Иля Мелников
Предният мост се използва във всички автомобили с висока проходимост. Тя се състои от жилища, главно предаване, диференциал и semiaxes. Ако предната ос има контрол колело, въртящият момент от разлика в главината на колелото трябва да бъде приет от ъгъла на смяна на полу-линията и да изпълнява раздели на две части. Между двете части на половин ос кардан приравняват ъгловите скорости.
Задвижващият вал е разположен вътре в кухия въртене щифт на бронзови втулки. В края на задвижващия вал са направени прорези, които са предвидени в фланец втулка свързан с шипове на главината на колелото. Центърът е монтиран на куха ръкава на две конусовидните ролкови лагери. Шарнирен щифт с главината монтиран на коничните лагери в корпус възел шип щифтове заварени към корпуса на ос на сферична чаша. Свободното пространство в лагерите се елиминира подложки под завивките, като се има анкериране гнезда.
Основната предавка е редуктор, който намалява честотата на въртене на задвижващите колела по отношение на задвижващия вал.
В RWD автомобили основния колесник структурно свързан с оста диск. Водещи мост, наречен на моста, възли и механизми, които предават въртящия момент от скоростната кутия колело. Диск се състои от корпус (корпус), основната предаване, диференциална и вал ос. В колата, шахти, които се движат колелата са разположени по отношение на оста на превозното средство и вала на витлото под ъгъл от 90 градуса. За увеличаване на въртящия момент, след като скоростната кутия и го прехвърли под прав ъгъл се използва за стартиране на предаване. Основният механизъм е оформен като една двойка зъбни колела, както и една втора. Обикновено конична двойка се състои от зъбни колела и зъбни колела. В ход е шофиране и зъбното колело - задвижване. В двойна връзка основната трансфер се състои от двойка конусни зъбни колела и двойка цилиндрични зъбни колела. Главна предавка, състоящ се от един чифт конусни зъбни колела, наречена единна, и две двойки зъбни колела - конусни - двойно.
Конусно зъбно колело прави възможно да се предава въртящия момент от двигателя към задните колела под прав ъгъл, както и различни съотношения на предавките -snizit скоростта и увеличаване на въртящия момент. Крайно съотношение устройство предаване на автомобили следните: ЗИЛ-130 - 6.32, ГАЗ-53А - 6.83. Kamaz - 7.22, 6.53; 5,94; 5.43. предавателните отношения не са 7.22 и 6.53 за автомобили като част от влаковете и трактори, както и предавателните отношения не са 5.94 и 5.43 - за един автомобил.
Вземем примера на голяма прехвърляне на ГАЗ-53А. Автомобилът използва един намаление. Един основен предаване може да бъде както редовно и хипоиден (предаване конусни зъбни колела с не-пресичащи се оси кос) .Os пиньон понижава спрямо оста на задвижване на предавката, което понижава центъра на тежестта и подобрява стабилността на превозното средство.
Фиг. Основна част от трансферите. A - нормално предаване, - единична хипоиден. Б - двойни, 1 -veduschaya предавка към вал, 2 - задвижваната коничното зъбно колело, 3 - междинна предавка, 4 - предавка с цилиндричен междинен вал 5 - цилиндрично зъбно задвижване 6 - диференциал.
Главна предавка се състои от малък шофиране конусни 1 оформен с вала, роб - големия скосяване предавка 2. Вал малък конусни 1 е монтиран на две конични и един цилиндрични ролкови лагери. Задвижваното зъбно колело 2 и задвижваното зъбно колело 5 се прави под формата на подвижни корони са прикрепени към диференциален корпуса на 6 чрез болтове или нитове. По време на движение на превозното средство на задвижващия вал, заедно с малка фаска зъбни предавки задвижваното зъбно колело. Водени зъбни колела се въртят с диференциално поле на конусовидните ролкови лагери, фиксирани в гнездата на корпуса на задния мост.
Основно преимущество хипоиден предавка за разлика от обикновената конична - тиха работа и плавно включване предавка. Такъв ангажимент подобрява скоростта на плъзгане зъби на зъбните колела една върху друга и като ангажимент изисква специална грес.
Двойна главния уред, използван за автомобили ЗИЛ - 130. Въртящият момент се предава в такова предаване в две двойки зъбни колела. Задвижващият вал заедно с малък наклон предавка 1 се върти задвижваната коничното зъбно колело 2 фиксиран към междинен вал фланеца. Заедно с междинен вал се прави малък междинен цилиндричен зъбно колело 4, което води до по-голямо движение на задвижваното зъбно колело 5. голяма цилиндрична задвижва цилиндрична фиксирана на диференциалната предавка случай, и с него се завърта на лагери в оста на картера гнезда.
Предимството на главния прехвърлянето на двойно прилага някои товарни автомобили, в сравнение с единичен - възможност за намаляване на външните размери на няколко средната част на корпуса на заден мост, увеличаване на пътния просвет (разстоянието от най-ниската си точка на пътя), при високи предавателни числа.
Когато шофирате по неравен път и при завой наляво и надясно, колела на автомобила са неравно начин. Ако колелата се въртят с еднаква скорост, едно от колелата ще се проведе по-малък път и се измъкна сравнително скъпи. За специален механизъм (диференциал) се използва, за да се избегне приплъзване и колелата се въртят с различна скорост на въртене (честота).
