От създаването си в началото на XIX век железницата е претърпял много трансформации: релси са се променили размера и материала на производство, трактори са преминали от въглища в електроенергия, почти изгубени хартия билети. Железопътните вагони, също претърпя зрелищен еволюция.
"Stagecoach" и "шезлонг"
По проект, първите сгради бяха като конски каруци. Разбира се, рамки и шаси, произведени в съответствие с пистата, но тялото възпроизвеждат вярно появата на дълги обичайния транспорт. Например, аз и клас II като треньорите: те са имали покрив и стени с прозорци, както и структура е имало през проход, така че може само вътрешно през страничните врати, всяка от които е бил в нея място.
Treteklassnye колички приличаше на шезлонг забравен днес: имаха покрив, но няма стени. И в Царско село - на първо място в България - жп линията е още един клас IV. Изглеждаше като селянин количка - платформа, граничи ръбове. После подкара стои, добри разстояния са били малки.
IV клас следван непосредствено зад локомотива - тя беше много задимено място
Влаковете с удобства
С разширяването на маршрути мотриси трябваше да се промени, тъй като пътниците започнаха да изискват допълнителен комфорт. Поради това, на 50-те години на IV клас XIX век бе премахнато, в III-то добавя към стената, а аз и II - да се установи не само на стола, но също така и за сън мека мебел.
Класът на автомобили III до средата на ХIХ век, получава пълна стена
Vagonostroitel започнах да мисля за спестяване на топлина: престанали да произвеждат отворени "вагони", между стените и тапицерия проправи изолационен слой от филц, изоставен отделните странични врати и два входа, направени в краищата. През 1863 г / г транспорт оборудвана с печки, които в три години са заменени загряването на пара, и в 1877-м - вода. Последният и сега се използва в пътнически влакове.
Преди появата на отоплителната система, пътниците I и II клас се радваше през горещите тухли засадени краката. Те се сменят на всеки 3-4 часа по време на спирките. Но "treteklassnye" пътуващи с удобства такова използване не би могъл.
Между другото, влаковете двуетажни появява за първи път, също в XIX век. Разбира се, те са обемисти, но и с цел увеличаване на капацитета за сядане, за да се справят. Така че това, което са някои нови елементи този ден да се окаже "добре забравено старо".
"Предците" на модерни двуетажни вагони
Приносът на българските дизайнери в развитието на железопътните вагони не може да се надценява. От 1863-1887 първият се появи:
- тоалетни, а на някои места, и мивки;
- вентилация;
- наклонения газопровод двойни прозорци с твърдо стъкло;
- повдигане на задната мебел, които образуват горната кейовете;
- електрическо осветление.
Лукс от Pullman
За тези, които искат да пътуват не само удобни, но по отношение на лукс, американски Vagonostroitel Джордж Пулман е създал през 1860 прекрасна сграда - мини-дворец на колела с красиви украсени, големи прозорци, скъпи мебели. Влак за обиколки на Транссибирската железопътна линия на - от сегашните модели само "Лукс", но истинският дух на "Pullman" най-пълно, въплътена в "Златен орел" може да се сравни с него.
Елегантни мебели Pullman
Иновациите днес
Въпреки, че "вагони" и са придобили своите основни функции от началото на ХХ век, но все пак нещо се промени в последните сто години. Първо, увеличава скоростта на движение чрез подобряване на шасито и спирачни системи, както и опростена форма на тялото. От друга страна, намалява теглото се дължи на леки сплави, което доведе до намаляване на железопътни линии носене.
На трето място, повишен комфорт за пътуване, тъй като новите удобства са:
Днес можете да пътувате комфортно дори и в "седи" влака
Така че, вагони са изминали дълъг път от сходството на треньори, подходящи само за кратки пътувания до истински "домове на колела", които могат да се извършват без дискомфорт за няколко дни.
Свързани статии