Adrian Giordani (Adrian Giordani)

Може би един пътнически самолет способна да преодолее трасето на всякаква дължина по-малко от три часа, ще се превърне в реалност до 2030 г., стигна до заключението, кореспондент на Би Би Си бъдещето.

Concorde покрит разстоянието между Лондон и Сидни в продължение на 17 часа, три минути и 45 секунди - за сравнение, полетът на Боинг 747 по същия маршрут и взе около 22 часа.

След края на Студената война, един от вариантите на Ту-144 е бил използван за благото на американската космическа агенция НАСА, както и летящи лабораторията в рамките на съвместната програма за научни изследвания руско-американска за разработване на ново поколение от свръхзвукови устройства за летателни апарати.

С извеждането от експлоатация на двата свръхзвуков пътнически транспорт пазар беше пусто. Сега, 12 години след прекратяването на редовните полети на Конкорд, няколко офиса си върши работата, за да се създаде по-висока скорост на въздухоплавателни средства.

Един такъв проект - Европейска Lapcat II, по време на която се планира да се създаде само две свръхзвуков пътнически самолет.

И един от тях е да се разработи крейсерска скорост от 8500 km / h, което е 8 пъти по-висока от скоростта на звука, което ще й позволи да се превозват пътници между Брюксел и Сидни в 2 часа 55 мин.

Според тях, резултатите от поредица от предварителни тестове показват, че това развитие ще бъде по-щадящи околната среда от сегашната пътнически самолет, а не по-малко безопасни и не много по-скъпо, отколкото да работят сегашните дълги разстояния пътнически самолети.
Какво гориво изберете?

Координати на програмата Lapcat II на Европейската космическа агенция (ESA) Йохан Stilant.

Като част Lapcat II успоредно на двата проекта се разработват. Един от тях - Lapcat А2, способен на скорости, съответстващи на числото М е 5 (М = 5).

Тя ще бъде оборудвана с хибриден въздушна струя / ракетни двигатели с предварително охлаждащо Scimitar.

Друг самолет, развитието на която се занимава пряко ЕКА ще използва scramjet. Неговата нормален ритъм се очаква да отговарят М = 8.

Като окисляващ агент в Правопоточни двигатели двигател (Правопоточни двигатели) използва външно въздух с висока скорост пътуване въздушен поток въвеждане на входящия въздух, тя се компресира и се подава в горивната камера.

На този принцип на работа, като ракети, което е въоръжен с европейски изтребител Eurofighter Typhoon.

Самолет снабдена с Правопоточни двигатели, може да много висока скорост. Но какво гориво трябва да работи свръхзвукови двигатели на бъдещето?

Това е един много важен въпрос, като се има предвид факта, че един от решаващите фактори в създаването на високоскоростен самолет е необходимостта да се сведат до минимум емисиите.

Поради тази причина, ESA е избран водород, който е по-щадящи околната среда от типовете въглеводородно гориво.

Освен това, въпреки течен водород и може да се запали, той не възпламени като лесно като керосин (стандарт модерни самолети гориво), така че рискът от борда на експлозия или пожар, е много по-ниска. Течен водород, например, работещ двигател, космическата совалка, НАСА "Космическа совалка".

"За разлика, керосин, течен водород в контакт с атмосферата се мина. Ето защо, в случай на изтичане на паркинга под самолета няма да се образуват локви гориво изтече, - казва Stilant. - Както и керосин, е необходимо да възпламени водород източника на топлина, така самозапалване е възможно ".

Lapcat II - не само съществуващата програма за развитие на високоскоростен самолет. ESA знания акции и технологиите с Япония космическа изследователска агенция JAXA в съвместна японски европейски проект Hikari.

JAXA също работи по свръхзвуков самолет, наречен Hytex, който се очаква да бъде в състояние да пресече Тихия океан два часа със скорост М = 2.

В тестовете в турбореактивен вятърен тунел Hytex вече достига скорост М = 1.8. Двигателят използва водород като течност като гориво, и като охладител при полет на свръхзвукови скорости.

