Здравейте на всички! Когато вдигна кастинг дълго изучавах просторите на Интернет върху параметрите на колела и гуми - нещо, което остава на информация на вашия компютър. Мисля, че много ще бъде от полза:
Размерът на диск в тялото на Mark II 90-100-110
1. PCD - Стъпка Диаметър на окръжността (диаметър на отворите за фиксиране центрове) - 114,3
2. ЕТ (отклони диск) за източване устройство + 50 mm, но може да бъде 38-50 в зависимост от ширината на диска.
От диска:
7.5 - 0106 et = 38
6.5 - 0106 et = 50
8.0 - 107 EST = 42
8.5 - 0106 et = 45
9.0 - 0108 ET = 45
3. Широчината на (висока) на джантата в инчове: варира от 6.5 до 9.5. Като цяло, широчината на джантата диск трябва да бъде
20% по-малко от предназначени ширината на гумата, т.е. ширина гуми - 195 (
7,6 "), и следователно на ширината на ръба на диска - 7.6 -20%
а) 195/65 R15
б) 205/55 R16
в) 225/45 R17
г) 225/40 R18
7. Диаметърът на централния отвор - 60,1мм
Нормалната диска: 6,5x16 ЕТ = 50 под гуми 205/55 R16 така нататък до максимална ширина катерене колела 8,0 "Et = 42, задната ос на задвижващия механизъм ширина 9,5" ЕТ = 45
Mark 2
преследвач
Cresta
Verossa
X90-100-110
8.0x17 42 114,3 5 235/45
9.0x17 45 114,3 5 245/40
8.0x18 42 114,3 5 235/45
9.0x18 45 114,3 5 245/40
центриращи пръстени
Рядко, когато диаметърът на вътрешния диаметър на отвора на главината е диск. За компетентният монтаж трябва да поръчват центриращ пръстен. Центриращ пръстен - централен отвор между адаптера и главината на диска. Съществуват няколко вида на такива пръстени могат да бъдат, така да се каже, класифицирани по вид на материала, от който са направени:
Пластмасови - постави на автомобила в Европа, и се намират в нашите магазини. Ако често променяте реда колелата са износени, и бързо да станат неизползваеми, единственото предимство - ниско тегло, лесна инсталация и съхранение. За да бъде такава цел в невъзможното, защото за постигане на желаните размери и размери могат да бъдат само в завода.
Steel - силните, а не да се убие на ринга, много рядко. Недостатъци - много на тегло, стоманени ръжди бързо, а след зимната ги извадите от устройството, ако е необходимо - това е просто невъзможно.
Алуминий - най-добрият вариант, светлина, не корозират, доста солидна. Лесна инсталация, съхранение.
Аз забелязах, че на някои машини, такива пръстени са изчезнали, като, трябва да победи на колелото при скорост или вибрации трябва да се показва - нищо не се наблюдава. Подробно проучване на въпроса се оказа - са били използвани специални винтове, които се огъват и едновременно с това привеждане в съответствие на диска. Болтовете в Япония, ние не разполагат с тези в продажба, което е търсил. Аз може да ви посъветва да си купя през Владивосток, то вероятно ще бъде по-евтино, отколкото да плащат пари за центриране пръстен (цена върви нагоре до $ 40).
Често се провери налягането на гумите. За 16-ти радиус е по-добре да се сложи 2.2 атм. достатъчно оптимално. За 17-ти е по-добре да се сложи 2.5 атм. т. к. с по-малко вероятно ще има тежко на диск, например, когато се освобождава в дупката. Натискът е най-добре да се провери най-малко веднъж седмично, особено в гумите на нископрофилни, това е да се трудно да се определят "на око" - .. Какво е това там. Не помпа волана, той ви заплашва не само дискомфорт при шофиране, но и износване бързото протектора.
Има един модел: Долната натиска, за по-голям комфорт и по-малко сигурност и обратно
до увеличаване на налягането, толкова по-удобно и по-сигурно.
Тр.
Тръгване е положителен, или отрицателен нула. Положителни напускане предполага, че средната колело се намира зад чифтосване равнина е отрицателен, това, което предстои и в ляво - на техния мач.
Просто колкото по-висок полет, толкова повече волана е укрепена в калниците, както и по-малката е, толкова по-стърчат. параметрите на полета са строго регулирани от - производител и твърдо свързани с кинематиката на осите. Когато тя се променя драстично се променя натоварването. Например се смята, че намаление с натоварване на емисиите 50 mm на суспензията се повишава с 1.5 пъти. Просто казано, колелото започва да действа като лост, който е особено силен в ъглите, когато се увеличава динамични натоварвания. Това се дължи на факта, че отношението на "повратна линия - до центъра на колелото", обеща на производителя е нарушен, което води до вредна или полезна работа-рамо. Неговият ефект е, че има една допълнителна точка, което е необходимо за компенсиране на волана. Резултатът - тежък волан и непредсказуеми обрати.
Общото правило, което е подходящо за всякакви поводи - следват препоръките на производителя. Това е още по-важно, че промяната в напускането на колело може да доведе до отстраняване на превозното средство от гаранцията. "Хора" като цяло по-лесно - плюс или минус 5 мм. Но дори и това може да бъде твърде много за съвременните автомобили! Много често дори невидим в очите на няколко милиметра е достатъчно, че колелото се намали до елементите на окачването (промяна заминаване в положителна посока) или орган (при промяна на заминаване в отрицателна посока). Затова е добре да се надява на препоръките на централата.
Свързани статии