Какво е "трик» Honda колата? Фенове на други марки вероятно вдигат рамене, а повечето от "hondovodov" радостен вик "VTEC! VTEC! », Дори да подозира, че системата се променя във фазата на времето обикновено е въвела първия масов Nissan, а сега те са дори по китайските държавни служители. Само технически чревоугодници си спомниха, че Honda време е има своя собствена визия за автоматични трансмисии. Какво е вал автоматична скоростна кутия, какви функции, как си с надеждността и защо този клон на еволюцията - в задънена улица?
За планетарна кутия
"На bychnaya" хидравлични автоматична трансмисия дизайн задължително включва конвертор на въртящия момент и планетни зъбни колела. В продължение на половин век на напредък в тази област е установено, че тази комбинация от технологична гледна точка е почти перфектен - минимален размер и тегло, високо качество на работа. И с правилното изпълнение и добра надеждност и експлоатационен живот.
Кутия с планетарни предавки като цяло е с отлично тегло и размер, не е напразно в легендарния Ford T беше точно такъв, само с ръка - или по-скоро, "един крак" контрол. Първите опити за адаптиране на преобразувателя с движението на машината показват, че перфектната комбинация за него това ще бъде планетарна предавка, която е много лесно да се преобразува автоматично управление.
На снимката: Ford Model T Roadster "през 1909 г.
"Геврекчийница" автоматично убиец: тя разбива в преобразувателя на въртящия момент и как да се поправиш
Тя ще изглежда, че това е чисто хидравличен блок и няма нищо да се прекъсне, ако не е теч може да бъде ... Но не модерна преобразувател на въртящия момент е много по-сложно устройство, отколкото на снимката в старата учебника и др.
Впоследствие дизайнерите са насочени към подобряване главно на този специален случай, и само сега алтернативни схеми са използвани доста широко. До втората половина на 90-те други варианти на практика няма. Да, вариатори произведени повече или по-малко масово, но сравнението с "достоен автоматичен", дори да става и дума - това е чисто за предаване на светлинни евтини машини или мотоциклети.
Но тихо освободен и други автоматична скоростна кутия - по-специално, валът на автоматичната скоростна кутия на Honda. и след това Mercedes. Този клон на развитие е коренно различна в дизайна от своите "роднини", той има както предимства, така и недостатъци.
Какво не е наред с класическия "planetarki"?
С всички предимства на планетни зъбни колела в автоматични трансмисии те имат най-малко два недостатъка. На първо място, това е връзката предавателни отношения на предаване, тъй като планетарна трансмисия са събрани в "звания", и не можете да промените предавателно число е само една скоростна кутия без това да повлияе на другите. Това усложнява избора на предавателните отношения на трансмисията, е необходимо да се правят компромиси, че с нарастването на броя на програмите стават все по-малко значими.
На второ място, всички компоненти на "веригата" на серия от предаване преминават различен момент на натоварване на двигателя: един над друг - е значително по-ниска. И по време на това натоварване също е различно. И когато най-натоварени с редица катастрофи, обикновено тя губи всички производителност предаване.
На снимката: Honda Vigor Sedan '1981-1985
Снимка: Салон Honda Vigor Седан "1981-1985
На трето място, по отношение на технологиите, планетарни автоматична трансмисия са много различни от ръчна скоростна кутия автомобили, които са били дълго време е достъпно само при изпълнение на въртящия се вал. Ето защо, автоматично производство на предаването изисква съвсем различен продуктови линии, системи и технологии за постигане на споразумение. И това е - пари.
Трябва да признаем, че в контекста на достойнствата на компактен, почти цялото тяло нагоре въртящ момент на двигателя и автоматично управление на хидравликата удобство, тези недостатъци не са особено важни за производителите на най-автоматична трансмисия. Все пак намери фирма, която се опита да пречупват тенденцията.
Раждането Hondomatic
На снимката: Honda N360 "1970-72
Кутията е направена без използване на основните притежатели на технология за патенти в тази област, по-специално, BorgWarner. сътрудничество с които по това време не се получи. Още първата тристепенна автоматична трансмисия са вал, подобна схема, избрана за ефективност и висока ефективност.
За разлика от американските машини, това поле трябва да се използва с ниска мощност двигатели. След това се опитайте от дизайна на машината да бъде инсталиран на Хонда мотоциклети. През 1976 г. той се появи на автоматичната скоростна кутия на Honda CB 750 A Hondamatic. и след това го е оборудван с двигатели и мотоциклети 400 "кубчета".
Между другото, още една уникална функция на класическата автоматична трансмисия от Honda започна изграждането на система за контрол. Позволете ми да ви напомня, че кутията трябва да "знае" какво мотора произвежда въртящ момент за превключване "нагоре" или "надолу". Макар че не е възможно да се получат данните на двигателя върху целевата въртящ момент, защото в хода бяхме най-вече без никакви въглехидрати електроника. "Класически" метод е за измерване на налягането в всмукателния колектор преди и след дроселната клапа, а също така контролира педала на газта. Косвено това даде някаква представа за текущото въртящ момент.
Но системата е оценила, че е неточна и затова трябва да бъде приспособено за всеки конкретен двигател и е чувствителен към откази на системите за управление. Какво е необходимо е алтернативен подход, Тората и инженерът Хатори го намерих: той използва прост физически принцип на преобразувателя на въртящия момент.
В момента на статора SDT винаги е пропорционална на коефициента на трансформация на момента. Това означава, че ако го свържете към системата за контрол, той автоматично ще се промени на предаването, в зависимост от натоварването и съотношението на трансформация в тунела за вторично разреждане. Оказва се, почти перфектна система, която може да открива малки и големи натоварване на двигателя, независимо от неговата реална власт.
