Карайте Урал, камиони и автобуси

Водеща кола мост Урал тип предаване предаване над главната.
Главна предавка двойно мост, се състои от двойка конусни зъбни колела с спирала зъби и двойка цилиндрични зъбни колела с наклонени зъби.
Към цилиндричен задвижва зъбно колело е прикрепена с болтове симетричен конична диференциална с четири спътника.
В зависимост от размера на гуми върху превозното средство, предавателно отношение на основната прехвърлянето различни: на превозни средства с гуми 370-508 (14,00-20) предавателно отношение от 8.9, за превозни средства с широки гуми х 1100 400-533 - 8.05 , Промяна предавателно число получено чрез инсталиране на двойка цилиндрични зъбни колела с различен брой зъби.
монтиран Главна предаване кутия Урал превозно средство на жилища ос чрез уплътнение paronitovye уплътнителната дебелина 0,8 мм и се закрепва с помощта на болтове девет и един родословни. Седем болтове и шпилки са монтирани от външната страна и двата винта - в кухината на конусни зъбни колела. Достъп до вътрешните винтовете е възможно само след отстраняване на страничния капак. По външните болтове и родословни ядки Федершайби са инсталирани. Вътрешни болтове zashplintovat тел.
Gears и лагери са смазани от главния трансфер масло, се изсипва в корпуса на ос и предавателната кутия на нивото на контрол на дупката. Маслото се качват от зъбните колела, и се разпръсква през влиза в кухината на конусни кутия корпус, където се влива в корпуса на оста на ролков лагер.
Средните и задната ос се различават с кола само фланци.
В предния край на разлика средната ос на проходния вал е монтиран фланец по-голям в задния край - фланец на по-малък размер. Прав вал задна ос има фланец в предния край, заден край е затворен.
Carter мост - комбинирани, се състои от хвърли средна част (картера) и пресова в неговия корпус тръбна ос, на която са монтирани оръжия за монтиране пружинни опори и реактивни пръчки. Корпусът допълнително гарантира в рамките на корпуса от заваръчните шевове.
Полуосите напълно разтоварен, полу-лайн връзка с шлицови на главината.
превозни средства на предния мост с колело формула 6 х 6 - Водещи контролирани. Редуктор предна ос се различава от средната предавка или задния мост и фланци само. В предния край на неговия вал набор поток втулка с капак, и заден край - фланец.
Корпуси на различни дължини на semiaxes корпус на предната ос, в края на корпуса има фланец и гнездо за монтиране на сачмен лагер. Отворите на корпуси монтирани уплътнения полуоси. На външните капаци са заварени чанти за монтаж на пружини и амортисьори долни скоби.
Въртящ момент на предната задвижваното колело се предава чрез постоянна скорост тип съвместна диск.
Camber ъгъл на колелата на предната ос 1 °, наклон въртене в напречна равнина 6 °, спрямо надлъжната равнина на болта е наклонена назад 2 °. Тези ъгли не са регламентирани, те са снабдени с дизайнерски детайли.
Шиповете и определяне на всички същите мостове. Всеки център е монтиран на въртене на двата конични лагери. При автомобили с регулиране на централизирана система на налягането на въздуха в гумите палците се правят канали за подаване на въздух и слот печати блокират.

