Размерът на финансирането на пътното строителство, изложени във федералната целева програма за следващите няколко години, но сумата за всяка година трябва да бъдат одобрени в бюджета. Парите идват към сметките за Федерална съкровищни обикновено са по-близо до есента. Регионалните офиси на Федералната агенция по шосе (Rosavtodor) определят обхвата на работата в рамките на полученото финансиране, провежда търгове, разпространявате договори и мониторинг на изпълнението на поръчките. Общинските пътища са финансирани от регионалните бюджети, това наследство на местните власти (разходите за пътища може да надвишава само в Москва на федералните разходи магистрала).
Как да се определи колко строителството (обновяването) на пътя? Всеки проект започва с бюджетиране. В България в проектирането и бюджетирането на различни форми на собственост работи 240 000 души. Повечето от най-големите строителни компании имат дъщерни оценки на компанията. В Rosavtodor система дори включва специален изследователски институти. Абсолютно всички участващи страни - длъжностни лица, фирми, предприемачи - се интересуват от помпане на очакваните разходи. В същото на оценителите плащане зависи от бюджета - като правило, е 4-7% от прогнозната стойност. Ако изчислението е направено дъщерно дружество на строителна компания, а редът е вероятно да го получи.
Според оценките на Българския съюз по Количество геодезистите, 85% от разходите за пътно строителство може да се счита надценени с 15-30%. Количество инспектори могат лесно да го надуват без да се счупи нищо. Фактът, че всички изчисления се основават на стандартите на миналия век. "В основата на нашите прогнозни 1984 стандарти, които отговарят на строителните технологии 1950-1960", - казва президентът на Съюза на Павел Goryachkin. Цената се добавя към базата на работата на Преди четиридесет години на техниката, че отдавна не се използва: модерни пътни автомобили и технологиите могат да подобрят производителността с 30-40%, но тази оценка не отчита.
Тъй като всичко започва с оценките, изчислява компилатори имат възможността да погледнем в основата на проблема, а не знам как да се преодолее кражбата на пътното строителство. Goryachkin вярва, че българското правителство (като в Германия), което трябва да се създаде единен орган за ценообразуване в строителството и да се определят максимално допустимите цени върхове. Сега очакваните остойностяване и ценообразуване се занимава с Министерство на регионалното развитие, проектни и техническа документация за проверките с Glavgosexpertiza и Rosavtodor трупи в друго министерство - Министерството на транспорта. Олег Belozyorov, заместник-министър на транспорта, бивш ръководител на Федералната агенция по пътищата, смята, че "отговорността на системата, за да се разпределят по-точно." Но тези, които отговарят за пътищата в страната е все по-добре.
Моят блог е за следните фрази
Свързани статии