Налице е често срещан мит: "Ако маслото изгори - по-добре е да не се променя, а след това машината ще падне."
В действителност, това се наблюдава редовно. И това е обяснението:
Липсата на масло под налягане (не прегрява) съединители хидравлично компресирани достатъчно силно с друг (или - стоманени дискове), и това приплъзване започва да се загрява.
По-вероятно е да гори масло "изядени" триене редят в преобразувателя на въртящия момент.
Това - на първия етап на машината на заболяването.
Има маси което температурата работа масло от триенето облицовка (хартия) започват да въглен. И въпреки, че в началото на работата, докато докосвате съединител диск на температурата на повърхността на стомана може да се увеличи пунктирана над 300 градуса, но масло бързо се охлажда повърхността, а средната температура на съединителя се държи около 100-130 градуса - температура на маслото. Също така е безопасно да се колко лесно е да се докосне до мокра пръст на гореща ютия.
И както се случва изгаряне при докосване с пръст дълго желязо и овъгляване на съединителя на хартията започва от продължително излагане на температура 130-140 градуса,
- когато температурата на маслото е на 150 градуса на процеса въглефикация конвенционални фрикционни накладки възниква като лавина, като овъглени хартия спирки, не са вече се случва да абсорбира масло и охлаждане повърхност - адхезивния слой се превръща в овъглени разбива смола на парчета, и пада от метала.
И парчета от подложки отлепен и отлитат от потока на масло, за да се движат свободно. А нагряване на повърхностите на триене достига "флаш точка" масла, което води до необратими промени в структурата на маслото и характерната миризма.
Но миризмата и качеството на маслото не е толкова критична за автоматичната скоростна кутия. Лошо - други: частиците запушват каналите на лигавицата на триене и хидравличните бутала, води до липса на масло във вала на ордината, възлите на планетите и след това - не се износва плъзгащите и триене части на помпата, запушалки и така нататък.
Дори един овъгляване съединител произвежда същия ефект като проявява изгорени хватка върху "механика" - като машина дърпа, но с увеличаване на оборотите на двигателя, не увеличава скоростта на машината. На първо място, ненатрапчив, а след това все повече и повече.
Стоманени джанти с това прегряване са оптимисти "развод отгряване". И, също трябва да се смени.
В втори етап автоматична трансмисия изнасилване, прегрелите лагери колела. гумено покритие бутала. След това - той изгаря Барабанът на съединителя и съседните възли.
Но това, което е още по-неприятно - носете интензивно и най-интелигентната част на автоматичната скоростна кутия - "мозъците" (хидравличния блок). Хартия прах от фрикционни дискове се превръща в гъста масло абразивен шлам с фини и груби частици.
Както лъчевото горещ поток при високо налягане на помпата се смила всички хидравлични затруднения алуминий изтънената стена на места, където контролния клапан отворен тесни канали. Сформирана множество фонтани течове. (Ляв клик за да увеличите) Механичен "удар". Хидравличният агрегат след това почти не се възстановява и трябва да се подмени.
Но това е - не най-лошото нещо за нашата машина. Липсата на налягането на маслото усеща най-вече в центъра на полето - в близост до ос. Остатъчното масло се бяха заоблени недостатъчно центробежна сила към краищата. И с пълна липса на налягане ще носят сух храст в оста, лагери, се носят ос осветен център конвертор на въртящия момент, лагери ударни капак, планетни зъбни апарати с централното зъбно колело, е преждевременно износване на почти всички възли "железни". С една дума, ужас, ужас.
И това - основното поле на ресурсите. "Стареене" кутия се измерва общото износване на триещите повърхности на горните части на "желязо".
предаване на ресурсите може да се разглежда като състояние на всички по-големи (скъпи) компонентите на кутията, когато стойността на замяната или възстановяване на разкроени части (обикновено -. помпата, хидравличния блок, планетни зъбни комплекти, шахти и барабаните, конвертор капака на въртящия момент) По-евтино или сравнима с кутията за заместител на качеството BU кутия и след такова предаване ремонт ще отнеме поне още няколко години.
Това означава, че ако в кутия износени няколко критично важни (изброени по-горе) възли, а останалата част - по отношение на подхода, като цяло е на собствениците предпочитат да смените кутията.
И тази цел все повече се увеличава, когато работите с автоматична трансмисия с изгорялото масло или недостатъчното му налягане. Тъй като годината на тримата по време на войната.
Ще помогне, ако ние замени изгорял маслото към новото? Дори и най-скъпите?
Печена масло вече не е течност, и плътна суспензия на триене прах и продуктите от разграждането масло. Това е благодарение на тази дебели окачване триене съединителя останки от плешив някак си се придържат към един друг и дърпа колата. Cry от изгаряния и ужасни болки, но спря.
1. Веднага след като направи работата им, като се замени с дебелина мръсотия чист флуид с масло, така че те (лапите) изчерпан, не могат да се придържат към стоманените колела и да започне да се измъкне, да вземе решение, което дойде тяхната заслужена почивка.
