Заместник-кметът на Рига Андрис Ameriks призна спад в оборота на Рига пристанище и призова за решаване на проблемите на транзитно клон на Латвия на срещата на върха. В същото време заместник-кмет и председател на борда на пристанището в Рига не каза нищо за диалог с България, която има политика на преориентиране на своя транзитен трафик с балтийските страни вътрешните пристанища в отговор на анти-българската политика на Литва, Латвия и Естония.

Без преговори с България и промени в външната политика на всяка държава от транзитните страни за спасяване на програмата Балтийско няма да помогне.

Председател, заместник-кмет на Рига Андрис Ameriks, призна ситуацията в пристанището на Рига сериозен проблем, изискващ състояние подход. Заместник-кметът на латвийската столица призовава за координиране на усилията на държавни, общински и частния сектор да разработи цялостна програма за спасение транзит клон на Латвия. Порт бизнес е в такова лошо състояние, че да го задържи на повърхността са необходими правителствени решения. Например, един преглед на железопътните тарифи за транзитни товари в латвийските пристанища.

В този случай, не е имало нито дума казано за основната национална решение, което единствено е в състояние да спаси транзит индустрия в Латвия и другите балтийски страни - началото на политически диалог с Москва и преразглеждане на анти-българската външна политика.

Андрис Ameriks със сигурност разбират, с асоциирани проблеми на Freeport на Рига: в интервю за заместник-кмет латвийската телевизия обясни, че част от стоките, които към момента на българските предприемачи се изпращат чрез Рига, България вече е транспортиран през пристанищата, които бързо се развива и разширява обхвата на предлаганите услуги.

Но абсурда да предложи за решаване на транзитните проблеми чрез регулиране на тарифите за железопътните. Това е приблизително същата като тази лечение на рак zelyonkoj. Заместник-кмет на Рига казва ясно, че спад на оборота се дължи на геополитическата ситуация в региона; от това, което тук, в този случай железопътните тарифи, и как може да се промени ситуацията в разработването на цялостна програма за транзит спасителен план?

Товар от Изтока в периода преди кризата представляват 80% от стоките се пренасят върху латвийските железниците. Клиентите от България и Беларус - основа на съществуване за всички балтийски пристанища. Ако проблемите транзит на индустрията са свързани с България, а след това да решат тези проблеми трябва да България.

Преориентирането на българските стоки в домашни пристанища и кризата на Балтийско транзит - са косвени санкции за България очевидно анти-българска политика на Литва, Латвия и Естония всички постсъветски години, като цяло, както и през последните няколко години, в частност.

Друга причина за криза Балтийско транзит индустрия - икономическата криза в България, включително причинени от Западните санкции. Балтийските страни най-активните в Европейския съюз търсят въвеждането на тези санкции, те са сега всички търсят активно съхраняването им - какъв опазване транзит може да се каже, ако се създадат условия за балтийските пристанища и железопътни линии са били без работа без натоварване.

Ако балтийските лидери искат да се промени това положение - да се запази на логистиката, за да се възстанови старите обеми товари, а не да се съкратят работни места - то би било необходимо да се промени външната политика, за да се възобнови политическия диалог с България и да се постигне отмяна на санкциите, а не тяхното запазване и разширяване.

Ако не разполага с правомощия да промени външната политика и не може, тогава ще трябва да окаже натиск върху правителството и да се борят за неговата промяна или поне корекция.

Но във всеки случай безсмислено да се ангажират с имитация на борбата за транзита, предлагаме някои частни и правителствени програми, стимулиращи средства, намалени тарифи за жп транспорт. В ситуация, в която проблемите с транзитните в крайна сметка опират на кризата на санкции и геополитиката, тарифите за железопътните - като мъртъв лапа.