В предишните части ние говорихме за това как колата започва да тече от концепцията на пистата, както и основните етапи на строителството на тестове на автомобили и сривове. В тази част ще се съсредоточим върху развитието на колата.
По време на всеки сезон, екипът знам как да трябва да работят техните огнени топки. Най-малкото, което трябва да знаят.
време на обиколките до голяма степен зависи от скоростта в ъглите. На свой ред, скорост в завои зависи от поведението на автомобила в завой.
Ето защо, екипът трябва да е наясно с аеродинамичните характеристики на автомобила. И знания за поведението на колата ще се отрази на философията на създаването на нов автомобил тази година.
Всички отбори винаги искат повече притискателна сила и по-малко тегло - и че никога няма да се промени. Това е точно това, което казват, че екипите, ако чуете думите "L над D". Говорейки за L (повдигане), те имат предвид негативната притискателна сила - в сравнение с теглото (Drag). Командите са склонни да имат техния брой L / D е максимално висока.
Но не може да се жертва в името на всички останали числа. Колата трябва да работи с и други фактори.
Обработка на колата също е много важно, и това често е необходимо да се постигне компромис между общия размер на притискане и общите характеристики на управление на автомобила, тъй като по-висока притискателна сила може да направи колата по-чувствителни към промени в настройките, и това прави управлението по-трудно.
това е много важно да се създаде пълен пакет да се разбере - както в краткосрочен план за подобряване на колата, който разгражда и се отклонява от траекторията при спиране, завиване и ускорение.
По този начин, това е - постоянен компромис между новите подобрения на автомобила и колата се гарантира, че общите характеристики на обработката на колата ще бъдат добри.
Аеродинамичен работа кола е силно повлиян от центъра на налягане - виртуална точка на колата, в която работят аеродинамичните сили, и които по този начин определя поведението на колата - движението за спиране и завиване.
С леки движения напред и назад, пилотът контролира притискане на колата. Например, за да се промени е необходимо притискане на предната част на 1%, за да промените настройките с пет градуса, но колата все още може да бъде лишена от размера на аеродинамичното притискане предната част на колата. Някои могат да кажат, че би било по-добре да се увеличи до 1.5%. Но такова решение е трябвало да вземе дизайнера.
Същото важи и за други аспекти на колите - например, на притока на въздух в дифузьора се разделя в зависимост от височината на засаждане и екипа непрекъснато се опитва да реши този проблем и да го направи по-добре, и т.н.
Всички функции, че екипът иска да подобри, за да бъде написана на лист спецификации, за да се даде възможност на аеродинамиката параметри, с които ще подобрят CTO на колата.
спецификация Sheet капак всичко по колата - от аеродинамичните сили да работят окачване и други части. Това - в основата, на която ще бъде разработена от колата.
Вземете, например, инцидентът с Себастиан Фетел в първата обиколка на Гран при на Бразилия. Той се сблъскал с друга кола и все още е в състояние да продължи и да завърши състезанието.
Всички резултат на прекъсването в сблъсъка ще се измерва отново Red Bull екип за бъдещи състезания. Но подходът на екипа е да се непрекъснато се усъвършенства системата за окачване, която е да се върви в крак с развитието на колата.
Ето защо, Red Bull построен на суспензия, която може да се справи на тежки товари, отколкото при нормални условия на работа, и в крайна сметка им позволи да спечелят световната титла.
Подобен сблъсък се случи, когато колата Нико Хюлкенберг (Форс Индия) и колата на Люис Хамилтън (Макларън), Нико се опита да изпревари по време на водача обиколки Люис. Това доведе до увреждане на автомобил McLaren, но Форс Индия кола.
След това, в Макларън може да се каже така: "Да, добре, това е нещастен случай, но блокира друг автомобил - половината от отборите в нашата - продължи да работи."
Така, че е необходимо да се намери правилният компромис, тъй като, като към някоя от съставките на тегло и сила, то е възможно да загубите приятел. Това е - въпрос на правилния баланс.
Хората, които се присъединяват към листовете спецификация трябва да има визия за това как колата трябва да изглежда така, когато излезе.
За постигането на тези цели не е лесно, но ако някой изглежда лесно, това означава, че спецификацията листове не са създадени съвсем верни.
Коли Аеродинамика определя окончателното изпълнение на колата, и когато отборите са проектиране на нов автомобил, работа в екип, да се съсредоточи върху основата на предходната колата е била построена.
По време на сезона, пилотите многократно повишава много подобни оплаквания. То може да бъде, че предните гуми не са достатъчно добри, за да влезете завоите, или наличието на твърде много износването на предните гуми, или незабавно да носят обратно.
Дизайнерите ще се опитат да определят причините за това какво се случва и да се намери решение за разрешаване на оплаквания.
Например, миналата автомобили Ferrari - задната част на колата е нервен по време на спиране в края на дълга права, тъй като въздушният поток не минава през дифузера достатъчно бързо. Тази година най-вероятно ще даде на отбора по време на разгара на площадката на новия автомобил, в който потокът на въздуха ще бъде по-добре да мине през дифузьора.
По този начин, екипи се опитват да се подобри ефективността на колата, подобряващи L / D, но в същото време, подобряване на характеристиките на работа, те ограничават друга работа.
Това беше в търсене на такива компромиси големите отбори правят по-добре от малките отбори, защото те проектират автомобилите в аеродинамични тунели и компютърни програми, динамиката на флуидите (CFD) - те имат повече работна ръка, за да се опитат да решат тези проблеми.
Въпреки това, намирането на правилния концепцията минава през обиколни маршрути, които никой не знае правилния начин.
Големите отбори могат да се развиват всички версии на решение на проблема, и по този начин, те ще намерите правилното решение, и се постига желания резултат. Малките отбори са принудени да избират едно решение. Ако изберат правото, те могат да имат добро време. Но ако изберат погрешно решение, то ще му струва и тежък сезон.
Какво инженери правят, когато се проектира колата - те имат възможно най-голям брой комбинации за всяка част на колата, за да се опита да получи най-добрия резултат.
А просто компонент като регулируеми клапи, които виждаме на носовата част на шасито, може да бъде около 50 опции, преди те ще бъдат поръчани за производство. Отбори също трябва да се вземе предвид как това ще се отрази на част от поведението на въздушния поток за останалата част от колата.
Много е трудно да се разбере, моделирането на всички различни дизайна на колата в CFD на различни нива на височината на мотора и окачването. Направи го в аеродинамичен тунел - тя също е огромно предизвикателство, но поне е много по-реалистично решение.
В съвременните модели на аеродинамични тунели, то може да се направи в един общ план.
Огнени топки са поредица от тестове на положение на превозното средство, на стабилността на пътя и притискателна сила. отбори в момента работят с модели на коли в 50% или 60% ниво.
Вятър тунел - това е просто един инструмент, който се използва за създаване на цялостна аеродинамичен пакет. Важно е да продължим да работим в рамките на процедурите, които позволяват да се разбере, че всички компоненти тествани.
Когато висока интензивност на труда е много лесно да се съсредоточи върху L / D номера и да забравите за корекциите на стабилност на прави и в завои и така нататък, защото тя е по-малко време. Но ако това е пропуснато, а след това на екипа в най-скоро да започне да се хапят за пръсти.
Следващия път: аспекти на дизайна на автомобила, които са най-важни в развитието на колата.
Свързани статии