Frosts причинени много щети на собствениците на дизелови автомобили. Ниска температура е още по-опасно за превозвачите, които носят товари от Португалия до ширини Сибир и степни Казахстан. Това причинява на превозвачите да мислят сериозно за качеството на използваните дизелово гориво, за да се избегне увреждане превозни средства в страни, където има голяма вероятност за много ниски температури.
Старите рецепти подобряване на гориво
В съветските времена такива широко използвани методи за стартиране на двигателя през зимата като резервоар за гориво за отопление пожар (с уговорката, че дизеловото гориво в резервоара не е отгледан с бензин); използването на топлина лампи в горивния филтър, разположен в предната част на смукателните отвори; навиване около маркуча за гориво за podgreva колектора върне в резервоара за гориво на дизелово гориво; горивен филтър отоплителни електрически проводници; по посока на дължината на изпускателната тръба към резервоара за гориво за отопление му и така нататък. Сега, тези методи не се използват или се използват толкова рядко, че скоро ще забрави за тях. С напредването на технологиите, много стари начини са станали неизползваеми.
И още един начин да се "подобри" горивото от това време - налива бензин в дизеловото гориво - остават все още, а може би и винаги ще бъде, защото това е един прост и ефективен начин. Въпреки това, според един участник в форум www.cargo.lt, този метод се отразява неблагоприятно дизеловите двигатели: качество на дизелово гориво се влошава, става суха, качество смазване влошава. Поради това, също се влошава горивни помпи и дюзи (системи за впръскване на гориво особено високо налягане като "Обща релса"). Замяна на помпата или струя на дизелово гориво - истински лукс. Участниците признаха, че добавянето на бензин за дизелово гориво не вреди "само стари кофи".
Защо дизелови замръзва?
Когато температурата на околната среда падне до минус 25 градуса, по-голямата част от дизеловите автомобили вече не се стартира. Стандартни дизелови замръзва и запушва тръбите на горивната система. В допълнение към дизелово гориво през лятото и зимата, не е на север и на Арктика проектирани за работа при температура от минус 30 и 50 градуса, съответно.
При отрицателни температура парафинови молекули започват да се втвърди в дизелово гориво. Те образуват кристали, които постепенно се увеличава. Влошената филтруване. Кристалите са депозирани на горивния филтър и тръбата за захранване с гориво, плътно играят системата за подаване на гориво. Тъй като органични киселини и смолисти съединения в дизелов скоро се превръща желеобразна маса.
Arctic зимата и гориво е създаден с добавяне на специални добавки, които не позволяват молекули гориво замразява. Добавките арктически дизелово гориво е по-голямо, отколкото през зимата.
С помощта на добавки, които се продават в магазините, е възможно да се произведе самостоятелно гориво "Арктика". Въпреки това, ние не трябва да забравяме, че готовите добавки "Mannol", "Diesel Anti Gel", "Cleaner Pro" и така не могат да се обръщат за лятна дизел през зимата, а дори и повече. - В Арктика.
Според транспортните фирми и инженери дизелови добавки се използват в случаите, когато температурата на въздуха падне под минус 10 градуса. Ако това се предвижда, че по време на път температурата на въздуха може да достигне до минус 10-20 градуса, средно, 1 литър на 1 тон на добавките за дизелово гориво; при температура под минус 25 градуса, като се използва 2 литра на 1 тон на добавки от дизелово гориво. По този начин е възможно да се постигне по-добро функциониране на системата за гориво, дори когато температурата на въздуха минус 35-40 градуса.
Носители и добавки, използвани за профилактика, както и температурните колебания, български непредсказуемо. Когато пътувате до страни от ЕС добавки не се използват, тъй като там, където има възможност за ниски температури, дизелово гориво, продадени вече с добавки.
В Украйна, от дълго време е било невъзможно да си купи зимата дизелово гориво, защото това просто не е бил там. След всяко пътуване до тази страна в горивните системи на натрупаните восък, който се разтваря само в топлите райони, така че при студено време повечето от автомобилната услуга не е била използвана за ремонт на товарни автомобили, както и за затопляне на горивни системи.