Смяната на маслото на автоматичната скоростна кутия, защо, кога и в какви случаи е твърде късно
Масло във всяка автоматична трансмисия изпълнява много функции. Тя работи смазката на лагера, премахва топлината от горещи, работно средство се използва за преобразувател на въртящия момент и.
Този дизайн в съчетание с въртящ се вал зъбно колело е достатъчно голяма ефективност, за да се приложи успешно до най-малкия двигател, а също и работи добре при високи скорости на вала (което беше важно, дадени на "кон" характер Honda Motor). Освен това, Honda, адресирано строителите BorgWarner за развитие на оформлението, но суровите специалисти заявиха, че създаването на такава автоматична скоростна кутия за скорост и ниска мощност двигатели невъзможно.
Наистина, Вал дизайн и система за контрол регулира клапан хидравлично налягане бяха откровено създадени един за друг. автоматична предавателния вал, за разлика от планетарни не означава непременно пробие триене съединител, за да активирате прекалено силно. Достатъчно е да се поставят на първия и втория предавките превишаване на съединител, и превключва 1-2 ще се проведе само с включването на втори предаване съединител.
Припомнете си, че свръховърдрафта съединителя - пасивен елемент автоматично проектиране на предаване, което позволява на валовете да се въртят един спрямо друг само в една посока. Когато валът в автоматичната скоростна кутия включва първа предавка, въртенето на резултатите от дейността си вал задвижва скоростна по-ниска от скоростта на въртене на задвижваното зъбно колело на изходящия вал на втора предавка. Просто се дължи на разликата в предавателни отношения.
Ако подминаване на съединителя не е бил, когато "бърза" втора предавка ще трябва да изключите първите лапите. Но подминаване съединител решава този проблем, както и значително опростява управлението. Автоматично такова строителство струва сравнително проста система за контрол. Муфти първа предавка винаги е включена в позицията на диск. и поне един втори ускорение е включен, и други upshifts.
Използването на такива "алтернативни" схема помогна да се прилага успешно автоматична с субкомпактни "усукване" мотори, и скорост на превключване от 1-2 в най-добрия начин влияе на времето за ускорение до сто, че играе в ръцете на спортния имидж на компанията.
Първите кутиите са на два етапа, а след това се добавят една трета, а през 1982 г. е имало четири етапа автоматична скоростна кутия на една и съща схема за Prelude модели. но с по-традиционния на системата за контрол на течности.
Увеличаване на броя на предавките на ротационната шахта автоматична трансмисия първоначално беше лесно. За да преминете от три на четири и 4-5, не трябва да се прекъсне, създаден дизайн (както planetarkah), това е достатъчно, за да се добавят още няколко предавки и съединител за тях.
Ако се остави период на нарушението и индустрия зависи от BorgWarner наследство. очевидните недостатъци на ротационните кутии вала са размерите и теглото. Три вал автоматична скоростна кутия в четири или пет нива надвишават значително по размер ръчна трансмисия със същия брой на етапи, а дори и до пет-шест стъпки "planetarku".
Традиционните кутии с увеличаване на броя на предавания почти не увеличи размера, тъй като е възможно да се улесни разработването за сметка на съседни съотношения зъбна предавка, но ротационен кутия вал всяко ново предаване води до увеличаване на размера и теглото.
В допълнение, Honda не продава нейната автоматична скоростна кутия "на страната", а не предаден на патенти на никого. Освен това компанията не проектирана мощен и при ниски скорости, мотори от САЩ, която през 80-90 отчетени лъвския дял от продажбите на автоматични трансмисии в света, и в Япония, конкуренцията е голяма и без тях. Toyota използва развития BorgWarner в Aisin кутии. другите се опитват да направят автоматичната трансмисия независимо въз основа на "класическата" строителство и предназначени за тях в тяхното време на патенти.
На снимката: Honda Accord EX-R Sedan '1982-85
Снимка: МВР на Honda Accord EX-R Sedan '1982-85
Някои недостатъци въртящи кутии вал обърнаха използване на свободния венец първото предаване. Когато всички предимства на простота, автоматична скоростна кутия лесно се повреждат от рязко превключване съединител Cocking, освен на двигателя при спиране на първа предавка, просто не работи.
Не можем да кажем, че пропуските са глобални, просто, че всеки проект има пик на популярност и време, че конкурентните продукти я изпреварят. И така, какво се е случило с въртящ се вал автоматична скоростна кутия на Honda. технологично времето си лидерство и остава през 90-те.
Вместо благословия
Въпреки това, историята не е приключила. Ако се вгледате внимателно, модерните preselektivnoy "Роботи" доста напомня на полето за такива hondovskie, но вместо съединител пакет за всеки превод имат само две лапи, и те се наричат съединител. А всяка предавка вал и предавка серия включва по класическия начин, съединители.
Що се отнася до надеждността на такива структури, които очевидно не е сравнима с hondovskoy "класически", даде й известно време, най-малко десет години, за да се подобрят. Те ще ни покаже повече.
Лична охрана икономист инструктор и диагностик: универсален avtogadzhet тестване
Автоаларми в класическия смисъл на думата отстъпиха място на съвременни многофункционални системи, които съчетават мощен защитен потенциал и "застрахователни телематика", които дават отстъпки за каските им до 50%, ...
Ние вече говорихме за телематични системи за проследяване на превозното средство и неговите параметри. Време е да ви разкажа за друг клон на еволюцията на телематиката - приложения, които измерват дисциплина си книжка. Ние разбираме, какво ...
Свързани статии