2. В допълнение - новото масло е по-лесно да мине през ръкавите нацепените носят и износени бутала, които са все още по някакъв начин засилиха натиска на стария дебел кашата.
И не на последно място:
3. течност маслото със своите почистващи свойства отделя оставащото "полумъртъв" фрикционни накладки. който по някакъв начин е останал на триенето, промивки все още не е пакетиран мръсотия от многото тихи кътчета (радиатор или топлообменника) и задвижва цялата каша в каналите на хидравличния блок и соленоида плътно вкара и бутало.
Като цяло, просто замяна не се реши проблема с изгарянето на масло, но може само да изостри. В такива случаи тя показва незабавна хоспитализация и ремонт. Най-малко - премахване и инспекция на палета с магнити.
На ранен етап "на заболяването" диагноза може да изиска: променящите консумативи и съединители, ако процесът не е отишло твърде далеч. Като максималната - отваряне шоу. Работа от един тъжен майстор и да пощади чувствата си, скръб ще ви прочете списък на "мъртви" или "умират" органи, които трябва да бъдат отстранени и трансплантирани.
Или обратно - ще кажа, че изгорялата един пакет Direct, и всичко останало - в нормално състояние.
Винаги има шанс за здравословен живот, след основен ремонт. Единственият въпрос е: "От колко време сте били отлагах ремонт" и "кой ще ремонтира"
И ако не се промени изгаря масло и още една обиколка?
Един нормален човек винаги се надява на чудо: "И изведнъж отива от само себе си?" Или "Ние ще се реши проблема, когато кутията ще падне!"
Нехуманен начин ще вземе човек надежда за самолечение, тъй като обикновената настинка си отива?
Колко често трябва да се промени маслото в автоматичната скоростна кутия?
Всяко предаване има препоръка собствен на производителя за смяна на масло, но кутията е много по-сложно и тези насоки през последните години не може да се вярва безусловно.
Фактът, че синтетичните масла са наречени "незаменими", наистина не променя неговия състав от време на време и температура, за разлика от полу-синтетични и минерални масла, на 20-ти век. Но все пак не може да избяга спирането появява в маслото от износване на съединителя. Муфти самата кутия могат да обслужват целия срок и имат достатъчно средства, дори и след 300 километра, но само ако вие винаги работите с достатъчно налягане на маслото.
Най-основната съединителя, от които зависи живота на първия ремонт обикновено е съединителя TCC. И с въвеждането на управлявания подхлъзване съединител SDT живота й може бързо да достигне до своя край, ако водачът е често педала на газта, компютърът ще се превърне в автоматичен режим.
Следователно, веднага след като всички работни слой на съединителя се яде в масло прах от захващащото пада и лепливият състав. Всички тези компоненти могат да бъдат толкова малки и се разтварят в масло, която не е в филтъра. И когато броят им достигне критична концентрация, а след това започва ускореното застаряване на възлите, описани по-горе.
Така че това масло не трябва да се промени за някои стандарти, както и въз основа на със степента на замърсяване. И по-старите триенето, толкова по-често трябва да се провери и да промените масло ATF.
Какво става, ако олиото вече има мирис на изгоряла?
При леки случаи (това е да отидеш на лекар в ранен стадий на заболяването), ще трябва да се променят всички лапите на изгоряла съединител пакет otremontrirovat конвертор (поничка), купи ремонтен комплект уплътнения и салници и чисти всичко чисти, включително и на радиатора. Е, ако капитанът е трудно да се адаптират към наистина почистване на радиатора от вътре и отвън. Но понякога е по-мъдро да се замени радиатора или сложи допълнително.
В напредналите случаи клетката така износени, че за неговия ремонт предприеме само тези, които са свикнали да самия край, за да плъзнете кучето си (или котка) на капките, независимо от пари и резултат. Но най-отделят една кутия и погледнете в замяна BU.
В средата, има възможности, когато светлините са "слабости" на кутията (направете справка със съответната страница автоматична скоростна кутия). Слабости в автоматичната скоростна кутия - това е добра идея. Това означава, че, например, на мястото на изгорялата масло ZF 5HP18 (с консумативи) и барабана F (магистър оценявам помпата в същото време като непокътнати) може да бъде почти сигурно, че останалата част от желязото е доста премине на няколко години, без никакъв риск да се получи още един основен ремонт.
По принцип, ако сте пропуснали крайния срок и подмяна масло беше тъмно мръсно и има мирис на прегоряла - Отиди възможно най-бързо, за да се диагностицира и ремонт, за да се запази ресурс кутия.
Или разглобите кутията себе си. Най-4 минохвъргачки лесно ремонтирани в гаража с помощта на търпение, Yandex, камера, и сръчните ръце на "човека на духа."
Има и друг вариант - договорната цена на машината на японски автомобил днес далеч под стойността на неговия ремонт. Но практиката показва, че нейната надеждност - много висока.
Свързани статии