През май говорихме за днешните технологии, скелети барабанни спирачки. Днес нека да поговорим за основните детайли на този механизъм - накладки триене. Те са много, много неща, но при едно условие - ако те нека професионалисти.
Drum, модерен
Не да се позова на читателя да предишната статия, ние си спомняме нейните основни точки. Човек може да се повтори изостаналостта и безнадеждността на барабанни спирачки. Но животът продължава да доказва обратното.
Преценете сами. На колите следните комбинации от спирачките намерени:
• дискови спирачки на предната ос и задната диска (D-D);
• диск на предната ос и задната барабана (D-В);
• барабана на предната ос и задния барабан (В-В).
Комбинацията от BB на практика изчезна от сцената, така че ние няма да говорим за това. Но с останалата част не е толкова просто. Дори преди 10-15 години, всички уверено заяви: че схемата дял А-В е постоянно намалява, както и комбинация от D-D има водеща роля.
Но той не работи води. И кой знае, ако бъде освободен. Харесва ли ви или не, днес най-често е схемата на д-р Б - дискови спирачки отпред и барабанни отзад. Причината за това - евтино производство на корейски, китайски и български автомобилната индустрия. В допълнение, принос от автомобили с ниски от европейски и американски производствените разходи.
Защо D-схема Б е толкова жизнено важно? Има няколко причини. Първо, тя напълно отговаря на изискванията на активната безопасност за леки и маломощни автомобили - и те са най-икономични и по тази причина популярни.
На второ място, предните спирачки са длъжни да бъдат по-ефективни, отколкото отзад - но в схемата на E-B е собственост присъщ конструктивно.
На трето място, барабанни спирачки диск е по-евтино, по-лесно е да се изгради механизъм "ръчна спирачка" - и всичко това има положителен ефект върху разходите на колата.
Изводът от горното е проста: барабанни спирачки ние все още служат.
схеми за дизайн
Има няколко схеми дизайн барабанна спирачка. Най-често срещаните са показани на Фиг. 1-3.
Схемата на фиг. 1 има един цилиндър на колелото с две бутала. Възглавничките са прикрепени към спирачка борда шарнирно, така че при смяна подложки значение на правилния монтаж спрямо барабана. Това се извършва чрез ексцентричен лагер болт. Такава структура трябва задните спирачки УАЗ и "Волга" - бившият ни национална гордост.
Понякога хората се питат защо тези коли са различни фрикционни накладки - предна дълго назад? Фактът, че на предната повърхност като резултат от самостоятелно спирачен ефект на спирачния барабан се притиска към барабана върна по-силен. За да се постигне равномерно износване на накладките на триене, задни накладки правят по-кратък отпред.
Схемата на фиг. 2 също има един цилиндър на колелото с две бутала. Но обувката е "плаващ", те спонтанно настроен по отношение на барабана. Смята се, че тези подложки са притиснати барабаните по-равномерно, отколкото в предишния случай. Ето защо, накладки триене имат еднаква дължина. По тази схема прави задни спирачни "ВАЗ" автомобили.
Фиг. 3, всяка обувка има лагера въртене и собствен цилиндъра. Тази схема ефективно описано по-горе, така че това е въплътена в предните спирачки относително тежки "Волга" и "УАЗ" (по-късно, тези машини имат диск Предните спирачки).
Повтаряме тези схеми с една-единствена цел: да се покаже, че принципът за дизайн барабанни спирачки не се е променило в продължение на много години. Но изискванията за активна безопасност непрекъснато се увеличава. Това е разработчици спирачни накладки и накладки за решаване на проблемите на ефективно спиране поради формулирането на фрикционни продукти. Това - в следващия раздел.
Посещение на разработчиците
Разбира се, тази компания се занимава не само барабанни спирачки. В своята активна широка гама от накладки за дискови спирачки и съединител облицовки, доставка на конвейерите на местни и чуждестранни фабрики автомобили, както и гаранционен сервиз. Достатъчно е да се спомене, AVTOVAZ, ГАЗ, Mercedes, Chevrolet, дилърски мрежи Land Rover, Ford и същ модел на Chevrolet. С една дума, се получава впечатляваща картина. Фактът, че всички продукти са несъдържащи азбест, напомня също.
Моят спътник - ръководител на лаборатория на барабанни спирачки Микола Fursov. Той изглежда малко уморен, тъй като току-що се върна от дълга командировка в Толиати, където той участва в тестовете за пътни на новите си продукти.
Но повече за това по-късно, но сега Николай Петрович казва, че "TIIR" осигурява конвейерни АвтоВАЗ триене спирачни продукти почти 100%. Но ако дискови накладки се доставя като блок - под формата на скелет с триене накладка за барабанни спирачки, е завършена заедно с предприятието "VAZinterService". Ярославъл произвежда фрикционни накладки и Толиати - рамки. Те свързана подплата, а след това подложките да пристигнат в автомобилния завод.
Но тъй като триене продукта отделя все още е "обувки и подложки TIIR" за новите модели на автомобили го купили от него. Така беше и миналата година, когато АвтоВАЗ поискано да разработи нова серия от ефективни блокове за "Лада Granta" коли и "Лада Калина" второ поколение.
Разбира се, това е като предния и задните барабанни спирачки на. След спирачната система - един единствен организъм, двете оси са забавят гладко, така че продуктите на триене трябва да бъде строго от същия производител.
Задачата беше трудно, признава Николай Петрович. Фактът, че моделите ВАЗ са станали по-силни и по-динамични и спирачни проектира тях почти непроменена. Просто добавете предните вентилирани дискове, но на новите машини планираното изграждане на антиблокираща система (ABS).
Във всичко това механизмът на задния барабан от 1985 г., от "осем"! И е осигурена pechit ефективно спиране е доста бърза кола трябва само поради по оригинална рецепта, подобрени свойства на триене дискови и барабанни накладки.
"TIIR" специалисти взеха това предизвикателство. И ние го реши! След получаване на заданието, дискови спирачки лаборатория под надзора на доктор Вяра Izyumova създаде диск блок. Служителите Николай Петрович лаборатория - триене тампон накладки барабанни. И в един кратък период от време, в тясно сътрудничество помежду си - в противен случай колата да не се обърнат съгласи на спиране на пътя! Ph.D. лаборатория Виктор Karpitsky проведе серия от тестове върху тях се правят корекции - и че продуктът влезе в Толиати, на пътя "изпити". Именно от тях се върнаха ръководител на лабораторията на спирачките на барабана, когато започна разговора.
Но сега, едно е ясно: "TIIR" отново имаше наистина модерни обувки и подложки - като диск и барабан. И той не е актуална, барабанни спирачки, точно зад вари като страст.
Чели ли сте?
