Следователно, родната марка на беларусите вече може да се счита за почти китайски. Тя не е нито добро, нито лошо - това е факт, реалностите на съвременния пазар.
Много често можете да чуете: "Дали ни не могат да се произвеждат изделията?". Не, не мога да: подробностите и мотоциклети в Китай се произвеждат в милиони копия, която осигурява по-ниска цена на продукцията. Следователно, за да се направи част от мотоциклет приемливо качество на добра цена в Беларус е просто невъзможно, казва AUTO.TUT.BY. Качеството на китайските части Минск мотоциклет M1NSK TRX300i AUTO.TUT.BY имате никакви оплаквания там. Но проблемите с качеството на строителството са били, и това е нашата, belobolgarskih, ръкоделие. Да видим какво другите хора казват: "minchikov".
Анатолий купих нов мотоциклет M1NSK D4 преди 125 две години. Тогава те просто започнаха да се събират, човекът се превръща в един от първите купувачи. Изберете тази техника е довела до нашите стари любовни мотоциклети, като по този начин "minskacham" на съветската младеж.
- След това прекарах $ 1300 на него. За парите, които биха могли да си купят "на живо", използван японски мотоциклет. Но аз исках това конкретно устройство - нова, красива, мека и приятна да лети. Но напусне магазина се оказа целия проблем. Новият мотор е първият gloh, а след това е имало проблем с съединителя, аз събори пред всички гумена част поставка за крака. Тези въпроси са в магазина бързо решен, и тръгнах по същия начин на новия мотор, - казва Анатолий.
Аз нямам време да стигнем до един щастлив велосипедист гараж като паднал неподготвен над въздушния вход. Това е малко неща, реших да Анатолий. Той отиде до един добър механик да донесе нов мотоциклет в нормално състояние. Когато механиката отидоха да работят и започна да се разглоби мотора, беше никак смешно. Собственикът на голяма колекция от снимки показва проблемните области на мотоциклета.
- Болтовете на много места, само за да развийте пръстите на ръцете. Не са подпорни пръстени, гумени ленти, цели не са били от всички размотавам веднага вибрации. Задното колело може лесно да "лети", гайката е nedokruchena. И на други места в гайките и болтовете са затегнати с чук и длето, дърворезба прекъснато. Такива малки недостатъци е само мрак. Ние се разглоби мотора и те се страхуват да си представите какво следва види - казва собственикът на превозното средство.
И всичко това е описано - не китайски брака и работата на нашите ръце, belobolgarskih, работници. Ние сме с вас, които мечтаят за добра заплата.
качеството заваряване на новия мотоциклет: Той прилича на работата на нашите сънародници
- Постоянно изгори крушка, е необходимо да носите резервна. Комплект гаечни ключове, също е винаги с мен, с дребни проблеми, постоянно да премахнете. Имаше и един основен проблем - заседнала скоростна кутия. Аз трябваше да мине през града, само с четвърта предавка. Той е мощен опит - за да получите в ход в четвъртия, повярвайте ми! - казва собственикът на превозното средство.
Проблемът с кутията бързо реши в гаранция и Анатолий продължи да използва мотора. За два сезона той е управлявал до D4 125 повече от десет хиляди километра, се отправили към Варшава и се върна под собствената си власт. След две години на нашите читатели са решили да продадат "minchik" и си купи нова - също "minchik". И вие казвате, беларуси непатриотично нация.
новият M1NSK
- Това е време да си купите мотоциклет е по-сериозно, за да пътуват. Аз съм от дълго време, за да изберете модела, погледна към машините от различни производители. В никой кацане, друга власт малък. По ирония на съдбата, M1NSK е най-добрият вариант. Да, на мотоциклета BMW направи несравнимо по-добре, но струва десет пъти по-скъпо. И за цената M1NSK добра техника, - казва Анатолий. Той избрал модел TRX300i.
Вместо ксенонова лампа - синя пластмасова капачка
Новата му мотоциклети, туристически TRX 300i, изцяло притежавано копие на китайски Zongshen. Дори китайски производител логото на резервоара си тръгна. В Китай продават добре машината, той се продава дори и в Америка, ние пише за него. Ние също така се съберат една партия и вече не план. Сега Анатолий, можем да кажем, изключителен - след 20 години, този мотор ще бъде наистина т колектор.
