С България всяка година все по-голям брой на въздушния транспорт, и двете вътрешни и международни маршрути. Откриване на нови области, летища, страните продължават да се развиват в чужбина авиокомпании. Хората са свикнали да летят: бизнес пътувания, бизнес пътувания, почивки - отдавна полети са станали нещо обичайно. Въпреки това, някои от изкачването по стълбата, за да отстрани на корпуса на въздушния пътнически мисли за и кой всъщност работи всичко това огромен поток от пристигащи и заминаващи самолети, както и начина, по който ръководството на тази огромна и непрекъснато движещ механизъм.

Днес нека да поговорим за това малко по-подробно по примера на Домодедово Полицията център, който е подразделение на Московския център AUVD.

Центърът работи за осигуряване на безопасността, редовността и ефективността на експлоатацията на въздухоплавателните средства в Домодедово летище. Ръководство на въздушното движение в Домодедово площ летище се осъществява от технологията «TOWER» (HSE - Контролна кула) на два езика: английски и руски ...
2.

Всичко, което се случва на lotnom летище, се извършва само под контрол и за мениджърите на екипи. Това се отнася не само за пилотите на самолети, но включително и земята на технически услуги. Това се отнася и за всички пътници е и си остава напълно невидими по време на целия период на пребиваване в стените на пътническия терминал и в самолета ...
3.

След като самолетът е готов за полет, екипажът на самолета трябва да получи от разрешението кула за контрол контролер за полета. На следващо място, има няколко минути преди заминаване, екипажът иска разрешение за таксиметров диспечер, за да започнете двигателите, и след получаване на това започва да се подготвя за излитане. Такси диспечер също така информира маршрута до пистата (писти) и дава възможност за рулиране на т.нар предварително началото - мястото на пистата точно преди бандата ...
4.

След преди старта на сесията на доклада на екипажа на диспечер таксиметрови трансфери самолета под контрола на контролера започва, което позволява на зает изпълнителен старта, т.е. рулиране директно върху лентата и подравняването на осовата си линия, в съответствие с условията за излитане и след около готовност дава екипажа доклада разрешава излитане ...
5.

След излитане самолет минава контролира Москва контрол кръстовище център (MADTS). Неговите последователни мениджъри на услуги: кръга и долната подход, който може да прави корекции по установения ред, за да излезете на дихателните пътища; Най-горният подход, контрол на въздухоплавателното средство да им определения клас от първи ред и излизане от зоната на въздух Москва (MVZ), и най-накрая, диспечери зона Център за контрол (ACC), който служи на самолета на Флорида ...
6.

Малко по-точно на разговора започне контролери, в чийто район на отговорност включва въздушното пространство включва сектор набиране на височина след излитане и в заключителния етап на подхода, както и повърхността на маневриране (писти и пътеки за рулиране) ...
7.

В същото време, като правило, се работи само с две игрища, които се определят главно от посоката на вятъра. Но приоритетът е разбира се на 32, като докато кацане на писта 32L и 32R-лесно да се създаде сепарация между въздухоплавателните средства, докато за кацане на 14-ти в стаята лента за маневриране ограничава София (полети над 8000 метра под което е забранено) и Внуково и Ramenskoye ...
9.

За ефективното функциониране на съществуващите два реда ще бъде пусната в експлоатация още един локатор, който е бил построен на територията на летището, но все още не се спрягат със съществуващата система за контрол на въздушния трафик TERKAS (TERCAS - Терминал и по маршрута контрол Automated System). Три радар: един в Домодедово, Внуково и Шереметиево - да осигури пълно покритие на разходния център, новата радара значително ще подобри ефективността на съществуващите системи и обхваща диапазона от земята до височина от 500 метра в най-точното възможно ниво ...
10.

Има планове за изграждане на трета писта, за бъдещо строителство вече са запазени на площ от 9550 хектара. Също така във връзка с разширяването и увеличаването на броя на лентите е планирано да се построи нова контролна кула и на 100 метра ...
11.

Като цяло, на капацитета на летището е дори по-висока от подхода може да осигури. Това се дължи на все повече и на факта, че преди разпределението на полети между летища MVZ определя предимно като се вземат предвид географския принцип: Шереметиево обслужва северната и северозападна посока и всички международни полети, Внуково - южна и югоизточна посока, Домодедово - Източна ...
13.

В момента в условията на конкуренция между летищата на принципа на географското разпределение на потоците на самолет вече не е ключът, който заедно със забраната за полети над Москва, от своя страна, увеличава натоварването на разходния център ...
14.

