Obcluzhivanie пътниците във влакове
Представете си съвременния живот без железници е почти невъзможно. Станете пътник е много проста, достатъчно, за да си купя билет и удобно ръководство ще ви посрещне на колата. В колата, топлина, светлина, леглото, изложени с чисто бельо, служи чай, прясно преса. Изглежда, че тя винаги е била. Ти дори не си помисля, че, например, както в старите Закрития вагони? Когато имаше чай и бельо във влаковете? Как продажба на билети, както и това, което те са били? Какво е едно пътуване във влака по всяко време?
За да се превърне в първия пътнически жп линията в България - Царско село, че е необходимо да има справедлива стойност на смелост. Не случайно, един от първите пътници е император Николай I. По неговия пример, той показа, че железницата - това е един и същ вид транспорт, както и теглени от коне. На железница Царско село, в действителност, вагони, като такива, не е бил, той е бил в железопътни вагони отиват, и те бяха наречени съответно "Берлин", "Stagecoach", "бъги". Те дори не са имали очила, да не говорим за удобство.
Когато той е бил на смяна главен надзирател мнения граф Kleinmichel начини, свързани с пътника е бил арогантен и надменен дори, например, принудени пътниците на първия влак да премине само в автомобили с непокрити глави!
Лек автомобил за строеж на завод Alexandrovsky
Леки автомобили, произведени три класа. Вход и изход се извършват както на открити площи в края на автомобили. Вътре не е имало рафтове за дрехи и багаж, не е имало тоалетна. Автомобилите са били изолирани, но не се затоплят. Вентилацията се осъществява чрез отваряне на прозорци. През нощта те са били запалени свещи фенери. Близък вагони II и III класа е един пасаж от дясно и ляво на който имаше пейки за пътниците. В клас III са твърда пейка, с дължина 1 м и дълбочина от 0.4 m, поместен в шейната 90.
В седалището на II клас подлакътник, разделена, пейки бяха меки, разстоянието между тях - големи, те се по-дълбоко. - 0.64 m превоз Class II има 52 места.
Wagon клас взех 28 пътници за тях са били построени 14 мека мебел с дължина от 1.9 м за двама пътници всеки. Шезлонгите били поставени от другата страна на колата, прозорците, съответстващи стъпка. Преминаването е в странична стена на вагона.
Само пътници на първи и втори клас са дадени железни нагрява кутии, специално мангал в която печени подредени тухли или пясък. Тези кутии са били поставени под краката на майстори. Този трудов стаж, е доста скъпо.
Но студените зими принудени да се реши проблема с отоплението в колата, и през 1863 г., леки автомобили Петербург-Москва железница започна да оборудва пещи сухо отопление с използване като гориво въглища, дърва, торфените брикети. Пещта се поставя в средата на вагона, е добре затоплен въздух около него, но пода и ъглите остава студен, понякога образува замръзване. Наблизо стоеше една кутия с гориво. Разгневени проводниците на пещта, а понякога и самите пътници. За лятото печката беше отстранен и поставен обичайната игра. На най-старите автомобили I и II класа са облицовани с плочки печка, елегантно обзаведени.
От 1866, централно отопление е въведена, а от 1877 - на вода. Принципът на затопляне на водата на вагони да се актуализират.
Поради факта, че единственият Alexandrovsky растението не предостави на нарастващите нужди на железниците в 1857-1862 година България е закупил автомобила в чужбина, главно в Германия и Франция. Благодарение на непригодността на българската среда, в годините 1868-1884 коли са били превърнати и създадени местни видове. Автомобилите са пейки, на която е възможно не само да седне, но лежи в спящ режим. Те са поставени много близо един до друг, така наречената "спане рамо до рамо". Това е точно това, което е написано в царската водач - ". Спят един до друг" Тя може да отиде до три. Това предизвика неудобство, но си струва евтино.
През 1863 г., леки автомобили са оборудвани с тоалетни. Мивките първи инсталирани в класа на автомобилите I и II и клас автомобили III те се появяват само след 1900.
След 1870 необходимостта от леки автомобили в България се е увеличил. Производството им е увеличен. значителни количества леки автомобили, произведени железопътните работилници Kovrovskiye. От 1867-1881 той е създаден на 40 вида структури на леки автомобили.
На вагона 2/3 смесена конструкция клас Putilov растението три оси
Вентилационни първите леки автомобили се извършва през прозорците и вратите, а след това започва да се използва nadokonnye праговете и слайд-фенове, в допълнение към установените тавани изпускателните отвори с различни форми flyugarok, че са обхванати вентилационната тръба от дъжд и сняг.
Яжте голямо разнообразие от дизайни, фенове съответно български огромно разнообразие от автомобили, но като правило, те работят неефективно, пътниците предпочитат да отворят прозорците в помещението и коридорите.
