Какво е на безопасно разстояние?
Около 50% от злополуките се дължи на факта, че водачите неправилно подбрани разстояние, когато се движат в потока. Разбира се, когато разстоянието до автомобила отпред леко, всяка промяна в околната среда може да доведе до факта, че водачът не е имал време да реагира. С увеличаването на грешки на водача за движение в избора на разстоянието стават все по-опасни. Тя ще изглежда, че всичко тук е проста: в съответствие с правилата за безопасност на пътищата, следва да се разглежда като такова разстояние, че да се избегне сблъсък, ако превозното средство отпред се забави или спре пред препятствието, кръстопът, и т.н., но когато прекалено много разстояние вие винаги ще изпревари и .. всеки път, когато тя ще бъде намалена, което ще създаде допълнителни трудности. Къде е най-добрият вариант?
При определяне на безопасно разстояние трябва да е наясно колко много влияе на скоростта на спирачния път, състоянието на пътната настилка, вида и състоянието на протектора на гумата, типа на спирачките, тегло на превозното средство. Ефект маса показва пример. По този начин, при скорост от 50 km / h кола тегло 1800 кг (маса на превозното средство "Волга") на неговото спиране разстояние е 15 метра, масата на превозното средство 2700 кг - 33 м.
Изборът на разстоянието, както и скоростта, сигурно в тази среда е сложен поведение като шофьор и отразява неговия професионален опит: предишните решения и оценка на ситуацията, грешки, опитни опасни ситуации, в трудни условия на шофиране.
На безопасно разстояние в един град не е дадено веднъж завинаги. Представете си поток от автомобили, които се движат в лявата лента на участък от оживена магистрала време на пиковите часове. Разстоянието между колите на няколко метра (в рамките на десет). Това би било груба грешка да се запази на същото разстояние, когато наближава неконтролируем кръстовище, пешеходна пътека: това е необходимо да се увеличи аванса.
Основното нещо, което трябва да се обърне внимание на младите шофьори - е изборът на разстоянието на базата на вероятността от рязко спиране лидер (на превозното средство напред). Колкото по-висока вероятност това, колкото по-рано, че е необходимо да се увеличи стартовата далечината. Това е първата важна точка. Вторият - синхрон действия на водача от водещите и след него, когато превозното средство е спиране, например, на светофар.
Да разгледаме следната ситуация.
Нека от същия тип на водачите на превозни средства, като същевременно отбелязва промяната на сигнала трафик забранява движението, като в същото време и с еднаква интензивност започва спиране. Какво е в този случай безопасно разстояние, Т. Е. Разстоянието за да се предотврати преминаването сблъсък? Отговорът е очевиден: това разстояние може да бъде незначително.
Вземете още един пример. Нека на водача на автомобила след лидера, не забеляза промяната на светофара и започна спиране само като видя горящите лидер светофари. Какво е в този случай на безопасно разстояние? При скорост, например 60 km / h трябва да е около 17 м.
Защо е толкова различни разстояния в тези случаи, въпреки че тя, а другият позволява да се избегне сблъсък? Заради действията на двамата пилоти в първия случай са и двете от същия тип, във втория - имаше значително забавяне в действията на водача на превозното средство следват лидера. Причината за по-голямата част от предаване на сблъсъци (с изключение, когато водачът показа явна небрежност) е липсата на способност на шофьорите да "мисли на лидера" и се съгласи с него, за да се вземе решение.
Освен това, причината често е сблъсък или пренебрегване разлики спиране на возилата или невъзможността да ги вземе под внимание. Така например, в навечерието на колата, за да рязко спря с появата на жълт сигнал - прилага за аварийно спиране. Но тежкото положение на автобуса не е имала десет метра, което го отделят от колата, преди да промените светофари.
Случаите на внезапно спиране лидер на отсечката - рядко явление, така да се извършват синхронизирано действие тук е много проста. В резултат на това на безопасно разстояние на отсечката може да бъде минимално. При приближаване на кръстовището, която и да е с висок риск зона (ZEP) да изпълнява синхронни действия изисква много опит. Ако това не е достатъчно, разстоянието трябва да се увеличи.
Нивото на сигурност на всяка конкретна раса трябва да се разглежда само по отношение на естеството на състоянието на пътния трафик (TPA) и уменията на водача. В същото време, на препоръките в тази изключително проста: както вече бе споменато, разстоянието е числено равна на приблизително половината от скоростта при движение по сух хоризонтален участък от павирани пътища. Въпреки това, разстояние възприятие механизъм на хората, работещи със значителна грешка: водача просто не може да се оцени, повече или по-малко, например, 30 (безопасно разстояние при скорост от 60 km / h) т, разделят я от водещите превозното средство. Освен това, транспортните потоци на висока плътност на такива разстояния, на практика, а не реално. Следователно, за да работите в голям град са важни умения на "присвояване", лидерът на на спирачния процес, уменията на ситуационна среда предвиждат при приближаване всяка зона с висок риск.
