Днес ние говорихме за постоянна скорост ставите на колата за какво е, неговата структура и принцип на работа. Москва avtoinstruktor (експертно мнение).
Направи задвижващите колела на колата с независимо окачване, би било невъзможно без използването на специални връзки, способни да предават въртене без загуби от скоростната кутия към задвижващите колела дори със значителни ъгли между елементите на кръстовището.
Също така, при големи ъгли на шарнирни елементи изпитва високо натоварване, в резултат на бързото увреждане него.
Изходът от ситуацията е създаването на постоянна скорост ставите, CV стави са едни и същи, "Граната".
CV стави - съвместен в устройството на задвижващите колела с независимо окачване, което позволява въртенето да направи прехвърлянето без загуба с ъгъл до 70 градуса. между осите.
Първите ставите на този вид и в 20-те години на миналия век.
Видовете постоянна скорост ставите
Постоянна скорост на ставите, тъй като тя е създадена, малцина, и всички те са в един или друг начин са били използвани от превозно средство.
Един от тези стави е "пътища".
Тя се състои от храсти и оформени камери, всеки от елементите - две.
Въз основа на това съвместно късно е установено гърбичен диск панта, състояща се от вилици, камери и диск. Тези връзки често са монтирани на камиони.
Друг SHRUS е "Вайс" - сферична става с делене вдлъбнатини.
Тя се състои от кулаците, топки работниците, за центровка топка и ПИН-тип крепежни елементи.
Следващата ставата се нарича "Rtseppa". Тази топка постоянна скорост съединения се състоят от скоби, работни мъниста и делител лост.
Най разпространението на леки автомобили е SHRUS "Birfild". Тази постоянна скорост ставите също топка, с разделителните каналите. Състои се от две платки, сепаратора и топки. В бъдеще тя ще се счита.
Всеки задвижващия вал е установена от две SHRUS - външно и вътрешно.
Осигурява предаване на въртене дори под ъгъл, в случай на CV стави "Birfild" - е до 45 градуса. Но в резултат на промяната на ъгли, задвижващия вал е необходимо да се промени дължината му.
На съвременните автомобили като осигурява друг тип CV съвместно - GKN (виж фигурата по-горе).
Структурно, е подобно на "Birfild", но е с удължена външна раса, която позволява на вътрешния свързан с задвижващ вал, да се движат в рамките на външната раса.
Но това се отразява големината на ъгъла между осите, GKN под ъгъл по-малък от 20 градуса.
Проектиране и експлоатация принцип
По-дизайн и принцип на действие на постоянна скорост ставите, помислете примера на ВАЗ-2199.
Това е с предни задвижващи колела коли, така че дизайнът на задвижващия механизъм участва постоянна скорост ставите.
Външен елемент в тази кола е направена от типа "Birfild".
В края на задвижващия вал, простираща се от кутия има вътрешен пръстен 6 с жлебове.
Външната клетката върху вътрешната повърхност има жлебове. Sheer клетка свързан с вала на която има процепи, поставена в главината на колелото.
Вътрешен пръстен влиза в външен жлеб в съществуващите две яремите поставени метал работни топки. За да не попадат топки, те се поставят в сепаратора.
SHRUS работи по следния начин: при шофиране колело се дължи на независимото окачване постоянно се движи по отношение на авто тялото, където ъгълът между задвижващия вал и вала вмъква в главината, постоянно се променя в резултат на пътни нередности.
Топки, които се движат по дължината на каналите осигуряват постоянно предаване на въртене при промяна на ъгъла.
Вътрешният дизайн на "гранати", която в този вид на колата е с GKN, същите, както отвън, но от външната страна е малко по-дълъг клип, тя осигурява промяна на дължината на задвижващия вал.
При удар един бум, на ъгъла на външната смяната SHRUS, и колелото се да върви нагоре. В този случай, промяна на ъгъла на въздействие върху продължителността на задвижващия вал.
В случай на GKN SHRUS, вътрешна клетка заедно с топки може да удължи дълбоко във външния реборд, като по този начин се променя дължината на вала.
Изграждането на сферични шарнири с разделителните канали е много надежден, но при едно условие. Те са много чувствителни към замърсяване.
Поглъщане "граната" прах и пясък води до ускорено износване на жлебовете и топки.
Ето защо, вътрешните елементи на фугата трябва да бъдат обхванати прашници.
Щета прашник да доведе до изтичане на грес CV съвместно и проникване на пясък.
Идентифицирайте елементите на данните на проблема е много проста - при пълно завъртане на волана и да започнете да шофирате от страна на задвижващите колела ще бъде звукови кликвания.
Изборът на пантата
Избора на нов CV стави, изходни откриване на старата сграда - сериозен въпрос.
Трябва да се придобие само сертифицирани елементи, въпреки че цената им може да е по-скъпо, но ще премахне възможността за придобиване или реконструиран съвместно направена с неподходящи материали.
Непосредствено се проверява за повреди прашници.
Ако се направи покупката на "граната" за чуждестранни автомобили, важно е също така да се вземат предвид техническите характеристики на централата.
В крайна сметка, на чуждестранни автомобили могат да бъдат инсталирани няколко типа електроцентрали, с различни показатели moshchnostnymi.
Ако не се вземе това предвид, че е възможно, че новият CV фугата не е проектиран да работи с двигателя, който е инсталиран на определена марка автомобил.
Свързани статии