"Имаме реализирани формирането на Hytex външен вид и е направил серия аеродинамичен тунел. Разход на гориво ще бъде една пета от това, че разходите за ракетни двигатели ", - казва Hideyuki Тагучи, което води JAXA служител към hypervelocity самолети.

Основен проблем, поради високата цена на операционната потенциал свръхзвуков самолет, е ниската ефективност на съществуващия процес за производство на водород.

Ако водород се извлича от природния газ, но не се получи чрез електролиза на вода, цената на билета за свръхзвуков полет може да бъде приблизително половината от текущата цена на билета в бизнес класа.

И при използване на съвременните технологии за производство на водород билет за бъдещ полет, според прогнозите, ще струва средно около три пъти по-скъпи билети за бизнес класа на модерен дозвукови пътнически самолет.

Така че, за еднопосочен билет от Брюксел до Сидни ще трябва да плати 5000 евро.

Как може по-ефективно производство на водород в необходимите количества?

"Водородът може да се превърне електричество, генерирано от вятърни електроцентрали - каза Stilant. - Този принцип вече реализира една от белгийските вериги супермаркети - магазините са оборудвани с вятърни турбини, които произвеждат водород, които работят мотокари ".

За разлика от текущата дозвукови самолети, самолети, водород няма да отделят вещества, които повишават парниковия ефект, такъв като въглероден диоксид, серни оксиди и сажди.

Въпреки това, водородни двигатели имат недостатък в работата си форма на водни пари, които са дълго време да остане в стратосферата и може да играе роля в процеса на глобалното затопляне.

И на емисиите от изгарянето на водород, могат да бъдат още по-разрушителни за климата, тъй като те са разпръснати много дълго време.

"Ние все още трябва да се разгледа по-подробно механизма на този процес", - отбелязва Stilant.

Предишни изследвания са показали, че периодът на дисперсия на водна пара се намалява експоненциално с увеличаване на надморската височина: на височина от 25 км, може да е на 30 години и на височини, надхвърлящи 32-34 км - по-малко от една година ".

разработчиците на самолети Lapcat II, може да достига скорост от М = 8, очакват, че тя ще лети на нива, по-високи от 33 km, тъй като те се надяват, ще се намалят вредните ефекти върху околната среда.

Алтернативата на водород може да бъде втечнен природен газ - например преохлажда метан, който, когато се съхранява в течно състояние заема много малък обем от газообразните.

"Това може да доведе до образуването на пазар свръхзвуков бизнес авиацията", - казва Stilant.

Какво да правим с Sonic Boom?

Над създаването на такъв пазар вече други компании работят. Европейският производител Airbus наскоро патентова идеята за свръхзвуков самолет с делта крила, способни да развиват скорост от Mach 4.5. Тази концепция може да се използва за създаване на бизнес самолети.

Airbus също работи - заедно с американския стартиране Aerion - да се създаде свръхзвуков реактивен самолет за богати клиенти.

Производител на защита Lockheed Martin работа на граждански самолети N + 2, които могат да летят в размер на М = 1.7.

Въпреки това, при такива високи скорости на полета, има и друг проблем - влиянието на Sonic Boom, причинени от ударната вълна от самолета, движещ се със свръхзвукова скорост.

Обем Sonic Boom достигане на земята може да достигне 160db - достатъчно, за да предизвика трайна загуба на слуха.

Закрепен към земята звуков удар летят със свръхзвукова Конкорд е 135 db - много по-силно от средното ниво на шума, произведен дозвукови самолети.

Ултразвуковият самолети ще трябва да летят между Европа и Америка над Северния полюс, които да проправят път далеч от населеното място.

Louder звук удар при смяна на скорост или маневриране. Освен това, обемът на ударната вълна достига земята в този случай, два или три пъти по-висока от надморската височина, на която е полет на въздухоплавателно средство.

Въпреки това, тъй като Европейският свръхзвуков самолет ще лети над нормалните самолети, района на Sonic Boom на земята, ще бъде по-голяма, и обем - по-долу.