Чрез ZPO подход винаги съседна зона. В областта на подход е необходимо да се увеличи разстоянието.
Са от голямо практическо значение на въпроса: в началото и подхода край зона, същността на изпреварваща реакция във връзка с избора на разстоянието, на какво разстояние от ZEP е необходимо да се започне въвеждането на съвременни спиране и за какви стойности трябва да увеличат разстоянието до предния автомобил.
Под "дразнещ" сигнал към инхибиране по отношение на тази ситуация се разбира лидер очаквания спиране. Съвременните условия на трафика, както и по-точно скоростта на ситуации за развитие изискват не функционира лидер отговор забавяне (в този случай, разстоянието трябва действително колебливо определя в съответствие с посочените по-горе насоки) и очакваните реакции на очакване на нейното инхибиране.
Необходима е Разстояние площ извън подход, първо, да се наблюдава причината за което може да насърчи лидер да се прилага на спирачката, и второ, да се изгладят колебанията на скоростта на автомобила след лидера, заради неравностите на последното движение.
На отсечката водеща тип автомобил засяга само условията на гледане: по-голям е размерът на лидера, по-голямата минималното разстояние, което ви позволява да се подготвят за възможността за нейното инхибиране. Препоръките в този случай: разстоянието на отсечката трябва да позволяват наближава опасната зона предварително, за да се увеличи разстоянието до безопасна стойност. В очакване на намаляване на скоростта при влизане в зоната за подход и по този начин увеличава дистанцията вече да се вземат предвид разликите в спирачните характеристики на превозните средства.
подход изолация зона налага две определения на безопасно разстояние - до пристигането на зоната и в края на него, преди ZPO:
1. стойността съответства на безопасно разстояние ако е предвидено задоволителни условия за откриване на всички мотиви на които лидер (и следното твърде) могат и трябва да отговори на инхибиране.
2. Стойността на разстоянието, съответстващо на сейфа, ако при определени условия (разликата в производителността на спиране превозни средства, пътните условия и скоростта на превозните средства) и психологическо и физическо готовността спирането на превозното средство на водача след лидера е в състояние да спре и да се избегне сблъсък с тях.
За определяне на началната и крайната точка на маневрата (или, което е същото, доближава границите на зоните) изчисления се използват известни отношения за спирачния път са били проведени. Това означава, че за изпълнението на планирания спад в обхвата на подбор. За случая, когато поведе е автомобил "Волга", стойностите на границите на зоната на подхода (четене от близо границата ZPO) са показани в таблица. 2.
Психологическият ориентацията на водачите на спиране - това очакване, вътрешен фокус върху задължителното намаляване на скоростта в следващия момент. Готовността за инхибиране се отнася до началото на прехвърлянето на краката с педала на газта на спирачния педал и изборът на нейния свободен пренос.
Водачът трябва да се прави разлика статично (или наблюдава) и динамичен (или ефективен) разстояние. Първата е ясна дистанция, водачът го вижда постоянно, докато не се забави, тя е свързана с еднакъв движение. Вторият разстоянието, свързани с процеса на спиране, частично скрит от него, и на водача е наясно с това, което беше, но когато то вече е спряло. Важно е да бъде в състояние да се чувстват тази скрита част от ефективния обхват.
Разстояние до ZPO в зависимост от скоростта
Забележка. При определяне на стойностите на масата включва използването на един от лидерите в ZPO аварийно спиране и адекватността на спирачка на следващата колата зад него, за да се предотврати преминаването сблъсък.
Трябва да се помни, че разликата в производителността на спиране на превозни средства е показано, толкова по-силно по-висока скорост. Изводът е, че по-високата скорост, колите в дадена комбинация тип латентна по-голяма част от ефективното разстояние, и по този начин много ефективно разстояние.
Неблагоприятна комбинация е сдвоен когато превозното средство е след лидера е по инерция от лидера. Нежелана тази комбинация се появява по-силно, отколкото по-лошо състоянието на пътното платно. С кола инерцията се отнася до ефективността на спирачната система. Ефективността е по-ниска, така че инерцията на колата.
Избор марж разстояние. Това е една от основите на безпроблемна работа. Този марж може да се постигне по различни начини. Първо, изборът на такова разстояние, на което на аварийно спиране лидер достатъчно, за да отговори на спирачка (спиране интензивност марж). На второ място, максимално намаляване, на тяхната спирачния път, в резултат на прехвърлянето на ранен крак върху педала на спирачката и изберете безплатна педал (резерв на път по време на действието на двигателя). крак време люлка е 0.25-0.30 ите, избора на празен ход е на няколко стотни от секундата. Следователно, грубо можем да предположим, че доставката на метър ще бъде числено равна на една десета от скоростта. Имайте предвид, че ако не сте готови, така че да инхибиране, и лидерът на това действие ще изпълни резерва в 1/10 скоростта, която не може да бъде там. На трето място, може да се получи на границата на разстояние, психически се приспособи към задължителното забавяне в следващия момент. Това желание не е нищо друго, освен намаляването на броя на възможните действия на управление на една, най-много две.
