Недалеч извънбордов моторна лодка се движи по-точно и по-бързо от бензинов двигател. Това довежда до електрическата популярност с рибарите и принудени производителите непрекъснато да разширяваме нашата продуктова гама. С течение на времето двете групи, образувани за нос двигатели. са различни начини за управление и имат своите поддръжници и опоненти.

Два вида на носните мотори

Първата група - това е електрически двигатели с механичен контрол. При тези модели, педала е свързан с един или два използват кабели нанизани с пръчка, която се върти, ако потребителят промени позицията на педала. Включване на прът завърта подводната част на електромотора и винта кара лодката да се движи в нова посока.

Тъй педала е свързан към пръта с помощта на кабели, натискане на педала прът върти двигателя около вертикална ос на въртене на Versa на прът и обратно променя хоризонталното положение на педала. С този проект, смята се, че обратната връзка от мотора чрез педала за рибаря, така че да разберете посоката на движение на лодката, а не непременно погледнете в главата на двигателя, информацията е получена на статута на крака върху педалите. Този метод на контрол е популярен сред американските рибари, които искат да се чувстват позицията и посоката на лодката е в движение.

Втората група - извънбордови двигатели с електронно управление. Те се използват вместо механично свързване електрически. Сигналът от дистанционното управление или педалите се предава към контролния двигателя, който се върти главата извънбордов мотор в желаната посока. Тази система не е обратна връзка, но предимствата му - това е функцията за навигация с помощта на GPS: д анкерни, автопилот и круиз контрол.

В електродвигатели с механичен контрол възниква паразитни въртящ момент вол ефект, когато водният поток да заобиколи сепаратора обръща подводната част на корпуса, с посока на винт и промени. За да се компенсира отклонението от курса, е необходимо да се прилага повече сила на педала. Електронен контрол изисква никакви усилия за промяна на курса, винта превръща контролиране на електрически двигател, който е в състояние да преодолее широк спектър от оперативни сили на лодката. Натиснете педала по-трудно, ако се движите срещу течението в този случай не се изисква.

И двата вида извънбордови двигатели имат своите предимства и създадоха нов Минесота Кота Ultrex, за да ги съчетаят. Дизайнът му осигурява обратна връзка от педала и има потенциала на електронното правителство.

Дизайн Минесота Кота Ultrex

Извънбордов двигател, монтиран на палубата на лодката на базата, която е прикрепена към рамката флип. Рамката е повдигане и спускане в пластмасова обвивка кабел 14. При повдигане на мотора рама се спуска във водата, за да го прехвърли на позицията транспорт, трябва да дръпне въжето и поставете върху основната рамка

Педала усилвател единица 32, монтирана на края на рамката 30 и свързан към възела на педала на кабела възел 42, в който са кабели 66 и електрически кабел 68. Това е значима разлика от предишните модели на електродвигатели с механично устройство кабел монтаж, в която изходът от електромотора на матрицата се върти заедно с и може да се придържат към другите позиции.

вал прът 22 в единия край, който е фиксиран двигател глава, а от друга U-парче с винт, се движи по отношение на усилвателя на педала нагоре и надолу и да се върти около оста си. Дълбочината на потапяне във вода, двигателят се контролира ръчно втулка разположен върху пръта вал.

Задействане от електрически мотор с педал или дистанционно. Люлка на педала спрямо база се превръща в механични и електрически сигнали. Механични сигнали се предават, използвайки кабели, свързани към педала и намотката 102. При накланяне на педала един кабел раната на макарата и друга, развито от тях.

Транслационни въжета движение върти макарата на същия вал, към който зъбно колело 100, свързан с предавателната кутия.

Скоростната кутия 90 се състои от зъбни колела 92 и 94, монтирани на втулката 96. Във вътрешността на втулката е поставена в вал прът 22, който се движи във вертикална посока. За да предават въртенето на буталния прът е изработен на жлеб 98, в което издатината зацепва с вътрешната повърхност на втулката.

Сензори 80 и 82, разположени в рамките на педала се определя чрез натискане върху нея, определяне на движение по отношение на основата и превръщане на отклонение от хоризонталата в електрически сигнал, предаден в блок по проводник педал усилвател 68. сигнал се подава към мотора 106, който се върти предавка 104 и които от своя страна пиньона 92 и след 22.

Тъй като предавка 94 е свързан с предавка 100, вал на въртене на двигателя 106 се предава на барабана 102 и механичното движение на въжета, поддържани от въртящ момент създаден от задвижващия мотор 106 90. въжета се навива върху барабана и да причини педала за движение. движение педал генерира тактилна обратна връзка, която преди е била достъпна само с механична модели устройство.

Задайте въпрос,

и да получите съвет за лодка електрически мотори, батерия или зарядно устройство за лодка или яхта