В същото време, в Европа екипа Stilanta взривиха в модел въздушен тунел 300 места свръхзвуков самолет в мащаб 1: 120 при скорост от М = 8.

Тестовете потвърдиха способността на самолета да се създаде положителна тяга. Въпреки, че това ще изразходва два пъти повече гориво от предвиденото пътнически самолет развиващата М = 4, спестяване на време по пътя около 50%, така че за един и същ маршрут и за двете самолети изискват приблизително същото количество гориво.

Как да победим проблема с топлина?

Друг проблем да бъде решен, - нагряване на външната повърхност е свръхзвуков самолет: полета при скорости от М = 5 и над неговата температура на кожата ще достигне 1000 ° С

Алуминий и титан се топи при тези температури, като масло. Трябва да използвате керамични материали.

По време на продухването със скорост М = 8 модела повърхност се нагрява до температура около 30% по-ниска от скоростта, М = 5.

Този парадокс се превърна в приятна изненада за екипа Stilanta, който представи резултатите от теста на конференция в Глазгоу.

"Mass термична бариера покритие, необходимо за самолет летене при скорост М = 8 може да бъде по-ниска от тази на въздухоплавателното средство, плаващ в М = 5. Запалката самолета, по-нисък разход на гориво; съответно, намалява обема на резервоарите за гориво, които, от своя страна, води до по-лека конструкция ", - казва Stilant.

Екип от японски инженери, работещи по проект Hytex изучава пазарен потенциал свръхзвуков самолет с крейсерска скорост от Mach 5 и стигна до заключението, че най-популярни ще бъде 100-местен, способен да изпълнява две циркулиращи полет на ден (т.е. общо четири полети от излитане преди засаждане).

Пътниците обикновено биха били хора, които се интересуват от необичайни начини за движение и са готови да платят сума, равна на днешните билета първа класа.

Според проучване, проведено от Airbus и японски Япония Aircraft Corporation развитие до 2030 г. цената на един сегмент от свръхзвуков самолет индустрия може да достигне 3,5 милиарда евро, а броят на заетите служители в него - да надхвърли 500 000 души.

"Целева цена на билета за полет от Токио до Лос Анджелис ще бъде сравнима с цената на ток за настаняване първокласен в същата посока", - казва Тагучи.

По този начин, свръхзвукови полети са били на разположение на около 10 на сто от всички пътници - това е, тези, които имат способността и желанието да плащат повече за полет с висока скорост.

Интересното е, че и как да се ускори?
В полет, физически добре обучени опитни пилоти в G-костюм задоволително прехвърля ускорение 7-8 г, а в някои случаи, 9-9.5 г с продължителност до 1 секунда.
А какво да кажем на пътниците? Или същия влак преди полета и да издаде съответния костюм?

Разкрийте цялата нишка (5 съобщения в нишка)

А какво да кажем на пътниците?
Кой не е бил транспортиран незабавно обучение в товарната зона и за предпочитане в запечатани ковчези с надпис "Те не вземат под астронавти."

ще бъде необходимо да се издава
хигиенни торби с външни шевове! ))

решението е просто.
променлива крило почистване)

Възникнала е грешка. Моля, опитайте отново по-късно.

инструкции за възстановяване на паролата, изпратено до

Добре дошли.

Добре дошли.

Изтриване на профил Сигурни ли сте, че искате да изтриете вашия профил?

Фактът, че потребителят се логва сайтове РИА Новости, се съгласява с тези правила.

Потребителят се задължава да не нарушава действащите закони на Руската федерация.

Потребителят е длъжен да се отнасят с уважение на другите коментиращите читатели и физически лица, цитирани в материалите.

Свързани статии

• Финландците на Карелия и изгубения свят, The New York Times - всичко, което е достойно за превод

• Защо жените по-малко от мъжете, по света, The New York Times - всичко, което е достойно за превод

• Riddle еволюция на това, което ние брадичката, науката, The New York Times - всичко, което е достойно за превод