "PIN", с пътната настилка;
D - Mid контакт на гумите с кръпка на пътя.
Рамо тичане-никакъв ефект върху лекотата на кормилната уредба. В присъствието на рамото работи действащ върху управляемите колела надлъжните сили създават моменти, които искат да ги разположи около оста на въртене. Но в случай на равенство на силите на двете колела моменти са "огледални", т.е. равно и противоположно насочено. Взаимно се изключват взаимно, те нямат ефект върху волана. Въпреки моменти натоварени части кормилното задвижващо свиване или разпъване (в зависимост от местоположението на разработване на ръката) усилия.
(Negative изпъкналост увеличава стойността на рамото на разработване polozhptelnoe)
Тегло стабилизиране предните колела.
Чрез завъртане на волана повдига предната част на колата, така че под тежестта на волана има тенденция да се вземат праволинейна посока на движение. Тегло, или статичен, стабилизиране на предните колела (т. Е. Осигуряване на тяхното завръщане на посоката на движение направо) е осигурен положителен ъгъл рамо Генериране и напречно накланяне ос ротационен рейка.
Хоризонталната наклон ротационен пост.
SAI - ъгълът на наклон ос напречни въртене управляеми колела (с намаляващо напречно тегло ъгъл ефективност стабилизиране намалява, прекомерен наклон води до прекомерна сила върху волана)
IA - включен ъгъл (непроменен дизайн параметри автомобили, определя относителната ориентация на оста на въртене и колела Носещите)
γ - изпъкналост
R - движение рамо (в този случай положителен)
РТС - напречно изместване на оста на въртене
В 2-рамо примка включен ъгъл се определя само от геометрията на оста.
Механизмът на стабилизирането на тегло.
Чрез завъртане на колелото палец тя се движи по протежение на дъгата на окръжността, чийто самолет е перпендикулярна на оста на въртене. Ако вертикалната ос, в палеца се движи хоризонтално. Ако ос е наклонена, траекторията се отклонява от хоризонтален палец.
В дъгата, която описва списанието, има най-добрите и низходящи части. Поставете горната точка на дъгата, определена от посоката на наклона на оста на въртене на колелото. Когато напречен наклон на върха на дъгата съответства на неутрално положение на колелото. Следователно, когато отклонението от неутрален колело във всяка посока цапфа (и с това на колелото) ще са склонни да падне под първоначалното ниво. Колелото работи като жак - асансьори над него част на колата. "Крикове" противодейства на силата пряко зависи от няколко параметъра: теглото на повдига част на превозното средство, ъгълът на ос, степента на нейното странично изместване и ъгъл на въртене на колелото. Тя се опитва да получите всичко обратно към първоначалния си, стабилна позиция, т.е. завъртете волана в неутрално положение
Динамични стабилизиране предните колела.
За да се гарантира стабилността на движение, която е. Е. желанието да се движи превозното средство с права, кръста не е достатъчно да се накланя на оста на въртене на колелото пост, особено при висока скорост. Той е свързан с появата на допълнително съпротивление при търкаляне и жироскопичен ефект, който може да доведе до колелото под въздействието действие на смущаващ сила. За по-голяма стабилност прилага надлъжно клатене въртящ колело огъвки ос, при което точката на пресичане на оста на въртене с пътната настилка се компенсира напред по отношение на контакта на гумата с пътя. Сега колелото се стреми да заеме позиция зад оста на колелата точките на пресичане с пътя, толкова по-голяма сила на съпротивлението при търкаляне, толкова по-голяма по време на възвръщаемост на колелата да праволинейна посока на движение. Такова изместване сила, действаща на волана при завиване, също да се разгъне волана.
Основната функция на колелото - скорост (или динамичен) за стабилизиране на колела на автомобила. Стабилизация в този случай се отнася до способността да устои на отклонение на управляемите колела от (положение право напред, съответстваща) в неутрално положение и автоматично връщане към нея след прекратяване на външните сили, причинени отклонение.
Отклонение на управляемите колела могат да бъдат причинени от умишлени действия, свързани с промяна на посоката. В този случай, при който се помага на изхода на свой ред, автоматично връщане на волана в неутрално положение стабилизира. Но на входа на въртенето и в своята връхна точка "шофьор", а напротив, да се преодолее "съпротива" на колелата, волана, чрез прилагане на определен сила. Възникване на колело реактивната сила на кормилната създава това, което се нарича волан информативна.
желания полет опорна ос (наречена рамо стабилизиране) често получава за сметка на своя наклон в надлъжна посока под ъгъл, който се нарича пудра. За малки стойности на пудра, рамо стабилизация е малка в сравнение с големината на колелата и надлъжни сили раменните (съпротивление при търкаляне или тягови) - напълно нещастни. Поради това, те не са в състояние да се стабилизира масивна колело. "Tire идва на помощ." По време на действие на дестабилизиращи странични сили на контактната повърхност с пътя колела на моторното генерира достатъчно мощен напречно (странично) взаимодействие парира смущение. Те произтичат от сложните процеси на деформация на гумата, с подвижен приплъзване.
Обобщение на механизма за приплъзване на формиране на странична реакция и стабилизиране момента е дадена по-долу.
В резултат на приплъзване на колелото под влиянието на страничната сила (сила оттегляне) равнодействащия елементарни странични реакции винаги предубедени назад в посоката на движение от центъра на контакт тампон. Това означава, че стабилизирането момента действа върху колелото, дори в случаите, когато оста на въртене писта съвпада с центъра на контактното петно. Възниква въпросът: защо ние се нуждаем от пудра? Фактът, че стабилизиращата момента (Mst) зависи от различни фактори (структура гума и налягането в него, натоварване на колелото, сцепление, стойностите на надлъжните сили, и т.н.) и не винаги е достатъчно, за оптимално стабилизиране на управляемите колела. В този случай се увеличи стабилизиране рамо надлъжен наклон оста на въртене, т.е. положителен пудра. Дестабилизиращи сили, действащи върху колелото на движещ се автомобил, са предизвикани от различни причини, но като правило, са едни и същи, инерционния характер. Съответно, странична реакция и стабилизиращи моменти се увеличават с увеличаване на скоростта. Ето защо, за стабилизиране на управляемите колела, което прави значителен принос за пудра, наречена скорост. С увеличаване на скоростта тя "бичета" Поведението на управляемите колела. При ниски скорости, ефектът на този механизъм става без значение, то използва стабилизиране на тегло, която е отговорна за наклона на оста на въртене на колелото в напречна посока.
Създаване на оста на въртене на управляемите колела с положителен пудра е полезно не само за тяхното стабилизиране. Положителни пудра елиминира опасността от рязка промяна на траекторията.
Друг благоприятен резултат на резултати пудра в значителна промяна в колапса на управляемите колела при завиване.
Механизмът, съгласно по-лесно да се разбере, ако си представим една хипотетична ситуация, в която колело ос на въртене е хоризонтална (пудра е 90 °). В този случай, "до" колелото успя напълно трансформирана в промяна в наклона спрямо повърхността на пътя, т.е. Аз се срине. Тенденцията е, че разпадането на външното колело в повратна става все по-негативни, и вътрешен - по-положително. Колкото по-голям колело, толкова по-голяма промяна в ъгъла на наклон на предните завой.
По-долу е списък на настройките на автомобила F1 Lotus E20
Свързани статии