Не светлини в колите на първо не са използвали, защото влакът няма да отиде през нощта. Когато нощно каране влезе в употреба, тя започва вагони осветление слабо изгаряне с петрола (рапично масло) лампи или свещи.
Също така се практикува стеаринова палят свещи в фенери. Това беше много зле, но евтин - е имало възможност за свещ, макар и слабо, за покриване на клона или на подразделението на колата.
Вътре класа на автомобила 4
От 1877 в Петербург-Москва железница започна да се използва газ за осветление, както и по други пътища, освен това, да продължат да използват минерални масла. Маслени лампи са неудобни в експлоатация, освен, че е невъзможно да се контролира консумацията на осветление материал. Поради огъня, маслени лампи, тяхната употреба е забранена през 1890 година.
е електрифициран от 1887. За електрически влакове осветление прилага три системи: система с динамо шофиране превоз от оста, така наречените автоматични; Централна система за електрическо в гарата, както и система за батерията. Но в колите за обикновен пътник електрическо осветление, въведени само през 1912 г. - преди да бъде използван само в салона за важни хора, изразът на международното общество, а в императорския влака.
Опитите за разширяване на услугите на обслужване в пътническите влакове бяха преди много време, те започнаха още през 1860-те. Първоначално автомобили са клас I "Divan" (рафтовете не знаят). И тъй като специална услуга се появи техния вид - семейни автомобили, които са били направени от вътрешни преградни стени офиси, където всеки пътник да получат собствено легло (не на място, на дивана, като в обикновен клас I). Разходите билет в "семейството" клон повече, отколкото в клас I, в който пътник, въпреки че той може да протегне на дивана, но само когато този диван не се твърди, че на ближния си (дивани са двойни). Преди появата на спящите стелажи пътници в I и II клас отиде седнало или легнало на дивана или столове, одеяла и шалове, криещи се и често чрез поставяне на възглавница за липсата й на дрехи или на ръчния багаж. В "семейни" коли такова неудобство не е, но те не са имали проходен чрез кола и веднага са били забранени от Министерството на железниците.
През 1871 Kovrovskaya работилници за първи път са изградени нашите легла стол-I клас вагони. През нощта на стола се раздалечават с помощта на специално устройство и се превръща в хоризонтална "легло, той е подходящ за спане." Има няколко системи за места: Ковров работилници, руско-Балтийския завод и инженер Yalovitskogo. Но в колите с тези столове не би трябвало бельо и не е имало разделение на отделни отделения.
интериор клас автомобил IV
През 1902 г., на централния път азиатски първо беше имплантирана система GP устройство Boychevskogo за принудително въздушно охлаждане - родоначалник на съвременната климатизация.
Развитие на обслужване на пътници, главно засягащи пътници I - II клас. Така например, предлага такава безпрецедентна мярка за комфорт, като "автомобили със специални стаи за дами." Също така, това е дадена възможност да се обърнат и двете отделения в едно. Треньорите от клас I началото на XX век, това се оказа невъзможно да натиснете вратата на преградата между двете отделения, и те правят общуването. Това беше един огромен диван с повишаване на гърба (тя играе ролята на рафта за втори пътник), застана пред стола, е огледало, а в средата имаше маса с покривка за маса, на която стоеше лампа с абажур, а на дъното на стълбата е монтирана за zalezaniya на горния етаж. Мивка (тогава - душа) и тоалетна отделно наистина, но само за двете отделения. Отивате в тях, пътникът е трябвало да заключите две врати. В близост до вратата на банята наистина сложи на вратата към следващото отделение. Съоръжения в тези коли са верни апартамента - с бронзови апликации, полиран махагон, лакирано и бродирани завеси. То обхвана отделение струи газ, които изгарят постоянно, и е възможно да се "разделят вътрешността на фенера от вътрешността на колата" (да го кажем просто, изключване на осветлението). От 1912 г., този клас автомобили, обхваната от електричество.
Безпрецедентните мерки за подобряване на комфорта, свързани с развитието на българския международен пътнически трафик и появата тук изразява Международното дружество по траверси - SBPS и сервиз салон автомобили.
Въплъщение на комфорт в железопътните очите на българското общество е сибирски Express Петербург - Иркутск (по-късно, под съветска власт, до присъединяването на Западна Беларус - влак Negoreloye - Владивосток). За нас беше истинско чудо за времето си. Експресни превози са горд надпис отгоре: "Директно съобщение сибирски" "сибирски влак номер 1" (имаше няколко композиции на такива влакове, а всяка номерирана по свой начин). Това вагоните са били само от клас I и II на вода за отопление с електрическо осветление на собствената си власт влак, а от 1912 г. - с индивидуална мощност на всеки автомобил, управляван генератор от оста на вагона. От 1896 за първи път в България във влаковете от този клас вечеряха автомобили - изобретението на американския Джордж Пулман, създател на луксозни пътника на далечни разстояния.
Свързани статии