Не са автомобили, които не биха изобразявани и на неприятните изненади. И на части, възли и агрегати на автомобила по-често, както се вижда от статистиката на услугата за подаване на жалби, да наруши тези, които са в шасито. Освен това, според техници, значителен брой автомобили пътува през градове и села, с окачване, управлението и спирачките или друга повреда, а техните собственици се обръщат към бензиностанцията само в случаите, когато проблемът започва да покаже ясни признаци, например, се появи удари ,

Но какво да кажем за проверката, която трябва да следи за техническото състояние на колата? Нека да не бързат да хвърлят камъни в градината на проверка - до колата си в най-добрия случай идва веднъж годишно, както и повреди в разглеждане на превозното средство са непредсказуеми и може да се случи по всяко време.

И това е малко вероятно в тази ситуация е виновен собствениците. Сред тях, разбира се, на "икономистите", дърпа до последно, продължават да се вози в колата, които значително се търкаля в ъглите и силно разклатено след шофиране нередности, но тя не се чукам нищо и не скърцат. Въпреки това, проблемът е, а другата е, че, освен ако не е нищо необичайно като попадне в ямата, шасита износват постепенно и шофьори, тъй като те постепенно се адаптира към влошаването на работата. Следователно, за да се отговори на вина, когато симптомите не стават очевидни.

Ние няма да се изброят всички страхове далеч в кола, в която състоянието на окачване, кормилно управление и спирачки е лошо. И насърчава собствениците да търсят станции, оборудвани с шок-тестери, да играете детектори и спирачка тестер, предназначени за професионална диагностика, също няма. Оценка на състоянието на шасито е лесно да притежава - това е за него и да поговорим.

Например, амортисьорите могат да бъдат проверени със силата натискане последователно на всеки ъгъл на тялото. Най-близо до натискане дефектен амортисьор, ако след като тялото ще бъдат пуснати на дъното, той веднага се връща в първоначалното си положение. Ако тялото се направят няколко колебания нагоре и надолу, амортисьора трябва да се смени. остарял метод, но, тъй като експерти признае STO, достатъчно ефективна.

От външни белези ясно показват повреда петролни петна амортисьорите по тялото му, така че е полезно да се погледне в кабината на щурвала - може да се появи следи от масло от видимата част на скарата.

След като по амортисьорите, че има смисъл да се опита да се отърси от тялото и го изкарва в областта на покрива наляво и надясно. По-добре да го направим заедно с помощник, който е от другата страна на колата. Изквачено на такова натрупване може да дойде от елиминациите втулки и стабилизатори стелажи. И също така ви позволява да чуете звука на горната окачване осанка. Друг метод, с изключение на тест диск, поддържа прати абсорбери неопределени.

Друг източник на удари, ако те са чули в напречната натрупването зад - изпускателната система, както и да се уверите, че не е виновен, и обвиняват го чука на задната стабилизатора зависи от тихо стоеше колата изпускателната тръба трябва да се разклаща от едната до другата страна.

Не по-малко лесно да се оцени, потънал или никакви извори, усукване барове или извори. Метод отново дядо: в колата не е терен, разтоварва, а не изкуствено да се увеличи височината на пътуване или неговото подценяване в процедурата за настройка, между края и калниците трябва да бъдат поставени три или четири пръста. В противен случай елементи еластични окачване вероятно увиснала.

Малко по-трудно да се провери състоянието на лагерите на главината на колелото, като колелото е да бъдат публикувани, който ще трябва да използвате жак. Също така трябва да се грижи за сигурността, за които трябва да бъде инсталиран на машината от висяха колелата на защитена база и да се обезопаси срещу движение напред и назад.

Публикувано от ръчно колело трябва да се върти свободно, без засядане и бучене. След това, държейки волана във вертикална равнина, е необходимо да се отърси от една страна, а от друга - сами по себе си, както и обратното. Лагерите, което е регулируема, например едва забележима реакция, но ако дизайнът е нерегулиран и сега има по-голямата част, враждебната реакция не е позволено на всички. В случай на преден McPherson тип суспензия един лост по такъв тест при оценката може да се намеси хлабина в лагера на топката. За да го отстранят, трябва да попитате някой друг да седне в салона и натиснете педала на спирачката. Ако с люлеещ колело или не е намерен сега, тогава проблемът е в главината. Ако играта е най-вероятно не е наред с топката. Двойните носачи с пружина vraspor вмъква между горните и долните лостове, реакция на лагери в такъв метод не е определена, тъй като тя е избран от действието на пружината декомпресира. И за спирането на този тип никога не се върне, да кажем, че това е точно случаят, когато себе си може да прецени само състоянието на главините, стабилизатори и кормилно управление ставите, но за останалата част от валидирането е необходимо да играе детектор.

