Как става така, че карането на мотоциклет в България на наранявания, близки до екстремните спортове, които са по-склонни да обвиняват за инцидента с двуколесни - на водача или на водача, и какво да очакваме от бъдещето на сезон, като се вземат предвид законодателните промени? Тази "За rulem.RF", заяви ръководителят на Москва Motor Club Анатолий Tverdoshinsky на.
Ръководител на Москва Motor Club Анатолий Tverdoshinsky на. Снимка: от личния архив.
- Анатолий Г., как става така, че карането на мотоциклет в България обикновено се приписват на по-високите рискове?
- Защо е важно?
- Motodrom форма на културата шофиране. Това е мястото, където можете да усъвършенствате уменията си, за да се състезават, да се конкурират помежду си. Преди това беше, когато mototouristik клубове и квалифицирани треньори бяха на всяко растение. Днес, ние сме изостава във Франция 535 Motodrom, и ние нямаме нормално. И така, какво обединява нашите колоездачи? Оказва се, само клубни жилетки. Те са разделени един от друг, на практика, ще говоря директно хулиган "кодекс на честта". Конкурентна само в полу нощни състезания в града.
- Така че, мотоциклет обучение нещо е по-скъпо и сложно, отколкото подготовката на водача?
- Не е трудно, просто различна специфика. На водача са две физически закони и биомеханика. За съжаление, нашите колоездачи не знаят тези основни показатели. Мотоциклет контролира мускулите на тялото. Необходимо е да се натисне и изпратите. А сега погледнете колоездачи, които купуват мотори в три пъти по-тежък от себе си и се опитват да "разкрасявам" върху тях в потока. Инцидентът в този случай - въпрос на време и личен успех.
- Като стана дума за "бродерия". Аз съм виждал на motoforumah твърдението, че постоянно възстановяването и движение между редовете - елементи на безопасно каране на мотоциклет. Mol, велосипедист толкова забележимо. И ако тя просто ще отидат за техния брой, то няма да види колите, както и всеки в своята "реконструирана". Смятате ли, че това е разумно?
- Не, разбира се. Това говори само за нивото на днешните състезатели. По-рано, тези диви понятия не са съществували. Тя излезе с момчетата, да карате велосипед в последните 20 години, когато системата за обучение се срина. Хонорий много амбиции над ръба, както и не е истинско знание. По мое мнение, ездачът трябва да се научат по пътищата. За да се чувствате тялото, като мотоциклет, "листа", yuzit това, което те наистина искат да управляват. Няколко пъти, когато propashesh задника глина, идва разбирането, че вие може да навреди да падне. Но днес, мотоциклетист в 90% от случаите започва в града. Smooth асфалт прощава недостатъците, колата послушните - чувството, че ти си просто като. Следователно melteshenie, коридор и така нататък. За съжаление, много колоездачи на тази настилка и край: той се научили да се ускори, но всяка извънредна ситуация - тя лети. Уви, не глина, но по асфалта.
- Какво мислите, които често се превръща в виновник за инцидента? Велосипедистите около водачите вината, които казват, че те не се гледам в огледалото, преди да започнете възстановяването. В резултат на това на водача овни кола.
- Точно така! Но какво зависи? Ако водачът шофира в лявата лента, и че трябва да се обърнеш, той спира. A мотоциклетист, който лети под 200 km / h - на гърба или на гише - не може да спре веднага. Обръщаш се, той ви удари във вратата или се срива в задника. Но къде е мястото на шофьор? И тогава дойде велосипедист "група за подкрепа" и да започне да се люлее прав, оказва натиск върху органите на КАТ. Говори се, че водачът не е в броя на навивките, и така нататък.
- Водачите обикновено са по-добре подготвени за ездачи, какво мислите?
- Да, точно така. Просто по-лесно за тях, те имат четири колела и наличност на механична якост. Илюзия е, че ние имаме шофьорите по някакъв начин подготвени. Ако един шофьор, не дай Боже, той се качва на леда или в коловоз - той веднага губи контрол. Хващане на волана и не знам какво да правя. И защо? Както и в случая на мотоциклетистите, никакви схеми. Няма начин да се научат хората да премине мокра лента, лед ленти, работа с буксуване. Всичко, което може да шофьор - да се движи от точка А до точка Б. Знаеш ли, 28,000 умират всяка година. Това са хора, които не са достатъчно късмет да се движи по пътищата в спешни случаи. И половин милион са с увреждания, държавата харчи за тяхното третиране на големи суми пари, които може да се изгради състезателна проследява цялата страна и да се обучават хора правилно.
- Точно така. Нови програми. честно казано, всичко, пълна глупост. Те не разглежда всички възможности на съвременните технологии, няма трафик днес. Техника нещо нараства. Преди това не беше възможно най-бързо набере скорост, движейки се от светофар до светофар. Ако човек не се научи да практикува разумно използване на тази енергия, а след това всичко останало е наистина безполезно.
- И как е било необходимо, за да се реши този проблем?
- Аз трябваше да започнем да правим това за дълго време и прави неща, постепенно, а не кавалерийски атаки. Въведете училище SDA проучване на курсове за безопасност живот. Да, не всички студенти имат мотопеди, но в Голямата всичко преследването. Каква е разликата по отношение на правилата? Не. Освен това, по мое мнение, да бъда нормален пешеходен също трябва да знаете ЗУТ.
- Страхувам се, че ще започне преследване, преследването - много осакатени деца. Ако тийнейджър има, две или три вози на скутер, той няма да slazit с него. Той е организирал екипи, лица от модел. Глупаво е да се мисли, че всички се прибера у дома в първия вик.
- Друг важен, по мое мнение, по инициатива - да обсъди приемането на две колела оборудване на специализирани алеи за обществен транспорт. Предполага се, че по този начин мотоциклетистите и шофьорите вече няма да си пречат един на друг, както и на броя на произшествията ще намалее. Подкрепяте ли?
- Друг абсурд! Преди нещо да се разреши, е добра идея да се проведе експеримент. Вземете със скоростта на 60 km / h - въпреки че мотоциклетистите не карат толкова бавно - и да се създаде извънредна ситуация. Например, паркиран на тротоара в голяма кола, защото тя се появи на пешеходна. Водачът ще може да се забави или не? Сега си представете, че мотоциклетистът язди "в живота" - 90-100 км / ч. И тогава майка ми с детска количка. Този пример е доста грозно лоби. Ако мотоциклетистите все още да са в състояние да прокарат - нека бъдем честни, да без намеса за шофиране в града, той ще трябва да отмени буквално над труповете. След това, аз не разбирам, защо се притеснява да даде колоездачи такива преференции? Защо те могат, а и не може да бъде в колата? Какво е това като привилегия - да бъде мотоциклетист? Законът трябва да е еднакъв за всички.
Свързани статии