Като заключения дават насоки за избора на безопасно разстояние ефективно.
Ефективно разстояние повече:
1. по-вероятно е на лидера на спиране.
2. Какъв е инерцията на колата след лидера.
3. Колкото по-натоварени се движат зад лидера колата.
4. Какво е по-лошо се подготвя за спиране на водача (как да се създаде възможно забавяне, както и прехвърлянето на краката си върху педала на спирачката и "Изборът" на своята свободна обръщане).
5. Колкото повече го променя към по-лошо състояние на пътната настилка през последните часове. (В първите часове след появата на лед в началото на дъжда, водачът трябва да се увеличи разстоянието до момента на адаптация към новите условия на трафика).
6. Колкото по-ограничена видимост на пътя неподвижни препятствия, минавайки и насрещно движещите се автомобили в зоната на повишена опасност.
7. по колата си от колата ръководител на образувани колонии.
8. Колкото по-висока скорост и по-лошо състоянието на пътното платно. (От статистиката е известно, че това е комбинацията от тези фактори, така и голяма част от сблъсъка безплатно).
Над 30% от всички пътни инциденти се дължи на факта, че водачите са правилно избрани разстояние при преместване на машината-лидер.
Нека разгледаме някои типични опасни ситуации.
Ситуация 1. Водачът на колата се приближава на 4-лентов път до кръстовище, където той трябваше да се обърнеш. Приближаване на кръстовището, той видя в него обратен завой е забранено. Минавайки малко по-нататък, шофьорът видя пролука в плътната линия маркировка. Включени показалка ляв завой и рязко се забави, започването на свой ред. В този момент, тя се движеше избяга зад кола (фиг. 42).
Фиг. 42. внезапно спиране маневра, когато лидерът на лявата ред
Ситуация 2. Водачът на автомобила "ВАЗ" се движат в лявото платно 4-лентов път за с двама пътници. Най-дясната лента е заета. Приближаване на кръстовището, видях водача излязох от магазина, до които пътниците са в бързаме. Рязко удари спирачки, а не включване на индикатора за лявата посока, той започва да се направи завой и се чувствах тежък удар: микробус изпревари "Лада", го удари отзад, той се обърна и я хвърли в насрещното движение (Фигура 43.).
Фиг. 43. Инцидентът поради липса маневра показалка сигнал
Ситуация 3 Вечерта на двулентов път с трафик и в двете посоки при висока скорост на движение на превозното средство "ВАЗ". Зад него на малко разстояние едно след друго, камион и микробус. Ahead завийте наляво с ограничена видимост дървета. От лявата страна на пътя са били у дома, и в дясно празен парцел, заобиколен от дървета. Без да се намали скоростта, "Жигули" започна да вземе завой, а пустош се е превърнало в начин за придвижване на жената с кучето. "Лада" са изтеглен. Те удари е движещ се камион и се опитва да изпревари микробус. Причината за инцидента - значително ускоряване на места с ограничена видимост и с малък движение разстояние (фигура 44.).
Фиг. 44. авария в условия на намалена видимост различни смущения
Ситуация 4. Driver "Zhiguley", следван на малко разстояние от пикап във втората лента 6-лентов път. Това беше в следобедните часове на слаб трафик. Яздех "Волга" в предната част на пикапа. По това време, на пътя проведе на пешеходците. Водачът на "Волга" удари спирачките и спря на педала. Пикап драстично пренаредени от лентата за ляв. Водачът на "Лада" не забеляза как рязко спирачки "Волга", а след няколко секунди, без да се налага да се предприемат никакви действия, за да се избегне инцидент, той се разби в "Волга". Този инцидент няма да се случи, ако водачът "Лада" е бил внимателен и избра на безопасно разстояние за условията за пренос на данни (фиг. 45).
Фиг. 45. Недостатъчно разстояние в ситуация на несигурност
1. В места с ограничена видимост и видимостта при шофиране лидерът изберете разстоянието, така че да бъде в състояние да спре в случай на аварийно спиране на превозното средство напред.
2. Разстоянието в сухо твърдо покритие между движи със същата скорост на превозното средство (не надвишават скорост от 60 km / h) трябва да бъде числено (в метри) на най-малко половината от скоростта на четене на скоростомера.
3. Ако превозното средство се зарежда, безопасно разстояние трябва да бъде 10-15 m повече, отколкото в ненатоварено.
4. Колкото по-висока забавянето на превозното средство по време на спиране лидер в сравнение с задвижва автомобила, толкова по-голямо разстояние.
5. Спиране преди завоя (особено в ляво), уверете се, че сте на шофиране зад колата е на безопасно разстояние.
6. Преди да извършите маневра предварително (не по-малко от 5 секунди), включете се завърти на показалеца.
Свързани статии