Както и в Коломна две станция уреден

Коломна - един красив град в пресечка на река Москва в Ока. Широко известен с древното Коломна Кремъл и Стария-Golutvin манастира, основан от св. Сергий Радонежки, най-голямото предприятие на сграда транспортна машина - известния "Kolomzavod". Атракции и града, в който тя има две гари, две гари - Golutvin и Kolomna и твърде стари, се появиха в зората на българската железопътното строителство, когато се определя така наречения път Саратов. Естественият въпрос е: каква е Коломна и Саратов?

Малко история. Железници в страната започнаха да се изгради върху частен капитал. Основатели общество на жп линия Москва-Саратов, набиране на средства, заплашиха, че ще се положат релсите директно на брега на Волга и да започне голям стока транспорт.

Всяка компания започна с изготвянето на Конституцията. Управителният съвет на бъдещата пътя, заедно с жп отдел платени много внимание на изготвянето на този документ. Харта излезе обширна и солидно разработена, състоящ се от 61 точки. Всеки тук е вид условие, но не е имало бележки под линия за "страна на движението." И как да се изгради пътя Саратов поканени експерти от страните с практиката на ляво движение, включително англичанин Джордж Gávea, не е на руски и се публикува. Следователно, има само един в района на България, София-град Рязан левостранен ред. Впоследствие, се изисква време, за да преговаря за този и като "левичарите по магистралите в България не е така.

сграда общество неумело доведе Москва-Саратов път. В резултат на това много разходи пропуски приключи първият миля от дължината му - област Коломна - беше много висока - 85 хиляди рубли. при прогнозни разходи в размер на 62 хиляди души.

Всичко, което е казано по-горе във връзка с общите въпроси на строителството и експлоатацията на железопътната линия. Но как в сравнително малък град са близо една до друга две станции?

Известно е, че Коломна някога е бил богат търговски център. Основната му послание до Москва от незапомнени времена, проведено на Москва река или магистралата Коломна. Статистиката сочи, че Коломна е солидна търговски партньор. обема на трафика и до ден днешен е впечатляващо: Коломна през 1867 г. изпраща 4,9 милиона тона товари, и София през същия период - 4,45 милиона. Въпреки това, в столицата, внесени неизмеримо по-голяма.

Към момента на стартиране на железопътната линия София-реката поради обезлесяването по бреговете й, започващи на плитка, вода доставка на стоки е трудно. Тя ще изглежда, че начинът на стоманата се оставя да Коломна подобрят положението си, особено след като УС предложи да се организира по пътя от самата станция Коломна. Но бащите на града решили да удари джакпота с железопътната компания и се изви нелепо цена за мястото, правото на развитие на съоръжения станция.

След това железницата закупен пустош на три мили от Коломна, където няма какво да разруши или заобикаляне - Знаеш ли, предвидени релси на нетните но поле ниво. Сега стоманена писта, минаваща близо до източната част на града, далеч от него, за селото Bobrovo, където тя е построена временна етап дървена кацане на новата станция Коломна, която, между другото, първоначално исках да се обадя Bobrovskaya.

Ако бащите на града, е направил грешка с гарата, първо мълчали, пътниците започнали да се оплакват по-силно и по-настоятелни. Тук е интересна статия недоволни пътници онова далечно време, "Ние не може да разбере защо това растение не се извършва на ниво близо Mityaevskom поле? И сега, от гарата трябва да отидете пеша до полето на града, а след това слезе в дерето пропуск кланиците - ако не разполагат с време, за да си вземете такси, което е тук, за малко, но в този случай, малко комфорт. Наводненият таксиметрови сто пъти Chinen и подкрепени вместо извити пролетни парчета дърво, в груб и прашния път ще ви накара да забравя скоро удоволствието, което сте имали в края на влака, както и изплащане на малко по-малко от 106 мили, защото от гарата до хотела Frolova, най-добрите в Коломна, трябва да се даде една сребърна рубла на водача. "

Много скоро, на всички нива започна да брои колко скъпо превоз и каква е загубата на време от оборота на стоки и товари са търговци и търговски хора, поради отдалечеността на железния път от града. По време на дебата и взаимни оплаквания "за объркване гарата в града," търсенето на най-добрите варианти, изясняване на финансовата страна е почти половин година. Едва след като Съветът на пътя Москва-Рязан на дружеството се съгласи с предложените пари и земя отстъпки Kolomentsev (за пореден път ясно потвърждава народната мъдрост, че скъперник плаща два пъти), градът е започнала официалната процедура.

И още един откъс от кореспонденцията: "От страна на Рязан пътни препятствия за удовлетворяване на посоченото по-горе прилагането на не, дори и само за да бъдат последвани от които метра по-висока резолюция на правителството.

Председател на Управителния съвет на Москва, Рязан жп П. фон Derviz ".

Събиране на становищата на страните, на Москва военен генерал-губернаторът доста бързо - само един месец след разговора с него - изпратени дълго писмо - адресирано до министъра на вътрешните работи на България, където резултатите достатъчно подробно аргументите в полза на Коломна.

Коломенское общество специално послание изрази благодарност към провинциалните власти за безпокойството на правителството на устройството Ново Коломна платформа.

Отне 30 години и три години. Построена е от през годините той е нараснал перон станция. И сега ново искане: сега за промяна на имената. Този въпрос беше решено без каквато и канцеларски изпитание. Според петиция Коломна R orodskog мисъл ", от княжеството последвано правилното разрешение за преименуване от 1-ви май 1897 до началната станция на Москва-Казан Железопътна New Коломна - Коломна в станцията, както и първокласно гарата в село Коломна Бобров - в станция Golutvin".

Това е на картата в българските железници пътища са тези станции. Kolomenskaya Правителството на това не се е успокоила, и активно да настоява до жп гарата на трансформацията на Коломна в първи клас. На борда на Москва-Казан (така се нарича на пътя, тъй като 1893) уведомява жалбоподателите, че "съществуващите технически решения. Коломна (все още името му Novo-Коломна) споразумение за пътнически и търговски трафик напълно отговарят на нуждите на станцията и заради своя призив към първа класа не е нужно да. " Изпълнение на офис-кметът г-н Posokhin беше ужасно възмутен от такава непримиримост и командната верига аз започнах да се опита да се докаже и да убеди Министерството на железниците, за да повлияе на председателя на Управителния съвет на Казан (пътя някои частни) Николай Карлович фон Мек "в правилната посока."