Разликата се състои от корпус 1, в който паяк 3. четири зъбни колела 4, наречени сателити облечени върху него. На сателити са в постоянна мрежа с две странични зъбни колела 2, 7 и 8 semiaxes (наляво и надясно). Ос зъбно колело 4 неподвижно свързан с диференциално корпус 1.Krestovina с сателити се фиксира в корпуса на диференциално и се върти с него. При шофиране по права линия, и двете колела са едни и същи пътеки, сателити, се въртят като едно цяло с диференциално поле и скосяване предавка (задвижване на колелата по-голям) и двете странични предавки са отчели 2 същата скорост. Gears - спътници в същото време не се въртят около оста си. Когато един от най-бавно движение на зъбни колела 2, сателити започват да се върти около оста си, от които -това е друг от съоръженията, 2, свързани с половин 7ili 8 и задвижващите колела ще се завърти по-бързо, и по този начин колелото, описващ по-дълъг път, тя започва да се върти по-бързо.
Фиг. Диференциална и - устройство, използвано - схема на праволинейно движение, - работна диаграма завиване 1 - тяло (чаша), 2 - страничните зъбни колела 3 - кръстоски, 4 - телевизия, 5 -vedomaya зъбно колело 6 - Водеща крайния задвижващия вал 7 - дясна ос, 8 - лява ос 9 - външен диск колело.
Като се има предвид, че при различни условия, въртящият момент от разлика към колелата на автомобила трябва да бъде предаден на друга честота, се нуждаят от две оси. Полуосите 7 и 8 свържете разлика към колелата на автомобила и да ги накара да се движат. Всяка от semiaxes свързани в единия край на зъбно колело 2, а другият - с главината на колелото.
Основната предавка, за разлика и полу-ос са в отделяща корпус, който е кух лъч, който изпълнява функцията на задната ос. Заедно с главната предавка, за разлика и валовете на осите и монтирани в краищата на гредата главини, колела и механизъм колело спирачка жилищни форми на задната ос.
С кола КамАЗ две двигателни мостове, монтирани - средно и обратно, за да се намали натоварването на задната ос. За равномерно разпределение на въртящия момент и да се намали износването на гумите на товарни автомобили с две дълги оси, монтирани диференциала която е монтирана в междинен мост 13 в отделен корпус.
Фиг. Междинно съединение (междинно съединение) ос и централната разлика KamAZ. Междинно съединение диференциална ос на 1, 2 и 18 - съответно управление и задвижване цилиндрично зъбно колело 3 - задвижван конусни 4 задвижване валил задна ос 5 - водещ конусни междинен мост 6 - мембранна камера 7 - вал 8 - Мъж 9 - блокаж съединител 10 - задна чаша 11 - предна чаша с задвижващ вал 12 - скосяване зъбна предавка средна ос 13 - тяло 14 - конично зъбно колело на задвижващия механизъм на задната ос 15 - сб, 16 - напречно парче 17 - вал лявата ос, корпус 19, 20 - в дясната половина Интермедия прецизност мост.
Корпусът 13 е сглобена към фланеца на чашата лагерен възел конусни зъбни колела средата на моста. Картера 10 се намира задната и предната чаша диференциала 11, на конусни зъбни колела 12 и 14 управлява центъра и задната оси, между които траверса 16, засадени него зъбно колело 15 (на бронзови втулки). Режимът на жилища на диференциално заключващ механизъм състоящ се от заключващ втулка 9, свързващи вилиците 8, камерата диафрагма 6. втулка 9 е неподвижно свързан с конично зъбно колело 12 главната предавателна среда задвижваща ос.
При прилагането на разлика в основната предаване и има отрицателен ефект, е да се неутрализира и се прилага заключване диференциален механизъм. След контакт с колелата на превозното средство на един пример, на правилата на пътния участък с коефициент на сцепление значително се различава от коефициента на пътя, по който са били оставени колела, за разлика може да играе отрицателна роля. Разликата в този случай, автоматично разпределя всички въртящия момент към колелото, при които по-малко съпротивление. Ето защо, през зимата, колата хванат един волана на леда, не мога да мръдна, въпреки че втората задвижващото колело се намира на чист асфалт. Автомобили, предназначени за използване в тежки условия и за движение по хлъзгави пътища и варено принуден заключващ механизъм оборудван с диференциал. Блокирането на системи позволяват диференциал операция прилага по отношение на задвижващите колела на същата величина на въртящия момент. Блокиране трябва да се извършва при ниска скорост на превозното средство, или преди началото на неговото движение. При движение по сух път не трябва да блокира диференциала постлан, тъй като това води до увеличено износване на гумите и прекомерна консумация на гориво.
Когато ключалката на въздуха - в атмосферата под диафрагмата камера 6 и пружината се движи стъблото и щепсел втулка към първоначалната си стартова позиция.
Полуосите междинно mosta17 и 20 са снабдени с прорези в краищата. Външните краища на полуремаркета оси са свързани към главината фланците на задвижващите колела 1
Фиг. Схема semiaxes. и - polurazgruzhennaya ос, - напълно ненатоварено ос, 1 - задвижващи колела 2 - ос, 3 - корпус, 4 - носещ 5 - концентратор, G - сила, действаща върху корпуса и оста M - въртящ момент.
Полуосите може да бъде частично или напълно разтоварени от огъващ момент сили, действащи върху колелата, в зависимост от монтажа им в корпус моста.
Когато всеки от центровете е монтиран на корпуса на два лагера всеки заден мост, полуос се наричат напълно плаващ.
На камиони полуос е напълно заредено. В тази ос действа само въртящ момент, както и всички други сили се възприемат от корпуса на ос, както главината на колелото е монтиран на лагери по тялото-монтаж.
Край на изпитание фрагмент. Пълна версия
Свързани статии