Централна България дойде студове. Това се случва всяка година по едно и също време, и всеки път, много шофьори не са подготвени за студа. Машини откаже растение във всеки двор - стари свещи, лошо гориво, грешна нефт и мъртва батерия. Като цяло, стандартен набор от проблеми.
На първо място, ние искахме да пиша друг текст в поредица от "какво да се прави с машината в студа": за да напомня за това, че замразените ключалките не трябва да се изсипва вряща вода (защо - виж видео), батерията, ако не сте сигурни в своята "здраве", по-добре да се вземе вкъщи за през нощта ... но реши да не се повтарят. Защото тук ни се казва и показва какво може да се случи през зимата с дизелов двигател, и преди да се даде "универсални съвети" за зимни условия. И, за да бъда честен, толкова дълго, колкото на улицата е по-малко от 30 градуса по Целзий, модерен и експлоатация (не е важно - дизел или бензин) автомобилен завод и да отиде. Ако не се започне - Привеждане на машината в експлоатация.
Нашата днешната история за това как да се подготвят колите за истинските студове - до "минус петдесет" и по-долу. С такива температури могат да се срещнат не само като започна екстремни експедиция в Арктика, организиран като Top Gear път до Северния полюс. В някои райони на България, например, в Якутия, такива студове - често срещано явление. И всички зимни автомобилистите трябва да пътуват в условия, които са без сериен машина просто не е предназначен.
Какво е това? За да започнете, нека си представим, че човек се чувства, да речем, -45. Ако се облича като в Москва: зимно яке и обувки, тесни панталони, шапка, ръкавици, а след това държат на улицата повече от десет минути. След това се замразява пръстите на ръцете и краката, лицето покрита със скреж, а дишането става много трудно. Поради това е необходимо да се облича много по-различно - носенето термо бельо, обувам се в ботушите или ботуши, шал, за да покрие лицето си ...
С необучен кола също не прави нищо добро: всички гумени части (тихи блокове, уплътнения, уплътнения) или dubeyut или се разпада. Сгъсти или замразяване на всички течности - антифриз, масло, "tormozuha". Спрете работа замразени шок. Вътре, на няколко минути, покрити с замръзване всички прозорци ...
В най-добрия, неподготвен автомобил просто няма да започне и няма да ходи никъде, а в най-лошия - ще се забави, или буквално се разпада на пътя, половината път от сравнително топло място (гараж) в студа ... Когато това се случи, измръзване на 50-60 градуса замръзва за кола на няколко минути. И двамата пилоти са били оставени сами в средата на пътя, огньове на техните превозни средства, докато чакат за помощ. Започнете с колелата, а след това отиде до стола, и така нататък. Колата изгаря доста бързо, и в очакване на подкрепления, не всички. И това не е ужас, но съвсем обикновен история за българската полярна.
Така че, какво ще правиш с колата?
Всички части на превозното средство, съдържащи гумени уплътнения на моторни колани и втулките на суспензията, трябва да се активират и качество. "Високо качество" - не е само красива дума. Съсипан от замръзване уплътнения на двигателя или в скоростна кутия - един сигурен начин да остане неподвижен в средата на празния път. Това означава, при ниски температури, описано по-горе.
Що се отнася до гумите, идеалният вариант - това е специален офроуд гуми "Арктика". Такъв, например, ние използвахме водещ Top Gear, ще Северния полюс. Полярният България, разбира се, това е такава гума може да си позволи да не всеки, така че често се подминава зимни гуми добри марки, поставяне в гумите на камерни - в студа, дори и най-добрият безкамерна гума може zadubet и губят стягане.
Подготвен за Top Gear експедиция Toyota пикапа на гуми с Arctic камион.
И още нещо - по-сложната машина, по-уязвимите го гумените части. Например, в превозни средства задната суспензия мулти-линк "Мерцедес" е тихи блокове 20 и четири SHRUS прашника. И на "УАЗ" с пружини и твърда ос нито едното, нито другото. Ясно е, каква кола е за предпочитане да Далечния север.
Преди зимата или да посетите Арктическия кръг трябва да се уверите, че навсякъде се наводни с най-новите и "правилен" течност. Важно е да не забравяме, че течността - това не е само на маслото на двигателя и горивото. Има за кормилно управление течност, масло в амортисьорите, спирачна течност и мазнини в осите на зъбните колела. Стандартна антифриз (гликол до 50 процента, 50 процента вода) и за крайната зимата не отговарят - трябва да се разрежда в друга част.
Забравяйки за най-малко един от течности, можете да получите на пистата. И това, ние се повтаря отново, подобно на смъртта на север.
