Без борба не е победа
Кулминацията на всяко състезание е било, е и ще изпревари. Изпреварване - е, по същество, е състезанието. В този случай, за изпреварване все още е един от най-технически сложни и опасни елементи на състезателна чл. "Изпреварването никога не се предвещава нищо добро!" - веднъж каза легендата Ники Лауда, и така той е притежавал някога изкуство до съвършенство. Опитайте да използвате трикратния световен шампион разбера как да изпревари още на противника и най-важното, за да го направя правилно.
"На колата на Формула 1 да изпревари изобщо трудно, както и някои песни не напускат дори теоретичен шанс да изпревари по-слаба противник - каза легендарният австрийски -. Най-ярък пример - на пистата в Монако, прави участъци, които са толкова кратко, че ние никога не успяват да се създаде резерв скорост необходимо, за да изпревари. изпреварване на тази песен може да бъде постигнато само поради дефект от водещите колата, поради явна грешка от страна на противника или Божията воля. преследвача, както изглежда, не е останало, как да се отнасяме в огледала за обратно виждане отиват нищо е пред колата. Въпреки това, пасивното поведение е неуместно тук. Необходимо е да се осигури психологически натиск и да чака съперник за грешка. Затова не може да се справи, ще трябва да буквално "да седне на волана," жертвата си да, веднага след като е допуснал грешка, не пропускайте момента. "
За щастие, с изключение на Монако, има и други начини - улесняващи изпреварване красива с всевъзможни нюанси и тънкости. За тях и да поговорим.
За да започнете, да погледнем на ситуацията през очите на изпреварвания. Това е, което казва за това Ники Лауда: "Вариант, когато някой изпревари някой веднага", както стои "е възможно само в случай на техническа неизправност на изпреварена колата Обикновено нападателя може само бавно се доближи и да отидете зад себе си, оказвайки натиск върху .. всеки ъгъл излизане трябва да погледнем в огледалото, за да се определи приближаването преследвач или изостава След известно време, вече ще има ценна информация :. възможността за колата си върху областите, в които има предимството, и къде, а напротив, печелите всичко зависи. хм от разликата в скоростта на изхода на ъглите, защото това е мястото, където се поставят основите на бъдещото изпреварване Ако, например, да вземе пет завои, три от които вие ще бавен противник и двамата -. по-бързо, тогава имате голям шанс да се пребори с преследвача атаката. двете "приятели" могат да бъдат няколко завъртания, за да се забави, но останалите трима трябва да отида, полагане напълно е важно да запомните, че тя заема много малко място, отколкото изглежда, че за повечето атаки -. на достатъчно нападателя да спечели само на няколко десетки сантиметра пред друг яка, за да направите по-добре вътрешен път. "
Сега погледнете очите на изпреварване "ловец", който се атакува. "На първо място, ние трябва да се опитаме да свалят" жертвата "объркан - каза Лауда - Няколко кръгове трябва да се използват за изучаване на противника, за да разберете силните и слабите страни на колата му :. Работа, динамика, максимална скорост в процеса на събиране на тази информация от вас." Кристализира "идеалното място за изпреварване. Но това не означава, че не трябва да се опита да изпревари и в други по-малко подходящи места на пистата. тя трябва изведнъж се появяват в огледалата на противника в ляво, дясно, назад наляво, а след това се крият в" мъртва "зона, което означава, вие трябва да otvlekat за да привлече вниманието му. След това можете да вземете и самото нападение, макар и да изглежда, че шансът за успех е малка. За това, че не трябва да "залепени" на задното колело на изпреварена колата и разумен от ъглите, за да се опита да излезе възможно най-близо до противника, за да получите в "въздушна възглавница" близо зад него, само на няколко инча. След това, използвайки скоростта марж преди следващия завой, само за да напреднат и да вземат вътрешния път. Ако създадете адекватно снабдяване се провали, а също така забавя противника, както и да правите, когато се опитвате да се повтори отново. След като опонента ви е поне малко мис със спирачна система, тя вече не е в състояние да се идеалната траектория, и ако не направите грешка при спиране, изпреварване на стоката в джоба си! Имайте предвид, че в поста, който е дълъг и плоски, изпреварването на ъглите е почти невъзможно. Първо, почти всички тук със същата скорост. На второ място, поради силна турбуленция генерирания от лидера на машина, аеродинамичните устройства, машини преследвача губят своята ефективност, и става почти неуправляем. "
Е, благодаря Ники Лауда за урока, а сега погледнете изпреварване очите на зрителя. Когато някой от състезателите изведнъж се изстрелва напред, частта, може да изглежда, че до този момент не е дошъл в пълна сила и едва сега реши да натиснете педала на газта до пода. Това е подвеждащо. Във всички състезания винаги вървят с пълна сила и никой никой няма да отстъпи. Въпреки това, някои пилоти, които са в състояние да отиде много по-бързо, лошо овладели изкуството на изпреварване и защитават позицията си. Други добре бой, но губи на първо място в чиста скорост. За да спечели състезанието, както и трябва да бъде в състояние да направи и двете.
