Как ППО?
Той ще отиде само на hondovskie вариатор M4VA.
Вариаторът се състои от няколко части на тялото и отлети капаци, които са монтирани входните и изходните валове с хидравлично управлявани ролки, обратни планетна предавка, три триене, хидравлично контролирани съединител, двустепенна главната предавка на винтовата предавка разлика и банални. Между ролките се разтяга метален клин комутируема колан.
Състои се от две многослойна превръзка стоманени ленти и ги нанизани на трапецовидни метални пластини. От задвижващия вал чрез верижна предавка предавка задвижва помпа за вода, която изпомпва течност предаване. По принцип тя е направена от маслена основа, но масло не се нарича, защото в допълнение към смазване тя задвижва хидравлична вариатор предлага съединители за работа и силна адхезия чинии ролки V-колани с повърхността.
работа на вариатора се контролира от три канала:
1 Ръчно управление
2 Хидравлични
3 Електротехника
Ръчно включване само в режим на паркиране. Т.е. тя винаги работи, и когато двигателят е включен и запалването е изключено. Това означава, наред с други неща, изненадващото откритие. Системата за защита срещу глупакът, който японците използват до максимум, паркирането не е покрит. Ако колата върви по инерция, както и включване на паркинга - скилидка блокиране първото зъбно колело просто нарязани с кола, а този режим ще изчезне.
Хидравлично включва напред тичам и да се обърне. Т.е. преместване копчето за контрол на вариатор кандидатствате ATF налягане в съединител напред пробег или обратно.
Там вече са защитени. Ако машината все още се търкаля заедно със скорост повече от 6 километра в час и да се опитате да включите обратното - тя няма да се включи. Както се случва - аз казвам по-късно.
Щитове вариатор идва от специален контролер - мозъчна вариатор. Там вътре има микропроцесор с програмата и някои от спомагателните електрониката.
За да контролирате текущата вариатор по него с четири сензора монтирани - сензорен вход скорост на вала, изходящия вал и първото зъбно колело, и сензор за скорост на автомобила. Първите три датчици - индуктивни бобината с магнити, монтирани точно срещу зъбни краища на макари и първото зъбно колело. Те дават сигнал, само по време на въртенето каза шахти. Статус на веригата може лесно да се проверява от един прост уред за измерване - това е просто една намотка от тел с магнит вътре. Сензорът за скоростта на автомобила е по-мъдро - тя е направена от датчик на Хол дава сигнал, дори и най-бавното въртене на кутията на диференциала.
За електрически контрол на CVT има четири соленоиди - три линейни соленоид и един - от ключово значение. Всички от тях, за разлика от изхода на сензора към един конектор.
Линейни соленоиди, характеризиращи се с това, че позицията на сърцевината плавно и не стъпаловидно варира в зависимост от сигнала, подаден към тях. Т.е. те не разполагат с две позиции - и пропорционално на движението на ядрото. Един от тях регулира налягането на хидравлично задвижване на задвижващата шайба, а другият - с роби, а третият протича гладко стартов пакет - така nyzyvayut основната триещ съединител. За контролиране на соленоидите са свързани към мозъка чрез двойна линия всеки. Т.е. и положителни и отрицателни проводници са в мозъците вариатора.
Четвъртият соленоид - две позиции - включен или изключен. Той е свързан с мозъка, като само един - положителен извод. Минус - отива към земята. Той се използва за защитни функции и режима на аварийно управление. И само.
Както и в мотора, капацитет на маслената помпа зависи от скоростта на коляновия вал. Проблемът за контрол на налягането на маслото на двигателя се решава чрез редукционен клапан. вариатор такъв клапан е и си заслужава. След като той успя. Т.е. налягането в основната линия не зависи от скоростта и натоварването на двигателя. Този клапан се управлява от междинно съединение клапан, който от своя страна се управлява от соленоида. Това е да се гарантира, че силата на натиск на шайби между тях е пропорционално на времето, издаден от двигателя. На тази точка мозък признават вариатора от двигателя сензори - IDA и газта сигнали за положение, които се навиват в мозъците вариатора. Оказва се, че големият момент на ролките се компресират по-силен - и приплъзване колан се случи. При ниски намалява натоварването компресия сила - без прекомерно износване колан и по-висока ефективност.
Как е обратното на вариатора?
Първичният вал на вариатора се състои от две шахти - задвижващия вал, - се шлицеви в своя маховик, който предава момент и от мотора. На противоположния край него е монтиран планетарна предавка. Задвижващият вал се върти винаги с коляновия вал на двигателя. В края му е стабилно монтирана централно зъбно колело planetarki. Той се инсталира вътре в основната кухия вал с ролка на своя край, е монтиран на planetarki слотове носител с три сателита. Между превозвача и зъбно колело се монтира хидравлично задвижван директен начин съединител. Planetarki корона зъбно колело се върти по отношение на задвижващия вал и шпонките свързани с хидравлично контролирани реверс втулка.
Пълното описание на вариатора видите ТУК
Свързани статии