Това е, което се случва с лятна "дизелово гориво" при -18 градуса. Снимки от потребителски форум relayu mikrob.ru на
За дизеловите автомобили има смисъл да се каже малко повече. Всички от тях са така наречените "резервоар линия" - маркуч, през който неизползван гориво се връща от помпата на резервоара. Тази "слънчева масло" е топло, и то не дава останалата част на замръзването на горивото, дори при тежки студове. Ето защо, ако колата се държи през нощта на топло гараж и в следобедните часове той не е заседнала - така идват често в северната част - може да се вози без никакви изменения на горивната система. В противен случай е по-добре да се сложи електрически нагревател на резервоара, горивния филтър и магистрали.
След най-малко веднъж на живо ще видите какво се случва с горивото за лошо качество в студено време (тя се превръща в "мармалад"), става ясно, че замръзналата дизел колата е безсмислена за извършване на буксир, опитвайки се да се направи. Единственият резултат от такова "pokatushek" ще бъде смъртта на горивната помпа.
Друга важна история за дизелови двигатели: при шофиране в студено време по пътя може да се случи, което започва на пръта да падне - това означава, че "слънчевата масло" замръзва в тръбите или горивния филтър. В идеалния случай, разбира се, веднага след като те се затопли и топло. Ако това не е възможно - да се намали скоростта до минимум, за да не се взриви студен въздух гориво.
Изолирайте всички сметки без преувеличение. Двигател качества отделение самозалепващи брезент отдолу и отгоре е покрита с филц. Често отделно изолирани батерия - в студа, той губи много капацитет и спира приема заплащане. Много по-добре адаптирана към студен гел или така наречените AGM батериите. но те струват няколко пъти по-скъпо.
Tarpaulin покрие дъното на отделението за двигателя и радиаторната решетка. Фото Владислав Колесов.
Отделно от отделението на двигателя може да бъде затегнат филц (почувства по-добре и електрически) гориво, задна кутия ос. Като цяло, има голямо поле за въображението и експериментиране.
И, разбира се, магазин. Домашни автомобили трябва да се изолират основен ремонт - да се премахне цялата кожа и постави на дъното на масите. Някои модели, като например "УАЗ", а дори и да променят вътрешната страна на вратата.
Друг необичаен решение за нас - двоен стъклопакет якутски машини. Вторият стъклото (често - нормален прозорец) е залепен отвън персонал напуска през пяна или пяна лента празнина от около един сантиметър. Цепки в краищата запечатани с лента по обичайния неточно. Без него, дори и на чуждестранни автомобили нагревател не е в състояние да размразявате стъкло pyatidesyatigradusny замръзване - всички от тях, включително и предното стъкло, покрита с дебел замръзване. Освен това, поради разликата в температурата (горещ въздух от "печката" студена отвън и отвътре) Единична стъкло пукнатината с висока степен на вероятност.
Тя трябва да се направи двойно и предното стъкло. За популярните машини е съвсем проста - трябва да си купя още един и се подават. Фото Владислав Колесов.
експлоатация
Жителите на Якутия в един глас твърдят, че - без топла гараж е по-добре да се забрави, че през зимата можете да карате кола. И като остави на улицата, никога не изключвайте мотора. В този случай, трябва да се търси постоянно да изпускателната тръба не е запушена изгорелите газове.
Тъй като движението е необходимо да се помни, че дори ако колата стоеше в студа, дори и с работещ двигател, тя трябваше zadubet амортисьори и, ако има такъв, скоростната кутия на задния мост. Поради това, движението трябва да започне много предпазливо, като време, за да се затопли до всички по-големи обекти.
В северната част на региона Тюмен, например в Нови Уренгой, климатът е малко по-мек. И там жители често оставят колата на улицата. Истината е, почти всички от тях са с електрически нагревател двигател, свързан към домашната мрежа 220.
И, разбира се, трябва да се припомни, че шофирането в такива екстремни студове не е добре за всеки автомобил. Поради това, през пролетта (или се връщат към мекия климат на Сибир) всеки собственик на автомобил ще трябва да изпрати колата до сериозна поддръжка - с подмяна на всички течности, много гумени части, а може би дори и с преграда окачване.
И ако някой от жителите на Централна България ще дойде на ум да отиде в Далечния север, там е, в допълнение към всички по-горе препоръки за подготовката на колата, дойде по-удобно още един съвет: да знаете, че начина, по който се случи нещо / не успее, и машината ще падне. За да направите това, трябва да сте винаги е много топли дрехи, храна и вода, газова горелка с балон и аварийни комуникации. И разбира се, в такава трудна пътуване е по-добре да отида за най-малко две коли. Така ще бъде и по-безопасен и по-забавно.
Свързани статии