Според канадската инспекцията на Международната федерация на транспортните работници (ITF), ключът към разбиране е правото на собственост.
Всички кораби са регистрирани под удобни флагове на принципа на един кораб - един собственик на фирмата. Казано по-просто, всеки кораб - индивидуален предприемач. Собственикът на холдингово дружество може да контролира флот от няколко десетки кораби и всеки кораб ще бъде записана на отделна компания, регистрирана някъде в Панама или Либерия, Малта.
Ако собственикът прави бизнес на ниски цени за превоз на товари, игнорирайки обслужващият съд, нископлатени моряци или екипажа не се променя, а може би дори и на оперативните разходи, не се губи, като разходите за гориво в трюма, а след това в крайна сметка тя ще бъде притиснат до стената. Това може да е за предоставяне на кредити и за доставчиците, ремонт сметки, неизплатени заплати на екипажа.
Понякога корабът идва при проверка за държавния пристанищен контрол (КПС), когато списъкът на недостатъците е, че корабът не може да напусне пристанището. Това означава, че стоките няма да бъдат доставени. Когато собственикът е в подобно положение, че е лесно за него - за да хвърлят проблематично кораба и да продължи да води останалата флот.
Това е една ужасна ситуация: представете си - да бъдат в плен на собственото си работно място, около рова, за да се предотврати бягство, чужда страна, храната е на привършване, че няма начин да общуват с приятели и роднини, които от другата страна на света.
Ако собственикът не желае да плати заплатите на екипажа или да се плати за полет към дома, ако той е готов да се откаже от кораба в чуждо пристанище, а след това някой трябва да помогне за разрешаване на ситуацията. Най-често, екипажът се втурва на помощ в ITF, ITF инспектори и често са първите, които да се запознаят с една изоставена кораб и екипажа, още преди кредитори, товародателите, наематели, както и представители на държавата на знамето.
Това дава добра възможност на инспекторите да се постави цялата пъзела: наематели и собственици на товари, държавата на флага и класификационна организация, на ипотечна банка и всеки друг, който може да помогне за осигуряване на храна на екипажа и медицинска помощ.
Понякога финансови и заинтересованите страни да се ангажират да плащат заплати на екипажа и да организира репатрирането. Например, ако стойността на стоките, сериозно надхвърля изискванията на заплати и разходи на екипажа на дома замяна. Но това се случва много рядко. Понякога тя пречи на банката, която държи на ипотека върху кораба. Разбира се, оценката е силно подценяван, но банката може да получи най-малко пари обратно, ако корабът ще излезе на пазара.
Най-тежко е положението - ценен товар в трюмовете там, на кораба не е по-скъпо от метал, а екипажът се дължи на няколко стотин хиляди долара, а моряците в пет хиляди километра от дома. Това тежки случаи и почти безнадеждно. Но във всеки случай на ITF инспектори се опитват да изгладят ситуацията, дори ако това означава само - да се намери начин да се върне на членовете на екипажа у дома при семействата си.
Ако не искате да изпитате първа ръка едно от събитията на опции, когато собственик напуска кораба заедно с екипа, уверете се, че сте член на морския съюз. Преди работа на борда на кораба, отидете на съюза и да разберете дали вашият бъдещ работодател е надеждна, независимо дали корабът се забави в пристанищата, дали фирмата има колективен трудов договор, сключен с филиали на Международната федерация на транспортните работници (ITF). Не забравяйте, че в България правото да подпише колективен трудов договор на ITF е български профсъюз на моряците (SUR).
Въз основа на материали saytaITFCanada
Превод: Вадим Mamontov, председател на KRO SUR, ITF инспектор в пристанището на Калининград
Свързани статии