Снимките показват изображения на колекторен двигател, който експлоатация на времето, както можете да видите, доста голяма (снимка 1). Този двигател е предназначен за лабораторна работа по физика в училище - когато работих като електро-техник персонал и извършва работата си в електрически инсталации до 1000 V.

колектор AC двигател, както и много инструменти за лабораторна работа, се отписват и е извън експлоатация, а именно, в колекторен двигател липсва едно графитни четки, поради механична повреда на корпуса (снимка 9), и не е имало захранващ кабел за връзка. Motor компактен, лесен за употреба в ежедневието. Бях решил да поправи двигателя, го доведе до работно състояние. Какво излезе от него, ще се убедите сами.

демонтаж на двигателя

Мисля, че няма да се притесняват, ако се замени думата "колектор на двигателя:" Аз ще се вписва в обяснението на такива думи като "двигател" или "мотор".

Всичко на колекторен двигател в основната си единица никакви различия не са от значение. Разликата от тези двигатели е само в скоростта им власт, ротор, номинално напрежение и ток вид - AC или DC. Смятам, че представянето на темата, за да бъде ясно практическо ръководство за ремонт на електрически инструменти, като например:

и извън нея. Така че, ние се пристъпи към демонтаж на двигателя за проверка и ремонт.

Дизайнът на двигателя е проста. Развийте четирите болта (снимка 1), а след това изключете двигателя от платформата, на която е инсталиран (снимка 2).

На ръба на платформата е монтирана ръчно регулиране реостат скорост мотор (снимка 2, ляво).

Свързване чрез кондензатор

Към двигателя верига са свързани два паралелно свързани кондензатор (в един случай). Захранващ кабел за връзка с кондензатор - е отсъствал, тоест, е бил отрязан (снимка 3, от дясната страна).

Как да спойка две жици на захранващия кабел към изводите на кондензатор, - казва няма смисъл (снимка 4). Всичко, което трябва да се работи с поялник, можете да намерите на този сайт.

След отстраняване на горния капак, в която е поставена мотор и се обърне внимание на състоянието на ламели (плочи) колектор. Състоянието на плочата на колектора, - обяснение не се изисква или (фигура 5). В този пример, трябва да се премахне съществуващата единна грапавостта на колектора, с други думи, да се направи дребни ремонти.

Ремонт на моторни комутатор

За да премахнете грапавост от плочи колектор желателно да се използва фина шкурка (фигура 5). Ние събрахме шкурката към колектора и в същото време, ръчно завъртане на ротора на електромотора.

Тук важното е да не се прекалява с полиране. Bit изчисти плоча и достатъчни, както е показано на следващата снимка (снимка 6).

Електрическият двигател, вие обърнахте внимание на 1968 моделна година. Лагери са в напълно сухо състояние (снимка 7).

грес на двигателя лагер

Тъй като понякога трябва да се справят с поддръжка на електрически двигатели, висококачествена грес за лагери Mintex CeraTec е бил използван от мен.

При прилагане на смазка лагера, трябва да бъде периодично се върти вала на ротора, за качествено разпределение на смазочно масло (снимка 8).

Смяна въглеродни четки

Един от графита четки отсъства поради механично износване на тялото, където е фиксирана директно (снимка 9).

От моя състав е избран почти същата четка, която трябваше малко да обработи файл, който идваше до вътрешните измерения на притежателя на четка. Също така, има известно продълговата пружина и четка, малка част от което е била отстранена страничен нож.

Самият притежател четка, която се вижда в счупен бленда (снимка 9) разполага с държач за четка разлика от сегашната, използвани в съвременните електрически инструменти. Този собственик на четка е изработена от метал, както и носителят на четка е заварена към самия кабел.

За задаване на четките, пружина в добавя "керамичен изолатор за спиралата" - като опора. За въздействието на пружината на четката, сегмент отваряне поставен върху картон "Монолитна" лепило.

Електрически мотор с контрол на скоростта

Сега, ние трябва да се свържете проводниците към реостат, контакти, са изброени в двете снимки (снимка 11, фото 12).

Обикновено кабела може да се състои от три тел (фаза, неутрален, почва). за да се избегнат грешки при свързване на захранващия кабел към мотора и реостат, предварително е необходимо да пръстен тел сонда. Така че, ние трябва да се свържете на двигателя чрез реостат. Как да се постигне това?

Как да се свържете резистор

Снимката показва къде да се свърже проводници (снимка 12).

Като за начало, трябва да реши къде в което трябва внимателно да се намали на електрически кабел изолацията (снимка 13) за отстраняване на всяка една линия (с изключение на заземяване).

Отделеният проводник (от останалите проводници) се нарязва с ножица. На двата края на изолацията на рязане тел се отстранява при необходимата дължина. След това, в единия край на жицата, идващи от електрическия щепсел е свързан с рана реостат за контакт спирала. Вторият край на жицата е свързан към плъзгача на контакт. Тъй като спирала, използвани в реостат нихром.

Проверете колекторен двигател

След ремонта, преди свързването на двигателя, проверка на устойчивостта на цялостната верига на двигателя (снимка 14).

Как да се провери веригата, според мен, не е нужно да се опише по-подробно. Монтаж реостат плъзгача в едно крайно положение, - измервателното устройство показва съпротивление 393 ома, в другата крайност позицията на плъзгача, - измерване на устройството показва на дисплея 101 ома.

Това би означавало, че електрическите връзки са правилни, не се наблюдава късо съединение. Сега трябва да направим всички консерви медни проводници.

Медна тел

На две снимки (снимка 15), показан в консерва тел завършва в една линия, за да ги свържете с контакти реостат.

И крайната форма на продукта е инсталирането на кабели, т.е., закрепването им към платформата на двигателя. Тук, на предпазител е монтиран допълнително I (снимка 16, вдясно).

Редактиране и нож заточване

Ако сравним двете снимки, първата снимка в началото на темата с последната снимка (снимка 17), може да забележите, че двигателят е монтиран в удобна позиция за изправяне и заточване на ножове.

Дюзата на дърво се нарязва на струг под издадената ротор вал, който е свързан с една гайка. На дървена дюза, две капки лепило "Монолит" залепени шкурка дребнозърнест шкурка. Двигателят е тестван в действие. В резултат на кръг с дребнозърнеста шкурка позволява да не се предизвика драскотини върху режещото острие и правило острие с едновременно смилане.

Към вала на ротора може да се монтира специални дюзи, например, за художествено камък. кехлибар метал и така нататък - да се даде възможност лично фантазия.

Ако има въпроси, които трябва да се свържете на реостат за колектор AC мотор, може да допринесе в тази тема - електрическа схема.

Това е всичко за. Внимавай за заглавието.