Надписи M1NSK - подпори, ако търсите, можете да намерите на логото "дядо" компанията Zongshen
- Купиха TRX300i, карах 15 километра от магазина - и стана. Моторът е необходимо да се даде по-висока скорост в началото, това трябва да свикне с. И аз не давам, и застой. Вече не се озова - счупен стартер. Позвъних - момчетата излязоха от магазина на фабриката, е взето и откарвани до услугата. В същото време се регулира задните накладки имаше твърде притискане и отри в устройството - казва Анатолий.
Pads са слабо регулирани и постоянно триене срещу диска - предварително обучение мотоциклет очевидно никой няма
След ремонта, аз разчитам на новата седмица мотоциклети, и докато щастлив - той е много добър за изпълнение път, красиви външен вид, привлича вниманието. В настоящата среда веднъж и аз не искам да се оплакват от качеството. Още по-добре за парите не могат да купят, - казва собственикът на превозното средство.
Надписът "M1NSK" Анатолий оцветен маркер. Така че изглежда по-добре
"Китай" може да бъде различен
Минск мотоциклети има един модел, който се нарича много успешна. C4 250 - удобен и красив мотор. Потреблението на 3 литра на сто километра от града, отлична работа, много мощни спирачки, точни смяна на предавките. Той също така има силно предната вилка и лек - да се ускори подутини не може да се забави. Има сензор за гориво габарит и съоръжения положение - не всеки "японски" се вижда. Въпреки, че "Китай", но добре! Този модел, произведен друг китайски завод - LONCIN.
M1NSK С4 250: непретенциозен надежден "работен кон". Почти всички собственици - много доволен
Тамара Лужин кара С4 250 за шеста поредна година. Това е първото момиче, мотоциклет, за да купуват го позволи belobolgarskie потребителски кредит за стоки. На километража има повече от четиридесет хиляди километра. На този мотор, Тамара пътувал цяла Карелия е посетил Арктическия кръг на Колския полуостров през Украйна достигна до Грузия.
- В такива дълги пътувания мотора Никога не се провали, на пътя не се счупят. Повече за "разработват" променил гаранцията на мотора - първите хиляда километра появиха да тече масло от под главата на двигателя. След тези ремонти са били по-скоро няма счупвания и бързо износване на частите поради трудни условия на работа.
Имах късмет: почти винаги са необходимите резервни части, в продължение на една седмица, когато мотоциклетът не беше късно, отколкото никога. Преди осемнадесет месеца, в четиридесет хиляди тичам направи основен ремонт на двигателя, а сега мотора е в отлично състояние - лесно да се направи и върви добре - казва Тамара. Ресурс 250 куб двигател 40 хиляди километра - една добра идея, особено с оглед на условията на работа. Това се казва сега, че "Китай не отива ...".
Тамара и нейният M1NSK. щастливи заедно
Днес, този модел мотоциклет вече не се събира. Останки продават от "сладък" цена от около 2490 рубли. За парите - една чудесна възможност като първи мотор за бърз и икономичен ход из града. Успешен модел. Сред недостатъците: "пластмаса" семейство автобус, просто лош и опасен по асфалта в пясъка. Твърде "пластелин" верига, която бързо е привлечен от. Други сериозни недостатъци в мотоциклета няма потребители в отзивите си, са 250 C4 е много положителен. И в унисон карат фирма услуга: напиши, че главният специалист квалификацията е ниско, и да върша работа за дълго време.
- Този мотоциклет - парче от живота ми. Поредица от ярки и запомнящи се събития, които са ми се случвали на С4 250 - огромен варел с мед, който има някои недостатъци в работата му изглежда малко муха в мирото. Много добър мотор за парите си - каза Тамара.
"Части чакат с месеци"
Експерти сервизи Motoservice.by кажа, че доста столични мотоциклетисти возят беларуски оборудване. Сред клиентите работилница - около една стотна в "Минск".