В спокойна работна атмосфера на процесуалния ATC зала, че е трудно да се повярва, че хората, които стоят зад конзолите - представители на един от най-стресови и трудни за работа!
16.

Регулаторът 6 смени, всяка от които - 10 души: Ръководителят на полети, старши мениджър и 8 контролери (този списък структура, всъщност 6-7 души, работещи в същото време). Режим на мениджъра на работа не трябва да надвишава 36 часа на седмица. На мястото на контрольорите от график: всеки ден, сутрин, вечер. Когато продукцията се извършва, за да замени на 15 минути брифинг, още 15 минути, прекарани на задължението за приемане / предаване. След два часа, поставени 20 минути почивка, и при висок интензитет в близост до летището капацитет десет минути почивка след всеки час работа. След нощна смяна при условие три почивни дни. Почивка е 28 основни и 39 допълнителни дни за вредни условия на труд, които в общия е 67 дни ...
17.

Очарователна Наталия няколко години на работа на кулата в Домодедово успели да посетите много трудни ситуации - например диспечер работа а. Но мисълта, че променящите се работни места никога няма да възникнат. Дори и в младостта си, тя избра професия, която, и това едва ли би могло да бъде по друг начин, когато цялото семейство е работа на летището. Момичета предприемат контролери използват с голям нежелание, но днес ситуацията се стабилизира. Млади специалисти днес са много популярни, и този проблем не съществува ...
18.

В момента на платно стрелба един контролер контролира 14L, а в непосредствена близост (14R) - две. По това време, на 14L края на лентата са планова работа и кацане върху него не е направено, съответно, и натоварването е по-малък. Докато групата 14R работи по излитане и кацане, и тя се обслужва от два контролера: Control Manager (работи директно с екипажи на самолети - води радиото) и софтуер Manager (контролирано движение, осигурява взаимодействие с други услуги, извършва прегледи Magazine / площадки и помага за контрол, включително работата с осветление писта). Разпределение на служителите, занимаващи се с главния ръководител, като се ръководи текущата ситуация ...
20.

В общи линии, с течение на времето, на диспечер работата, минавайки контрол самолети етап се трансформира в експлоатация най-скоро. Днес, основната задача на ръководителите на полети е предоставяне на екипажите на въздухоплавателни и метеорологична информация, както и за предотвратяване на опасни срещи ...
22.

За да се поддържа безопасна интервал вектор прилага метод (за разтоварване в по-голяма степен на подход). Вектори - предоставяне на навигационни системи на въздухоплавателните средства с инструкции на екипажа специфични курсове, основани на използването на радарни данни. Основната разлика между етап векториране от останалите фази на полета е фактът, че отговорността за навигация в този случай поема мениджъра. Вектори завършва без ясна индикация за необходимостта от екипажа, за да продължите да разглеждате вашите медии, или отглежда в курс, който ще позволи на себе си (чрез технически средства за въвеждане на система за кацане, като CSC), за да донесе на самолета за посяването прав или влизане визуален зоната за маневриране. Тази промяна се извършва или курс или скорост ...
23.

Със заплахата от намаляване на интервала, за да се осигури преди посяването на прав диспечер може да даде команда на въздухоплавателни средства на втори кръг. Считат за безопасни гама е на 5 километра, а за тежки самолети (повече от 136 тона) - 10 км. Втората възможна причина за подхода отбор изпусна може да бъде наличието на препятствия по пистата. Във всички останали случаи, решението да напусне във втория кръг отнема командира на въздухоплавателното средство ...
24.

Ръководител на Движение ATS Домодедово център Виктор Sitnikov показва графичен диаграма, гледайки към които можете да се оцени степента на редовността на въздушното движение. За сравнение, наляво диаграма зелени и червени ивици, маркирани дневни траектория на излитане и кацане на самолети на летище Хийтроу в Лондон, както и на диаграмата в дясно в синьо боядисани площ от летателния апарат, въздух зона Москва ...
25.

Това е само една обща рамка за контрол на въздушното движение на летището, в един от историята е невъзможно да се покриват всички аспекти на този сложен и многопластов система. Но важното е, че всичко в него е обект на едно общо изискване - да се осигури ред и безопасността на полетите на въздухоплавателните средства. Извършване точно този глобален проблем, свързан с работата на други услуги е ключът към приятен полет за пътниците ...
26.

Е, за прекрасните гледки от контролната кула, и особено в часовете на залеза, а дори не е нужно да се каже достатъчно едно и също време, за да видите - наистина има място, където да се отпуснете ... изглед
27.