Нека започнем с концентрация - това е много важно! Борбата трябва да може да се концентрира напълно върху собствения си шофиране, но не изпускаме от противниците. Това е особено важно, когато на пътя около предната и задната част на много автомобили. Можете да тренирате всеки ден по претъпканите улици на градска кола. Максимална концентрат върху това, което е в предната част на колата си и действията си, но се опитват да контролират положението на всички автомобили наоколо, особено тези, които не се виждат в огледалата за обратно виждане. Тази способност - да се чувстват противниците буквално обратно - да има картинг, тъй като борбата с картинг винаги е много стегнат, и няма огледала. Това отчасти обяснява им бърз успех на най-големите състезания. След като зад волана на състезателен автомобил, бившата картинг в състояние да се концентрирате върху шофирането им и не могат да понасят вниманието назад, дори когато преследвачът е буквално виси на опашката.
Възможност да се борят на пистата изисква способност да се отклонява от идеален ред в ротацията, доколкото това е необходимо за изпреварване или отбрана. По време на обучението сесии са много полезни за развитието на т.нар пътя на изпреварване или защитаване на спасителния идеална траектория и да го върне в предварително планирано точка.
Основното правило на изпреварване се посочва, че отговорността за безопасността и "чистотата" на тази маневра се възлага на изпреварването. Ако изпреварването поведоха в половината дължина или повече, се приема, че той е даден приоритет при избора на траекторията, която е, всъщност, изпреварване се счита за валиден. За съжаление, това често се случва, че изпреварена не мисля, че е така, и няма да се съгласи. Проблемът е, че за да се определи най-известните половина дължина почти невъзможно, а често и тя се превръща в обект на ожесточени дебати. С поглед към състезанието от Формула 1, да се чудиш как много опити не попаднат изпреварване промяна на позиция между двамата пилоти, както и инцидента, в който и двамата губят. Тук наистина, никой не искаше да се предаде! Няма да споменавам конкретни имена, но всеки разбира, че става дума за най-добрите състезатели в света, което, уви, е много често лош пример.
Има три варианта за преминаване:
При спиране преди завоя.
Изпреварване на прав участък (ако колата ви е много по-бързо и по-добре успех от въртенето на линията).
Изпреварване директно обърнат (това е най-трудният вариант за изпълнение).
Помислете за някои примери. Да започнем с това, какво да не правим (фиг. 1). В тази ситуация, шофьорът, който е извън "затръшне вратата" точно преди носа на човека, който се опитва да изпревари "вътре". Причината е, че нападателят не е ", разкри" себе си. Той не е бил в състояние да се изравнят с друга кола, аз останах в "мъртвата зона", а противникът просто не може да се види. Bad и факта, че колата му е твърде далеч във вътрешността, че е много далеч от съперничеството на машините. В случай на сблъсък ще увеличи силата на въздействие (ако разстоянието между колите се измерва в сантиметри, а след това щети сблъсък ще бъде минимално, а най-вероятно и двете ще продължи да се състезава).
За да се стигне до вътрешния път, най-важното - изравнят с претендент за автомобили, "шоу" себе си, а не непременно пред му. Напротив, твърде дълбоко вход е опасно, защото вашия автомобил може да разгърне. В резултат на твърде дълбоко вход изход ще бъде бавно и много широка. Това ще даде на противника възможност да "преминат" на изхода път и все още да е напред (фиг. 2).
