Вътрешен автомобил е интересен със своята неограничена възможност за всякакви подобрения, иновации и всичко, което е присъщо на усещането за обемен дума - "тунинг". Някой, който обича да се реши на кръстословици, судоку някой, някой изтегля мозъците им все още някои окупация като безвреден, и също толкова безполезен. Аз съм прагматичен човек, и, следователно, хобито ми е по-близо до тялото. Стари vazovskaya "квартет", произведен в отдалечени и елегантен деветдесетте години, се нуждае от повече и по-голямо внимание. Един от доминиращата място под грижите на старата дама се настройка на наклон на предните петите на предните колела. Тази процедура е скъпо и редовен. Ето защо много шофьори се опитват да намерят начин да се реши този проблем: как да се направи трасе с ръка.
Как подравнявания
Разбира се, бензиностанцията ще го направи по-добре и с гаранция, но само ако такава точност нужда по пътищата ни и нашите машини? Митът за абсолютната невъзможност за изпълнение на себе си корекцията разсеяни един от броевете на "Зад волана" ме намери на тавана. Там е обяснено как да се направи трасе.
Започнах с гладка подложка. Почистената лопата земя пред къщата, така че да се поставя на мястото на стара врата. С нивото на строителство постига точна "хоризонт". Тя е под предните колела. В същия район получава при задните колела, само втората врата не беше. Това струва обичайната дъската. Ниво между предните и задните колела са много, не устояха точно, без да се има предвид важната стъпка. Може би нищо. Аз измерва налягането на гумите. Разочаровам тези колела, които се изискват добавки. Карах колата. Вие трябва да започнете с колапса, тоест, вертикалата на колелата. Толкова е просто.
Обикновено на отвеса на прилепва конци и гайка към каросерията на автомобила (виж. Купе) с магнит, така че конецът минава точно по средата на колелото, и товарът не докосва земята. Използване на Vernier дебеломер, се измерва разстоянието между спиралата и диска в горните и долните пресечните точки. Ако има срив, горната разстоянието трябва да бъде по-малка от по-ниска. В "Жигули" тази разлика се регулира чрез срязани шайби вмъкнати между долното рамо суспензия и гредата. Повече голове - по-малко от колапса на по-малки цели - по-изпъкналост.
На моята кола разбрах разпадането на 2 мм. и от двете страни. Отново подкара колата на мизерно място, помислих си. Имам нужда от светлина, която минава точно в центъра на задното колело ще бъде успоредна на диска. Тези лъчи стават две дължини на линия тел с краища кука. Както и в статията на списание. Аз ги дръпна машината, наляво и надясно в центъра на колелото, закрепващите болтове за окачващи елементи. Експериментално се две клинове квадратно сечение, 400 мм дължина. и със страна 40 мм. Той е към задните колела. Баровете са вмъкнати вертикално между скелето и на задната страна на гумата. Две повече dosochki дължина 400 mm и дебелина 20 mm. Аз просто добавя между скелето и предната част на апартамента на предната гума на колелото. Остава само да се постигне точното съответствие между скелето и задните колела. В тази задача бях подпомаган от два самонарезни винтове, 30 мм. Отбелязвайки, молив място кръстовища скеле дъски, стои на предните колела, аз леко изместване на линията и малко завити винтове хоризонтално с молив линия. Риболов линия извади винтовете на главата. Важно е да не се прекалява чрез завиване на винтове през гората, за да не се повредят гумата. Сега отново шублер. Необходимо е да се измери разстоянието между линията на рязане и задно предаване в две пресечни точки и завинтване или отвиване на винтовете на предното колело към усилията за постигане точна равенство на тези разстояния. Риболов линия, разбира се, трябва да бъдат премахнати, за да отстрани всеки път, когато трябва да се работи отвертка. Не е случайно, тъй като разтягане изберете този материал. Риболовно съоръжение е с отлична пролет ефект. Също така трябва да се обърне внимание на ключовото значение на тази мярка. Колкото по-точни ще бъдат предложени паралелни задните колела, по-надеждни ще са на точката на измерване сближаване на предните колела. Аз управлявана десети от милиметъра. Обезпокоителен, но надеждно. Лъчи, след дълги и мъчителни измервания показват.
Минавам към предните колела. По същия начин, както в случая с измереното разстояние измерване наклон между скелето и диска в точките на пресичане, само сега не е във вертикална и в хоризонтална равнина. Разстоянието на вътрешната (близкия вратата) страна на диска трябва да бъде по-малък от разстоянието на външния (най-близо до бронята) от 1 до 5 mm. Това е за задни задвижващи колела коли. Измерване и регулиране са направени върху двете предни колела колективно. Сложих върха на 4 мм. за всяко колело.
Може би това е вярно мнението, че всеки бизнес трябва да се занимава с професионално. Но аз обичам да правя всичко сам. Soul радва по време на шофиране, по прав път с волана са били освободени, когато машината е лесно и послушно работи без да се отклонява от курса. Пробег в първите 20 000 км. след regulirochnyh работа не е разкрил "podedaniya" протектора. Аз го направих! Плюс спестяване и стотинка. Също така е важна тема в страната на работещите бедни. И нека не изключва фактора "на ризата си." За себе си, след лошо няма да направи.
Свързани статии