водещ поддръжка автомобил мост Урал

лубрикант трябва да бъдат заменени, съгласно графика за смазване и поддържане на необходимото ниво на нея в картери за надеждността и дълготрайността на задвижващите оси. За да замести мазнината в ставите на полуосите на предната ос трябва да бъде разглобена въртене единица, обезмасляване и чисти части на пантата на равни ъглови скорости.
Трябва редовно да наблюдавате закрепващи болтове на скоростната кутия на корпуса на ос. Затягането отслабване води до огъването на картера. Момент на затягане трябва да бъде: M14-12-15 кгс-м и болтове M18-19-23 кгс-м.
Необходимо е да се коригира периодично пренатоварването на конусовидните ролкови лагери и инспектира ангажимента на конична чифт основната стойка.
Корекции работят отстранен от скоростната кутия на автомобила. Степента на интерференция се контролира въртящ момент изисква да колянов вал. устойчивост на въртящия момент-ротация се определя с динамометър. За да се измери времето на колянов вал е необходимо за безпрепятственото го фабрикуват на една страна и най-малко след пет пълни завъртания.
Следва да се има предвид, че неправилното регулиране на лагерите може да доведе до унищожаването не само на лагери, но основното устройство.
Приспособяване към основния колесник се препоръчва в следния ред.
Разположен на скоростната кутия в устройството, както и премахване на диференциални фланци, развийте болтовете на капачката лагер и динамометър за измерване на силата на колянов вал на входа. След отстраняване на подложки от капака изберете клирънс в лагерите на междинния вал и да се определи момент сила увеличаване ротационно след това се отстранява от под дебелината на покритието уплътнение на 0.1-0.15 mm. Crank усилия вал трябва да бъде 1,5-3,8 кг.
Задайте удар под уплътнението на капака под стъкло фланец (за да възстанови позицията на задвижване коничното зъбно колело, както е в премахването на подложки под смяна на корицата предавка се случва в посока на намаляване на враждебната реакция). При монтажа на болтовете на капака не са затегнати.
Затегнете болтовете на лагер капачка. Мярка преминаването на сила колянов вал. Последователно отстраняване уплътнения (уплътнение започне с дебелина 0,05 mm), за да се определи началото на увеличаване манивела усилия вал, при което допълнително отстраняване на друг уплътнение с дебелина 0.1 mm. Усилие манивела пасаж вал трябва да бъде 5,7-9,5 кг.
Затегнете болтовете на капачките (точка 6-8 кгс-м), както и проверка на коректността на боята върху ангажираността на конусни зъбни колела: отпечатък от зъба на задвижваното зъбно колело да се намира по-близо до тесния край на зъба, а дължината на печат трябва да бъде не по-малко от 45% от дължината на зъба.
Отпечатъкът не трябва да достигне до 2-5 мм и тесния край ръбовете на зъба. Където реакция в зъбите в най-широката част трябва да бъде 0,1-0,4 мм. За смяна на враждебната реакция на конусни зъбни колела, без да се нарушава установен контакт, е необходимо да превключите предавките на две разстоянието пропорционално на броя на зъбите на всяка предавка, т.е.. Д. задвижва коничното зъбно колело да се движи в 2,2 пъти (24:11) на водещ.
За да преместите предавката шофиране се увеличава или намалява с необходимото количество пакети шайбите, като по този начин, да не се наруши лагери за регулиране, намаляване или увеличаване с една и съща сума подложки пакета.
За да преместите задвижва стойността на смяната на предавките при фланеца на уплътнението пакет чаша.
При липса на динамометъра и корекцията на напречното през лагерната опора може да бъде проверена чрез завъртане на вала на ръка пас. Ако лагерите са регулирани правилно, а след това след затягането на болтовете на кавъри на вала трябва да се върти с леко забавяне и не трябва да има endplay. Комплект фланци обвиват фланец ядки (въртящ момент от 25 KGF-т) и ги zashplintovat.
Инсталирайте диференциал. Болтове диференциални носещ капачки затегнати след прилагането 15 кгс m. Водени цилиндрична корона уредба следва да бъдат разположени симетрично по отношение на зъбно колело на короната.
Ядки за регулиране на плътността на лагери на диференциал. След затягане на гайките на разстоянието между капачки лагер трябва да се увеличи до 0,15-0,25 mm. По време на корекцията е необходимо, за да завъртите диференциални самонагаждащи ролкови лагери. Затегнете болтовете носещи капачки диференциален въртящ момент не е по-малко от 25 кгс m. На последно място, правилната настройка на лагера се определя от тяхното нагряване при следват план на автомобила; загряване при повишена разрешено съгласно лагер капачка за затваряне дебелина подложка от 0.05 mm и се повтаря план на валидиране.
Корекция на лагер щифтове джолан трябва да се извършва в следния ред.
За да се разглобява монтаж (отстраняване на колелото, външната ос на работната спирачка и подробности за закрепване на пантата), за отстраняване на смазката от кухината на глезена и сачмени лагери и без връзка с пръти юмрук управление.
Развийте жлеза болтовете на сферичния шарнир, проверете херметичността на лоста определяне ядки и шапки, както и с помощта на динамометричен стенд за да се определи силата на фабрикуват кокалчето на волана.
Махни от под възглавничката на ръката на 0,1-0,2 мм и измерете отново фабрикуват усилия. Чрез увеличаване на сила за отстраняване на манивелата равна на дебелината на уплътнението под долния капак, и в случай на усилията за опазване последователно анулиране еднаква дебелина дистанционни от рамото 3 и капака 6 да се постигне увеличение първоначално измерва извиват усилие 2-3 KGF.
Дебелина разлика пакети подложки под лоста и капака не трябва да надвишава 0.05 mm. След корекция Съберете и я напълнете с грес.
Корекция на колело лагер в следния ред.
Повишаване на жака от мост контролирано колело, отстранете защитния капак и капака.
Използване на гребец оттегли слотове полуосите от ангажиране с оста на главината за да се отстрани и се разхлабва и премахване на външните шайбите за заключване на орех. Завъртете колелото на ръка и гарантира, че няма спирачен барабан на подложките на триене.
Затегнете вътрешната гайка до спирка. При затягане на гайката на колелото за самонагаждащи ролкови лагери да се върти в и след това да се освободи гайката с около '/ в оборот и заключване. Когато noncoincidence щифт шлицови заключване шайба разрешено затихване гайка с размер не по-голяма от разстоянието между две съседни прорези. Колелото трябва да се върти свободно без някакво значително аксиален играта, да се вдига. Инсталирайте пружинни шайби и затегнете до пълния външната гайка и го заключите.
След завършване на монтажа, проверете настройката на лагера на колелото по време на една малка серия. С правилното регулиране на главината трябва да е студен или леко топъл. Забележителни докосване отопление Kit показва свиване лагери.

