LJ sergeydolya потребител пише: В думите "местно производство" в главата ми се появи снимка на полуразрушената магазина с течащ покрив и ръждясали метални стълби, Кривото напускане на тавана. Каква беше изненадата ми, когато се озовах в Комсомолск на Амур в магазина, която произвежда самолети Сухой Superjet 100 - абсолютно чист магазин, които nadraivat 4 пъти на ден на паркет, предупредителни етикети, всеки люк спретнато облечен персонал ...
1. Предприятията работят около 12 хиляди души, а производството е разделен на 2 платформи. На първите алуминиеви Детайлите произведени фюзелажа, а вторият крила, свързани с него, монтиран в авиониката на летателни апарати и всички двигатели. Днес аз ще ви покажа как едно парче алуминий се превръща в един самолет ...
3. В самото начало искам да изразя благодарност към PR услуги Сухо АОК и за възможността да се стигне до това производство. Заснемане не е позволено, но ние направихме изключение
4. Modern самолети са "дигитално". От Москва до Комсомолск на Амур в мрежата предава електронни модели на въздухоплавателни средства, части и възли. Растителни инженери пишат програми за металорежещи машини с ЦПУ и да се адаптират към производството на рисунки. Тоест, те получите от Москва електронни модели, както и по-нататъшно развитие собствено оборудване, инструменти и процеси за производство на тези части.
Между другото, на самолета Sukhoi Superjet стана първият български самолет, изцяло създаден на базата на цифрова технология, която намалява по време на подготвителния процес за производството на 2 години
5. Тя започва с цех механична обработка, която е подадена як алуминий заготовки и да ги превърнат в бъдещи самолетни части
6. В магазина има огромен напълно затворени CNC
7. Общият брой на такива машини за производство на Superjet е закупен повече от 30 парчета
8. Всички чипове на машината автоматично влиза struzhkoprovodu в контейнери и напускащи обработката
9. детайла се захваща върху въртящата се чиния и се обработва от софтуер, без човешка намеса
10. Операторът на машината стои отвън и гледане на процеса на монитора. От това се случва през цялото управление
11. Ръчно задаване на детайла
12. След като Микеланджело Запитан как създава своите скулптури. Той каза: "Това е много проста, да взема камък и отрязани всички ненужни." Подобно на великия италиански създател, машини Химическо остър Срежете излишния метални фрези
13. Машините могат мелница много сложна форма и големи подробности относно размера, благодарение на програми, написани KnAAPO инженери
14. Всичко, което прилича на щамповане, всъщност се "рендосан" на голяма част от алуминий на фрези
15. фюзелажа на самолет над 40000 нитове и друг 15 000 в крилото. Пробиване на отвори и монтаж на нитове в крилото и фюзелажа панели, произведени на машина лазерен klopalnom
16. лазер и нарязани на малки части
17. В равнината има практически не прави части. За да направите желаната кривина с помощта на набор от форми зашити на специална преса
19. Точка поставен в пресата, се притиска към коланите и програмата постави необходимите усилия за неговото формиране
22. кожата на крилото се довежда до желаната форма на отделен преса в ръчен режим
24. кожа Произведено крило се наблюдават на специален щанд с набор от шаблони. Отклонение 14-метров крило кожи трябва да са по-малко от +/- 1 mm
25. Ако отклонението е по-голямо, елементът се поставя в специален отдел изстрел
26. След като елементите, придобити желаната форма, те са покрити с пръст, за да се защитят срещу корозия
28. За всеки фюзелажа панел разполага със собствена техника, наречена "палет"
29. стабилизирани в палети панел удари автоматичните занитване машини. Всеки самолет около 55 000 нитове
30. Целият процес е напълно автоматизиран и се контролира от няколко души
31. Маркиране процеса на монтаж се извършва ръчно фиксиране
32. Машината все още не може да замени човека напълно, а на някои места трябва да маркирате занитване работата
33. След като се присъедини към фюзелажа монтирани в шкаф vnestapelnyh работи, където е направен окончателния монтаж
34. В брой показва, че събранието е 20 самолета
35. Дупки с болтове, лекувани специално, за да се избегне реакция
36. строг съвместен, толкова повече ресурс в детайлите
37. Монтажът на крилото спаринг Stapel
39. Слушалки - необходим елемент за технологията на безопасност за употреба нитове
40. рамки, което завършва купето и го разделя от опашната част, където устройството за спомагателно захранване (APU)
41. Секцията център - в централната част на крилото на самолета. Към него са прикрепени криле и се намира в горивния резервоар
42. Семинарът, в който се събират крила
43. запасите инсталиране рангоутите крилата и ребрата
44. Номер 95021 показва, че този отделяща се част на крилото на самолета с пореден номер №021. Общо Суха вече произвежда 11 самолети
45. На левия долен крило люкове за достъп до вътрешността на крилото и неговата поддръжка по време на експлоатацията на въздухоплавателното средство
46. Всички те са затворени като подвижни капаци
47. Вътрешната кухина на крилото, както и централната секция се използва като резервоар за гориво
48. В този магазин събира фюзелажа отделения, които след това се свързват заедно
49. Подредени фюзелажа панел преди предаването им за производство на магазин фюзелажа клетки
50. Във всеки магазин на стената виси подробна информация за това, което се събира
51. Тук се събират на следващия етаж на самолета с релси за столове
52. и да го настроите в фюзелажа
53. След като инсталационният процес е покрита етаж
54. Под него е отделение за багаж
55. секции фюзелажа са свързани автоматично върху стойката
56. Не е позиция по един на друг български завод, включително и военни
Свързани статии