Чрез промяна на позицията на ръцете си, можете да направите предварителна оценка на пиесата в кормилното управление. Въпреки това, както е разкрито в такъв тест или играят почукване и показва наличието на прекомерен играта в лагер главина, помощник отново трябва да натисне педала на спирачката. Ако почука не се губи, най-вероятно има проблем с края на пръчката вратовръзка, а може би дори и с багажник.

На крайната оценка на състоянието на всяка една от топките, съвети, тихи блокове, втулки, стабилизиращи стойките, както и в случаите, когато не е асистент и натиснете педала на спирачката или завъртане на волана на никой, не е всичко толкова просто. Тъй като тези части са в процес на колата, където и ще се проверяват и колела за разтоварване на окачването, че е необходимо да се мотае сега за сигурността трябва да се разглежда с най-голяма сериозност. Това е най-добре да се справят с следния тест, шофиране на кола на платформа или канавка гледане.

От другите инструменти ще трябва само сглобяването острие.

Преди използването му трябва да се огледа оценка на състоянието на части. Ако е повреден Белоу, с част ще трябва да се направи нещо по въпроса, защото това няма да продължи дълго без защита срещу замърсявания. В този случай, че има смисъл за планината взето само за да се определи подходящ заместник елемент, след като прашник за по-нататъшна употреба или тя ще трябва да бъде заменен също.

В пунктовете се съгласи да ми помогне с фотография като "Centerfold" са били използвани две клиентски коли, които са били в услуга не е за ремонт на окачването. В едно изследване разкрива, унищожени стабилизатора. Собственикът на това не се казва нищо, работник услуга, удари на машина от порта станции на лифта, външния шум не се чува.

В останалите следи от мазнина на корицата SHRUS оставени на предните колела са открити подозрително влажни и задни амортисьори. Това не е ли доказателство, че много от собствениците дори не осъзнават, че в надпреварата в автомобили с повреди по шасито?!

Нека, обаче, диагнозата на сачмени лагери. За да направи това, плосък край на острието монтаж вмъква между шарнира и рамото на натиск, но така, че когато се приложи сила на планината не уврежда каучуковия долу. Следваща натиснете лостовия нагоре и надолу. Враждебната реакция ще се усети веднага.

За да сте сигурни, че усещането не е измама, можете да използвате втория метод. За да направите това, да вземе на пръстите на едната ръка в даден момент през сферичния шарнир, а някои съседен фиксирана част и втора ръка, за да се отърси от волана във вертикална равнина. Наличието на свободен ход се потвърди съмнението.

Въпреки това, ние трябва да имаме предвид, че при проверка на желязото на гумите може да бъде небрежно отхвърли подкрепа вътре в която пролетта, бране появява поради износване на разликата в съвместното топка конезавод. Определяне на сферичния шарнир, която с помощта на планината е по-добре да не се покажат, че е лесно да оформят тялото в ляво - един сачмен лагер с пружина в дясно - без нея.

Състояние тихи блокове оценени чрез изместване под действието на планината и в двата надлъжни и напречни посоки.

Ако движението се осъществява свободно, без използването на прекомерна сила, безшумен блок трябва да се смени. Показания за замяна са пукнатини, изкълчване, прекъсвания в silemblock гумената част.

В много автомобили най-забързаното място в окачването - стабилизатор. Какво подробности подпирам на планината и как трябва да направи усилие, ще зависи от това как се поставя конкретен стабилизатор на превозното средство.

Наличието на реакция на кормилното управление отново определя от движението на пръчките на върха. Външният край се проверява по същия начин като сферичен лагер, - обхващащ съвместните и едновременни кормилна щанга пръстите на едната ръка и разклащането на колелото, но в хоризонталната равнина. Свободен ход в ставата, както и забележим, ако има асистент, който трябва да бъде остър, къси смотаняци да се обърнат "колелото" наляво и надясно. Всяка игра е неприемливо.

Състояние на спирачните механизми се оценява визуално. Собственикът на една от изпитваните превозни средства е убеден, че колата му се забавя нормално, но след като видя характер следа от спирачната накладка на диска, ние започнахме да се съмняваме в това - колата може да спре за още по-добро. И като се има предвид как да изглежда обратната задвижващото колело, възникна въпросът: не страда дали машината неравномерно спирачните сили на колелата, разположени на една и съща ос, като аварийно спиране на хлъзгав път могат да допринесат за плаващите? Въпреки това, ние се съгласихме, че няма да се изброят всички страхове далеч в кола с дефекти в шасито. Най-често се диагностицира, ремонт никакви проблеми - и всичко ще бъде наред.