Ниските температури и влошаване на качеството на горивата показват предимно на спомагателните системи за отопление, например, "Webasto". Причината е проста - има по-малко от гориво, в допълнение, по време на задвижващата система не работи, така че замразяването на цените на първо място. "Ако автономна система за отопление побелели (образуван парафин), очаквайте неприятности в горивната система на трактор" - каза източникът.
Докато камиона на пътя, по-малко на горивната система, замръзва, защото тя е проектирана така, че когато двигателят е загрял постоянно. Най-лошото е, когато температурата падне рязко и разходи за трактори - не работи (например събота и неделя или празници). След като "празен ход" започва маратон на работа и грижи, които често се забави в продължение на няколко дни.
Стари и изпитани от времето методи
Ефективно и изпитан метод - добавянето на керосин за гориво. Най-доброто от всички - въздух, обаче, че не е лесно да се получи. Когато температурата достигне минус 20-30 градуса, през зимата е необходимо гориво, за да добавите най-малко 10% керосин. При липса на временна керосин зимно гориво може да се добавя през лятото. При температури от 0 до минус 5 градуса, то изисква 10-20%, при минус 10-15 - 50% керосин и ако температурата е под 15 градуса - 60-70%. Такива норми се придържали към армията в някои страни. Военни експерти разреждане на керосин дизелово гориво се счита за временно, но ефективен начин.
При сегашните условия, когато керосин струва повече от дизелово гориво, лекарството е по същото време. Повечето превръзки сега продава дизелово гориво, който е проектиран за работа при температури до минус 32 градуса. А керосин може да се съхранява по случая, ако студът идва повече от 30 градуса.
И накрая - специална оферта
Един от участниците пише: "спирачната течност и керосина - това е цялото училище за оцеляване." Друг жокер добави: "попълнете всички водача в съотношение от 50 до 50 и разбъркайте добре."
автотранспорт
Днес рано сутринта (в литовския време) транспортна общност чух добри новини - компанията «Tesla Motors» в Лос Анджелис най-накрая представи първия си електрически камион. Нямате време да се насладите на всичко, тази новина, компанията «Girteka Логистика» съобщава, че един от първите клиенти в света на тежки електрически превозни средства.
"Да оцелееш" товарни автомобили в аварии или успешно или не - много зависи от това, което се оказа пречка по пътя си. Като правило, силно "лош вкус" превозни средства, се отписват, и по-нататъшното им съдба - или сметище или възкресението на втори живот. Редакционен CargoNews.lt решила да помоли какво мислят хората по този въпрос превозвачи и експерти (т.е., дали има смисъл да се занимава с инструменти за възстановяване, или по-добре да се сбогува с него и да се мисли за нов).
Експерти в областта на безопасността на движението твърдят, че около 90 на сто. от всички произшествия се дължат на лоша видимост и проблеми с визията за шофьори. Много често водачите не могат да вземат правилни и подходящи решения, просто защото просто не виждам какви опасности могат да ги очакват на пътя или в песен. В този случай, ние не означава само здравен проблем, без значение колко мръсни стъкла. Никой не се съмнява, че който и да е отговорен шофьор използва стъкло измиване течност. Но какво, ако предното стъкло е получил изобилие "доза" от кал от под колелата на камион? В такива случаи, калниците може да реши проблема. Това е, което те трябва да знаете за собствениците на леки и товарни автомобили.
След нападението в Берлин в медиите съобщиха, че ако не беше системата за предупреждение за сблъсък, който, за щастие, е оборудван с един камион, а след това загуби биха могли да бъдат много по-големи.
Комплекс части на превозното средство, се събират, като правило, от различни малки части, продължителността на "живота", която като цяло, и на периода на ефективно обслужване в частност понякога са много по-различна. В зависимост от действията и навиците на водача, както и от условията на работа, някои дребни детайли "се уморяват" много преди цялото общество, така ни харесва или не трябва да се планира посещение в сервиза. В семинара, неминуемо ще се сблъска с избор - по-подробно да се инвестира? В един напълно нов, или възстановена?