Ремонт на мост водещ колата Урал

Премахване на компоненти на задвижващите оси. За да премахнете средна предавка (задна) ос трябва да:

изцедени от картера лубрикант мост прекъсване задвижващи валове, горната скоба струя бара запечатване маркуч, тръба спирачка от чай и чай от корпуса на предавателната кутия;
отстраняване на голяма страна зъбно колело капак и разхлабване на болтовете (включително два болта на вътрешната повърхност);
отстранете капачката хъб и премахване на стриптизьорка полуосите (след изключване маркуча за подаване на въздух от крана на колело);
комплект средства за премахване на скоростна кутия заключите веригата на предавка или въжето и го издърпайте.

Ако е необходимо, отстраняване на картера вторични или задната ос трябва да продължи:

разхлабете гайките на колелата, премахване на колелата и извадете долните рамена на въртящия момент. Преди изваждането на джет прът под корпуса на ос, за да донесе на щанда;
премахване на въжето виси на средния мост, мост жилища събрание с барабаните на спирачките.

Редуктор предна ос демонтирани след отстраняване на оста на превозното средство. За да направите това:

повдигане на предната част на автомобила, изцедени от смазката на картера и оста изключете вал предна ос карданен диск;
отстранете защитния капак и развийте маркуча за подаване на въздух от крана на колелото
мине под единицата за монтиране на моста;
развийте гайките, премахване спирачката на колелото и извадете тръбата от чай и чай от корпуса на предавателната кутия;
изключете запечатване маркуча и маркучите за подаването на въздух в гумите;
извадете надлъжната обтегача, управление, амортисьора, разхлабване на гайката и отстраняване на стълби скоби пружини;
ставам на моста от под колата;
развийте съвместните гайки и болтове сферични използващи-отстраняване, премахване на модула на глезена е;
отстраняване на голяма страна зъбно колело покритие, зъбните Развийте болтовете (включително два болта на вътрешната повърхност);
сапани скоростна кутия и я извадете от корпуса на ос.

Демонтаж на редуктора за изпълнение на адаптация в следната последователност:
За да отвърне болтове за закрепване на покривала за лагери на диференциала, махнете капака и разлика, след инсталиране на капака на диференциални лагерите на гърба, като се избягват места на климата;
rasshplintovat и разхлабване фланец ядки, отстраняване на фланците чрез стрипинг и обхващат-чрез вал лагери;