Всичко, което трябва да направите е да се изравнят с противника на влизане ъгъл, и това е - си (Фигура 3.). Но ако в същото входната точка на свой ред ще остане същото, а след това ще бъде твърде рано запис за тази ситуация. Входната точка трябва да се премести по-близо до центъра на въртене, и веднага след като се стигна до идеалната траектория, най-важното - да останат на нея, и незабавно да започне да се ускори (фигура 4). Във всеки случай, трябва да го започне преди противника!
Често е необходимо да се види как да се превърне по-бързо колата буквално засипва в по-бавно и не може да го изпревари. Вместо това, че е необходимо да се обърне умишлено малко, за да позволи на противника и след това да премине завой при пълен капацитет, като осигурява значително предимство в цената на продукцията и създаването на достатъчно предимство на линията или на следващия ъгъл. Тази техника е най-подходяща, когато конкурентните автомобили са идентични по спецификации, т.е. monoklassah.
Ако преследването на противник, те хванали по-бавен ездач (например, "циркулярното писмо"), а след това да бъдат подготвени за факта, че той вижда само първата кола, а вашата - не. Ако получи между вас и вашия опонент, това силно ще намали шансовете си за успешна изпреварване. Ако ролята на изпреварвания в скута ви са, разбира се, трябва да пропускате повече от бързи коли, но го направи по-добре да не се обърнат, и по линията или преди влизане в завой. Важно е, че изпреварване без съмнение вашите намерения. Ница жест за да ги информира (ако колата е отворена), или да се включи мигачите.
Сега за най-неприятните: борба за власт или блокиране. Създадена през състезателния свят, правилата казват, че имате право да защити своята позиция промяна в траекторията, която блокира изпреварването - но само веднъж. Ако направите зигзаг, например, по линията или в предната част на въртене, която е, промените пътя повече от един път, трябва да се възприема от съдиите като нарушение грубо.
Всички сме виждали колко е лесно да се "облегне", за да включите в надпреварата на колата, просто го vypihivaya от пътя, или да причинят подъл удар отзад, което неминуемо ще доведе до отменянето му. Твърде често това не остава ненаказано. За съжаление, ездачът се докаже вина в този случай, това е трудно - тя винаги може да бъде оправдано от факта, че не се изчисли траекторията или пропуснали спиране. Особено успешно в опасни борба за власт пилоти немски турнета серия. Това не ги правя чест, най-вече защото често подбудител на сблъсъка, както на жертвата и завърши състезанието в кулоарите. Във всеки случай, ездачът, който може да спечели само с тактика нелоялни не спечели уважението на колегите си. Такъв по-добре се откажат от състезанието и да се направи нещо друго. Има много професии, в които подлост и грубост са добре платени.
Известен с многобройните си победи и чист, правилен начин на шофиране на легендарния koltsevik Алексей Григориев казва за това: "Свикнали сме да имаме в страната е бил доминиран от ездачи, с които е било възможно да се борят буквално отделните колела без страх от груби и опасни трикове от тяхна страна." Цялостната ситуация не се е променила и днес. И това е чудесно, че руската раса, различна от Западна честен и безкомпромисен борба, в която спортните интереси са над всички вредни амбиции.
И накрая, няколко думи за позиционната борба и тактики. Накратко тактика е много проста: отидете толкова бързо, колкото е необходимо за победа. Ако не трябва да очаквате да спечелите, тактика по-прости: отиват толкова бързо, колкото е възможно. "Тактика - това са глупости журналисти", - казва Ники Лауда. - "Моята победа в Гран при може да изглежда отвън тактически обмислено В Швеция 1978 Първо бавно, и човек би си помислил, че съм се ограничи себе си, но това е абсолютна глупост съм продължавай до границата бях дори много уморен ..!. - не можех. Само моите гуми са по-строги, отколкото други, избрали мекото съединение., а когато се затопля гуми, очаквания ефект прави се усеща, а аз може лесно да се придвижвате напред. " Така че заключението е само един: единствените правилни тактики в състезанието - винаги вървят с пълна сила.
Свързани статии