Когато в края на 1980 в Съветския съюз започва систематично да проникне в световната автомобилна епидемията, стана ясно, че дори и на пръв поглед сравнително прилични вази 8 и 9 модели изглеждат kutsymi близки пишещи машини на малки колела. Първо Lada (трета!) С капаци (макар и каучук), което видях в Ленинград през 1987 г., а след това изведнъж разбрах, че те са почти като на колело с многоцветни отражатели и стикери. По-късно, вече се появи метал "пола" - макар че те възпрепятстван да карам, но тялото на машината визуално да направят повече. В комбинация с черно фолио zaklennymi прозорци и домашно субуфер в багажника на ладата се превръща в трептящ, но все пак чудовището на пътя - Highway Star а ла Sovetique.

Още по-интересен е случаят с нова мода за смръщена, често се нарича от хората "dagstayl" (от т.нар. "Dagov", както е предложено като се обадите на жителите на Дагестан шовинист българския жаргон). Начинът на "рязани" спирането появи преди двадесет години в Третия свят, се отличават с добри пътища. Виждал съм препратки към Мексико и Турция, където много първокласни пътища. Обикновено това явление се обяснява с желанието да направят колата по-стабилна на пътя, които имат стандартен суспензия се отрязва няколко завои. Страничен ефект от този, на пръв поглед, чисто практически процедура е малко пародиен прилика машина със състезателни коли. това е почти невъзможно да се отиде на пътищата на България, но собствениците на такива коли са бързо се превръща шампионите преодоляване умни "изкуствени неравности". Внимание: това се квалифицира като наклон знак приказно! Логично е, че нейните носители стават водачи на общността, стриктно спазване на клана йерархични отношения (например ОПГ). Трябва да се отбележи, че кройката е почти изключително местни евтини "кутии".

Тунинг - това е ключов инструмент за себеизразяване за човек, който живее инстинкти и външни ефекти. Скъпа кола не може да си позволи нито на буржоазията, в състояние да отговарят на условията за кредит, или вече не е дете, но сериозен човек, който някога има много пари в брой. От първия път утайка, и преди втората все още се нуждаят, за да оцелее, трябва да си купи "Priora Патладжан" и тихо го превърне в една мечта кола - по лицето на ужасно, но все пак безпомощното вътре. Въпреки това, някои майстори работят и с кола до дъното е плосък, колкото е възможно, съответният болен от шарка клирънс. След това, разбира се, е наближава Lada на път представяне на спортен автомобил, въпреки че е чисто самодостатъчна, това е, естетическото усещане.

Не мога да кажа за произхода, но под-променящите се външни пропорции автомобили, както и промяна рядко завършва с окачването. Също така се променя външния вид, интериор, двигател, в зависимост от избрания стил.

Lada Classic, например, са на стандартна пружини пътен просвет от около 16-17 см, а на такова разрешение днес, не всеки може да се похвали на кросоувъри. На една кола можете спокойно да сложи изрязания спортни пружини и спортни амортисьори с къс ствол и не се страхуват от нашите пътища. Управляемост и външен вид леко се е подобрила.

Правилното авто подценяване - тя е технологично много сложен и скъп процес, който изисква прецизност.

Занижени Priory на железни дискове - това е по-скоро отклонение от нормата и не благоприятства в Stans общности. Не съдете културата в такива случаи.

Ниска кола - тя също е хоби, както и филателия, отглеждане на стайни растения, фотография и пчеларство.

Накратко, всяка настройка на пътни автомобили - един вид метафора за настройка състезателните автомобили.

Дължина: всички тунинг отиде от състезания, където е имало за цел да премине линията, възможно най-бързо, така че е имало смисъл да се подобри колата. Тук има два начина за подобряване на времето за обиколка: ускоряване на прави участъци (мощен двигател), или бързо завиване (нисък център на тежестта, разпадането на колелата, висока притискателна сила). За фина настройка в момента ние не говорим.

Нисък център на тежестта ще намали ролка машина тяло, а оттам и в ъглите на гумите ще бъдат заредени по-равномерно и последователно с претоварванията, а това ще даде по-голяма честота на общия на сцепление, отколкото ако на колела отчитат много различни товари. Един от начините да се постигне нисък център на тежестта - подценяване.

Във формула 1, в края на 60-те са активно използват разтвори от областта на аеродинамиката. Беше като спойлери, които създават притискане дължи на профила и на ъгъла на атака и намален клирънс (с достатъчно плоско дъно), което позволява "изгони" въздуха под автомобила, който намалява налягането на превозното средство и да се създаде допълнително притискане. Отново, увеличението на сцепление през гумите. Между другото, намаляване на височината на машината до 30 мм намалява коефициента на съпротивление на 5%. Това спестява гориво и увеличава скоростта характеристики при равни други условия на.

Има и тялото състезателна серия, когато конкурентните автомобили в силуета на които могат да бъдат намерени на пътя автомобил.
Мисля, че тяхното влияние е по-важно, тъй като публиката, като се отбелязва в състезателен автомобил от същия модел (или подобен), както себе си, започна да прекарате няколко сдружения и да се опита да я направи като спорт. Така че това е: подценяване на машината, ярък облик, спонсорира стикери и др.

Между другото, разпадането на (колело къщата) отиде от същия регион и са запазили hyperbolized появата им в една и съща култура на ниски машини.