премахване на външните якички-чрез вала лагерите. Изместване на края на вала с лагера в посока на страничния прозорец, премахване на вала от риболовните уреди;
премахване на лагерите на вала на стъклен капак кръстосани rasshplintovat и разкопчае болтове, определящи притискателна плоча лагер чашата, за да се отстранят на лагера чашата и премахване на кръстосаното вал от картера;
притисна с чрез лагеруване на вала и конусни съоръжения лагер и след това да се диск скосяване предавката;
премахване на напречните лагерите на вала от стъклото и се разглоби диференциал събрание и разглоби задвижва скосяване предавка, ако е необходимо.
Демонтаж шофиране движещите колела на предната ос, за да изпълните следните стъпки: настройте жак независим от устройството, за да премахнете защитното покритие и разхлабят маркуча за подаване на въздух към гумата;
премахване на колелото, капачката на главината и се отстранява чрез външни оста на извличащи;
развийте монтаж център лагер гайката и премахване на главината на колелото с спирачен барабан;
отделят маркуча спирачка и маркуча за запечатване и подаването на въздух;
безплатни жилища от кокалчето поради пръти управление, развийте монтажните ПИН ядки и премахване на спирачка за гладене и игла и премахване на мазнини;
премахване на елементи с постоянна скорост съвместно развийте болтове жлеза сферична опора и да се премести на дял на корпуса на ос;
Развийте гайките и премахване на лоста, долния капак, външните притежатели на лагери с помощта на стриптизьорка преса от лагерите и премахване на случаите на кормилната джолан с.

Контролни компоненти. Чрез бракуване двойка конични зъбни колела или цилиндрична предавателен механизъм трябва да се има предвид, че на технологичния процес за производство на тези съоръжения в завода в комплекти избран. При ремонт на скоростната кутия да се замени целия набор. При смяна само на коничните двойки или малки цилиндрични колесник трябва първо да провери размера и биене на шията на лагера за задвижване скосяване съоръженията след отливането на своята цилиндрична опашка шофиране предавка. Размерът на врата трябва да бъде 90,012- 90.035 mm допустимо палпация врата, водеща от центровете на цилиндричния съоръжението не е повече от 0,05 мм.

Диференциали са направени чрез протегляне кръгла. За разлика от метода вече са произведени рязане страна предавка има страничен отвор диаметър врата на 62 mm, дълбочина от 1 mm, и спътника има стъпаловидна крайна повърхност. Инсталиране на диференциала, нарязани на кубчета по различни начини, е неприемливо.

При превозни средства, оборудвани с централизирана система за контрол на налягането на въздуха в гумите, подмяна на повредени уплътнения semiaxes не е задължително, тъй като техните функции се извършват входните блок въздушно тюлени.
Леко наличието на драскотини и чакъла юмруци и задвижване на полуремаркета осите на пантата на предната ос не е признак на отхвърляне.
Сглобяването на редуктора да изпълните следните стъпки:

Натиснете върху конусни зъбни колела и лагери за къса вал;
Сглобете задвижва скосяване предавка и карам заострени лагери и уплътнения в стъклото в капачките на лагерите;
събира диференциал. Тя трябва да се върти свободно на ръка;
определени в предавателната кутия в прикачен файл зададете монтаж на картера на задвижване коничното зъбно колело и лагер чаша. Между края на предавката и определени шайбите на стъклопакети. Опаковката трябва да бъде с дебелина 0.05 mm уплътнител за най-малко 2 бр. 0.1 mm - най-малко 2 бр. други, ако е необходимо;
коригира лагер чаша дебелината на подбор уплътнител, за да зададете преминаване вал с движещата коничното зъбно колело и лагерите, капачките на лагерите и под капака - дистанционни пакети осигуряват свободно въртене на вала, без осезаем аксиален игра;
коригира ангажираността на конусни зъбни колела, извадете носещи шапки и инсталиране на разликата;
коригира пренатоварването на диференциални лагерите. В края на корекцията заключване плочи ядки, болтове, заключване на непоколебим шайба;
предавка фланци към щифт отвора с резба край на вала е перпендикулярна на плоската повърхност на фланеца;
Поставете сглобени скоростната кутия до моста. Затегнете корпуса на скоростната кутия.

Задвижващият агрегат задвижващите колела на предната ос да извършва в обратен ред.

За да се улесни монтажа детайли на постоянна скорост става с грес, изпълнен в корпуса в жлеба на глезена юмрук поставена във вътрешната ос и диска в глезена на канала монтиран в щепсела външните полуосите бъде монтиран вертикално.