- Минск мотоциклети купуват Къбс. И това е добър вариант за първи път: удобна, красива, може да се поддържа. Но основният проблем - на частите. Много просто не се продават. Дори и по време на гаранционния срок на човека нещо паузи, а след това в работилницата му каже, че не щади, търсят себе си. Спасява онлайн, всичко, което може да се намери и ред в Китай и България. Но чакането е необходимо в продължение на няколко седмици, и това е неприятно - сезон минава, да кара колело, което искате, и на мотора си струва да се ремонтира. И мотоциклети belobolgarsky защо никога не щади?
Магазинът за ремонт M1NSK мотоциклети рядко посетител: спести повечето собственици предпочитат да обслужва самостоятелно.
Ние трябваше да Минск мотоциклет миналата седмица, той засече двигателя от прегряване. Лъки, че са намерили правилното буталото в завода. Преди една година, ситуацията е много по-лошо - бе всичко, поръчани от Китай. Това се случва, а от друга - на мъжа си счупи спици. New не можа да намери, трябваше да се смила на поръчката, - казва Дмитрий Джулиан Klaczko, ръководител на студиото.
Репортери специално наречени магазина компания велотранспорт да видите наличието на резервни части. Търсихме "консумативи": схема с една звезда, дискови спирачки с накладки, задни амортисьори. На модел D4 са открити 125 на всички елементи в нашия списък в магазина на цена от двадесет и пет рубли за дискове с накладки до петдесет на шок. Те казват, че само донесе. С подробности за прекратени от TRX 300, също положението е нормално. Shock ще струва 190 рубли. Chain - 170. За да поръчате всички необходими части бяха готови да стигнем до фабрика склад.
"Старото било по-добре"
Нови мотори не се отличават с надеждност, казват лесничеи - руснаците бяха по-добри
Има една професия, в която без мотоциклет - като без крака. Тя лесовъди. През гората с кола не е винаги proedesh и краката стават дълги разстояния невъзможно. Отличен добив - мотоциклет. Вози на който и да е път, консумира малко количество гориво и е лесна за поддържане. Че тези превозни средства са класически съветски мотоциклети Минск производство. Във всеки гараж в село тя може да бъде да се определи един чифт ключове. По същия гаража бяха резервен. Липсващи части винаги може да се намери в продажба. Не е живот и рай, който лесовъди лишени.
- Нови мотоциклети не могат да поставят безопасността на дъгата. Не че дъгата не продава - отворите за закрепване не са предвидени за тях. Старите съветски дупки са били, и дъгата е много спасени през есента - и краката са непокътнати, и мотора. Без да се дъги, след като падне - и след като счупи дръжката лостове, клапи. След това погледнете за резервни части за ремонт, - казва Дмитрий, лесовъд на региона Минск.
Дръжката прекъсна при първото падане: много от детайлите в "китайски", "Минск" твърде крехка
Удман казва, че за да намери точните части в районите - проблем. Най-близкият магазин в Минск, и там не винаги разполагат с необходимите подробности. Но на старите машини има много хора използват части. Можете да се вози за дълго време.
- Старият мотоциклет верига е затворена обвивка. В новата, тя е отворена, пясъка бързо се износва веригата и зъбното колело. Той също така не е подходящ за черни пътища и предна дискова спирачка. Мръсотия бързо изтрива подложки, повреда на диска. Като се има предвид липсата на резервни части, нашите лесовъди да избират стария класически модел или дори премахнати от мотоциклетите гаражни събраха в СССР. Не е тайна, сега, дори Минск "класически" се сглобява от китайски части, заредете тези мотори не притежават. Седни-начин, както и всичко, което падна на мотоциклета. А преди това, и ние четиримата отиде, и "Минск" в продължение на 20 години, "отиде", без никакви проблеми. Ние сме все още в хода на старите модели на мотоциклети. Те се поправят резервни части и аксесоари не са счупени. От модерен вариант якото - мотоциклети на стария надежден кадър с новата четиритактов двигател. Това започва да прави преди десетина години - казва Дмитрий.
Дмитрий продължава старата съветска мотоциклет "Минск" и няма да си купи нов.
"Старото било по-добре" - каза лесничей.
